sur r6 supression ais (Air Induction System)

alors amis pistards utile ou pas la supression de l'ais

Google est ton ami:

http://www.emoto.com/forums/piste.php?str=Syst%E8me+AIS&tid=1082768&rub=&type=&s=1&p=0

http://www.r6messagenet.com/forums/r6-how-guides/29697-how-completely-remove-ais.html


Explication par un membre du forum R6 Family:

"moins" de perte de charge dans la boite à air dû à l'ouverture de L'AIS = léger gain de pression dans celle-ci. (infime mais existant)

Veine gazeuse d'échappement moins perturbé par l'AIS donc meilleur évacuation des gaz ... donc meilleur remplissage en gaz frais (durant très peu de temps les soupapes d'échappement et d'admission sont ouvertes en même temps, afin de bénéficier de la dépression créer par l'évacuation des gaz d'échappement) ...
Vu l'état intérieur des capots et du système de l'AIS au démontage, tu te dis tout de suite qu'une partie des gaz d'échappement remonte par là !! Ça a la tronche d'un dessus de piston de 2 temps (huile cramée).

Pour finir, si YEC vends 1 p'tit Kit ....??? Hein ??? C'est par pour le gain de poids du système je pense
En compétition le but est de grappiller chaque cheval possible :
- Pas de chaine inférieur (jusqu'à 4 cv !),
- Filtre à air,
- Métrologie,
- AIS,
- Joints moteur : culasse, embase, etc ...

Après y'a les gains + flagrant : ligne complète, CDI + faisceau, PC III, Remplissage : kit arbres à cames,etc ...

Mais bon, la logique veux que si tu remplis mieux ton moteur (filtre à air), tu tends à appauvrir le mélange, si tu l'appauvris et en + tu injecte de l'air frais censé parfaire la combustion ... c'est pas logique.
Si en plus tu accélères le remplissage (en améliorant l'évacuation) par le biais d'une ligne, sur 1 moto qui pour des questions de normes "roulent déjà pauvre" tu coures à la cata ... trous dans les pistons, etc ...

Donc ma conclusion:
Sur mon R6 2003 l'AIS n'est plus mais j'ai une ligne complète, filtre, PC III réglé...
et je l'ai acheté comme ça !!!

Moi personnellement je vais le supprimer pas pour gagner des chevaux mais juste parce que depuis que j'ai une ligne complète libre sa pétarade beaucoup à la décélération...

Par contre j'ai vu qu'on était pas obliger de démonter le système complet on pouvait le laisser et boucher une ou des durites si quelqu'un a une photos des durites à boucher précisément sa serait pas mal.

theskyrocker a écrit:

Moi personnellement je vais le supprimer pas pour gagner des chevaux mais juste parce que depuis que j'ai une ligne complète libre sa pétarade beaucoup à la décélération...Par contre j'ai vu qu'on était pas obliger de démonter le système complet on pouvait le laisser et boucher une ou des durites si quelqu'un a une photos des durites à boucher précisément sa serait pas mal.

voilà pouquoi je veux la supprimer , et apparement je vais faire comme sur mon gex tu coupes les durites et tu les bouches avec des bouchons , pas besoin apparement de tout demonter et faire des plaques etc...

Sa m'enchante moyen de couper les durites si je dois remonter la ligne d'origine un jour et qu'il faut remonter le système AIS...

pas besoin de couper les durite simplement les démonter et les boucher

oui pardon pas couper pas bien ça merci les gars

et pourquoi tou simplment ne pas relier les tuyau enssemble. sur les r6 a partir de 2006 ya qua juste relier les 2 tuyau sen demonter le cache culbuteur.

... faisable aussi à la place du solenoide