ma cbr au banc chez thorn bikes

104 cv a la roue, 107 apres la modif au bio ethanol, on attend environ 110 apres la mise au point du magicien de cavaillon!

https://www.youtube.com/watch?v=4OTA8ZakCYA

<object width="425" height="344"><param name="movie" value="

C'est nulllllllll !!!!

Elle est donnée pour combien d'origine en full ? D'ailleur dans les magasines, ils donnent les puisances en sortie de moteur ? Comment connaitre la perte due a la transmission ? dans le RT ?

je ne sais pas trop comment ils calculent leurs conversions...

en général on constate environ 15¨% de différence je crois, mais ça differe surement en fonction des motos, des pneus, etc...

Toujours est il que la puissance a la roue est la vraie valeur de comparaison.

Pour la cbr, elle est donnée à 115 cv au vilo selon Moto journal (également sur le banc dynojet)

gillou13 a écrit:

C'est nulllllllll !!!!

jaloux!

ça va te faire mal de te faire tordre par un 600 einh...? :leche:

c'est étonnant, avec mon roadster 600 GSR j'ai 94cv à la roue(banc dynojet). Ca fait que 10cv d'écart..!!

Il doit y avoir un bug car mon 600 gsxr de 2005 avec 37.000km, je suis passé il y a pas longtemps à 108CV. . . Avec comme prépa de folie, un filtre à air green filter. . . Ca me parait pas beaucoup pour ta bécane.

:nos: :nos:

Tcao Tcao

110 sur son banc c'est bien ;)

car il est bien moins généreux que d'autre

ma 6R (636) 110 avant réglage 115 après

tu gardes à peut près les meme delta que les constructeurs

accroche toi, elle va marcher du tonnerre ;)

il est fort thornbike

quel est l'interet de ta modif bioethanol ? il en pense quoi thorn bike ?

normal vous y avait pas le meme gros sur la moto lol

lol rien que lui tu perds 5ch à la roue lol

Pourquoi c'est toujours un gros qui passe les motos au banc....?

107cv en stock...??? j'espere car aussi non, ce n'est pas beaucoup....
j'ai passer mon r6 avec ligne akra, pc5 sur un banc dynojet à 114cv...
il est vrai que j'avais pas le meme gros non plus...

meme pas stock, avec ligne et metrologie.
mais c'est pas étonnant, le cbr c'est la moins puissante des 600.

114 a la roue un R6 c'est ce qu'elles sortent en général ouais.

La après quelques petits reglages je suis à 111 à la roue, et je peux vous dire qu'avec son poids plume elle craque grave, les R6 elles me prennent rien de rien

affirmatif

BINBIN #85 a écrit:

meme pas stock, avec ligne et metrologie.
mais c'est pas étonnant, le cbr c'est la moins puissante des 600.

114 a la roue un R6 c'est ce qu'elles sortent en général ouais.

La après quelques petits reglages je suis à 111 à la roue, et je peux vous dire qu'avec son poids plume elle craque grave, les R6 elles me prennent rien de rien

moi après le reglage chez thorn bike, je tiens les 1000 assez facilement et je mange mais alros un truc de ouf style à l'arret les R6 et autre 600

cf ma video, maintenant je parle en perf pure, pas en pilotage et tout ;)
https://www.dailymotion.com/fr/user/fanoo26/video/x9a6b5_highlights-09-et-10-mai-2009-fvp-pa_auto


son banc et le moins genereux qu'il puisse y avoir mais c qu'à titre indicatif la valeur, sur la piste c'est metamorphose totale entre avant et après

ouais c'est sur je pense que son banc il est pas "marketing", et chez lui les cv c'est des vrais!

Y'en a tellement qui t'annoncent des puissances de fous que et tu coupe en tranche en ligne droite.

Après bien sur les mecs qui sortent pas des virgages on les prend même bien moi puiisants, mais a pilotage et chrono équivalents, mes potes en R6 avec les bielles et tout le bordel, y allucinent dans ma roue...

pour ton histoire de tenir un 1000!! je ne suis