cbr 1000 ou zx10R???

salut les motopistiens!!

je viens de vendre ma 675 daytona afin de reprendre une 1000, j avais un zx10r 08 avant

je suis le c.l entre 2 chaises:
zx10r ou cbr1000 a partir de 2008 ???
que pensez vous de la cbr 1000, de la zx10r que je connais deja un peu...
j'en ai trouvé une de chaque a tres bon prix mais j hésite bien que la cbr me tente...

niveau pièces,il semblerait que tu trouves plus facilement pour le cbr mais niveau esthetique je prefere la kawa.après niveau freinage,puissance et chassis la kawa a l'air d'etre devant mais elle pardonne moins que le cbr.enfin c'est que je lis donc les proprios te diront peut etre le contraire.

moi j'ai vraiment le gros coup de coeur pour le CBR. j'ai eut un super feeling d'entré de jeu avec (sur route)
j'en voulais une pour la piste mais beaucoup ont des problemes de roue avant qui bloque (freine trop) du a une utilisation piste
du coup je roule en pianno

La kawa serait plus viloente et vive. L'autre plus lisse et plus propre en partie cycle et donc plus facile à aborder (donc plus efficace pour des blaireau comme nous)

Question puissance c'est kif kif..et de haut niveau.

Par contre le débridage de la honda n'est pas chose facile...en plus elle traine des casseroles (conso d'huile, frein avant....) et c'est bien dommage parce qu'elle est vraiment efficace.(d'où une décote plus importante)

Question esthétique c'est chacun ses gouts ...

pour le débrigage du CBR ta le boitier+ cornets d'admition d'air à changer.

et pour les problemes rencontrés ca pourait t'interesser

https://www.motopiste.net/technique-moto-f3/problemes-cbr1000rr08-et-prise-en-garantie-t29967.htm

kawa y'a que ca de vrai !

La ZX10R pour 4 choses :
Le débridage plus facile
Moins de problèmes récurrents que sur la CBR
Le moteur digne d'un avion de chasse (ce qui peut etre aussi un défaut si on préfère une moto plus neutre)
Le look de moto GP !

cbr
+prix d'occaz
+moto tres saine (chassis et moteur linéaire)
-conso d'huile (pas toutes les machines et ya pas une tres grande dif avec les autres marques)
-etrier avant à nettoyer de temps en temps
+dispo des pieces
+poids (la plus legere des jap')
-débridage
+réservoir coque en fibre
-pot exposé en cas de chute (contrairement à la R1)
apres kawa je connais si ce n'est qu'il y a des problemes de boite de vitesse (en promo je crois) et que tous mes potes kawasakiste ont pété leurs moulins une fois (ZZR, ZX6RR, Z,...) je ne connais personne en ZX10R

kenny a écrit:

cbr
+prix d'occazR

Euh ...

T'es sur de ton coup là ???

Pour le prix d'un 600RR je trouve des ZX10R et des R1 assez récent et bien équipé !!!

Je trouve plutôt que les CBR sont assez cher en occaz comparé aux autres ...




EDIT: remarque les CBR1000RR ne sont pas autant cher comparativement aux 600 ... au temps pour moi !

mp envoyer

En fait c'est pas trop le budget le probleme, car je peux avoir une kawa avec cg pour 3500 plus quelques frais de reparation ce qui la ferait finie pour 5000... et pareil pour la 1000rr
pour ceux qui ont des cbr, qu'en pensez vous?

l'ideal serait quelqu'un qui a eu ou essayé les 2!

Pour le prix c'est pas cher quand même... t'as des sacrés bon plan ! :D
Moi je vais essayer le cbr 1000 rr le 1 er juillet ! Mais je peux juste dire que version piste elle est très légère ! niveaux gabarit j'ai l'impression d'avoir un 600 entre les jambes !

kenny a écrit:

cbr
+prix d'occaz
+moto tres saine (chassis et moteur linéaire)
-conso d'huile (pas toutes les machines et ya pas une tres grande dif avec les autres marques)
-etrier avant à nettoyer de temps en temps
+dispo des pieces
+poids (la plus legere des jap')
-débridage
+réservoir coque en fibre
-pot exposé en cas de chute (contrairement à la R1)
apres kawa je connais si ce n'est qu'il y a des problemes de boite de vitesse (en promo je crois) et que tous mes potes kawasakiste ont pété leurs moulins une fois (ZZR, ZX6RR, Z,...) je ne connais personne en ZX10R

Pas trop non..... si tu prends par exemple (en donné constructeur hein j'ai pas vérifier) bah mon K6 est donné pour 166kg à sec contre 175 à la honda....


Ceci dit le seul soucis de la honda c'ets le prix du débridage je trouve...

kenny a écrit:

cbr
+prix d'occaz
+moto tres saine (chassis et moteur linéaire)
-conso d'huile (pas toutes les machines et ya pas une tres grande dif avec les autres marques)
-etrier avant à nettoyer de temps en temps
+dispo des pieces
+poids (la plus legere des jap')
-débridage
+réservoir coque en fibre
-pot exposé en cas de chute (contrairement à la R1)
apres kawa je connais si ce n'est qu'il y a des problemes de boite de vitesse (en promo je crois) et que tous mes potes kawasakiste ont pété leurs moulins une fois (ZZR, ZX6RR, Z,...) je ne connais personne en ZX10R

La vache!!! J'ai une 600 CBR. J'adore Kawa aussi mais ce genre de témoignage me fait peur. Va falloir que je fasse le tour des proprios sur piste pour demander leur avis. Si je rachète une bécane un jour, j'ai envie d'un moulin qui tient. J'ai bien envie d'essayer Kawa quand même

Si tu veux pour ton gex je te crois mais moi je suis sur de mon poids et il est de 169kg a sec et 199 tous plein fait pour mon cbr
ET
le plus important est le poids tout plein fait

en ce qui concerne les jap DEPUIS 2008 :


Honda CBR1000RR
Moteur : 999,8 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 76 mm x course 55,1 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par chaîne
Version libre (constructeur) : puissance 179 ch. (131,6 kW) à 12 000 tr/min (estimation 193 chevaux en dynamique), couple 11,38 daN.m à 8 500 tr/min
Version libre (mesurée au banc à la roue arrière) : puissance 155 ch. (114 kW) à 12 000 tr/min, couple 10,2 daN.m à 10 000 tr/min
Version française : puissance 106 ch. (78 kW)

Partie cycle : cadre périmétrique alu, fourche inversée diam. 43 mm entièrement réglable déb. 120 mm, mono-amortisseur AR entièrement réglable déb. 135 mm, freins AV 2 disques diam. 320 mm / étriers radiaux 4 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/50 x 17

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 075 mm x 685 mm x 1 130 mm, empattement 1 405 mm, chasse 96,3 mm / angle 23°3, hauteur de selle 831 mm, garde au sol 130 mm, réservoir 17,7 litres, poids à sec (constructeur) 169 kg, poids tous pleins faits (constructeur) 199 kg (AV 105 kg - AR 94 kg),
Performances : vitesse maxi plus de 290 km/h (version full power)



Kawasaki ZX-10R
Moteur : 998 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 76 mm x course 55 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par chaîne
Version libre (constructeur) : puissance 188 ch. (138,2 kW) à 12 500 tr/min, couple 11,28 daN.m à 8 700 tr/min
Version libre (mesurée au banc à la roue arrière) : puissance 157 ch. (115,4 kW) à 12 500 tr/min, couple 9,9 daN.m à 8 800 tr/min
Version française : puissance 106 ch. (78 kW) à 11 000 tr/min, couple 8,33 daN.m à 5 100 tr/min


Partie cycle : cadre aluminium périmétrique, fourche inversée diam. 43 mm entièrement réglable, mono-amortisseur AR entièrement réglable, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers radiaux 4 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/55 x 17

Gabarit : dimensions (L x l x h) 2 110 mm x 710 mm x 1 135 mm, empattement 1 415 mm, chasse 110 mm / angle 25°5, hauteur de selle 830 mm, garde au sol 125 mm, réservoir 17 litres, poids à sec (constructeur) 179 kg

Performances : vitesse maxi environ 300 km/h



Suzuki GSX-R 1000
Moteur : 999 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 73,4 mm x course 59 mm, refroidi par eau, distribution 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, transmission finale par chaîne
Version libre (mesurée au banc à la roue arrière) : puissance 156 ch. (114,7 kW) à 12 000 tr/min, couple 10,2 daN.m à 9 800 tr/min
Version libre (constructeur) : puissance 185 ch. (136,2 kW) à 12 000 tr/min, couple 11,7 daN.m à 10 000 tr/min
Version française : puissance 106 ch. (78 kW)

Partie cycle : cadre périmétrique alu, fourche inversée diam. 43 mm entièrement réglable déb. 125 mm, mono-amortisseur AR entièrement réglable déb. 135,7 mm, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers 4 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 1 piston, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/50 x 17

Gabarit : empattement 1 415 mm, chasse 98 mm / angle 23,45°, hauteur de selle 810 mm, réservoir 17,5 litres, garde au sol 130 mm, poids à sec (constructeur) 172 kg

Performances : vitesse maxi plus de 290 km/h



Yamaha YZF 1000 R1
Moteur : 998 cm3, 4 temps, 4 cylindres en ligne, alésage 77 mm x course 53,6 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, transmission par chaîne
Version libre (constructeur): puissance 180 ch. (132,3 kW) à 12 500 tr/min, couple 12,1 daN.m à 10 000 tr/min
Version libre (mesurée au banc à la roue arrière) : puissance 152 ch. (111,8 kW) à 12 500 tr/min, couple 10 daN.m à 9 400 tr/min
Version française : puissance 106 ch. (78 kW)

Partie cycle : cadre périmètrique alu, fourche inversée diam. 43 mm entièrement réglable, mono-amortisseur AR entièrement réglable, freins AV 2 disques diam. 310 mm / étriers radiaux 6 pistons - AR disque diam. 220 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 120/70 x 17 - AR 190/50 x 17

Gabarit : empattement 1 415 mm, chasse 102 mm / angle 24°, hauteur de selle 835 mm, réservoir 18 litres, poids à sec (constructeur) 177 kg

Performances : vitesse maxi plus de 290 km/h

bonbah c'est fait, je prends la kawa normalement, on l 'a posée sur le marbre cet aprem elle est droite...
yapuka!
(je cherche encore une paire de disques un araignée superieure et un arriere de cadre)

félicitation pour l'avoir à ce prix tu l'as acheté en épave mais elle devait etre assez amoché non? tu n'as pas une petite photo?

je n ai pas de photos pour le moment, la jante et disques sont hs, l'ensemble tableau de bord-araignée est nickel, le reservoir a une chtite bosse et l'arriere de cadre hs
sinon c'est tout enfin c'est deja pas mal...
elle est carte grise, et je viens de recuperer une jante pour 100e, l'arriere j'en avais deja un secours.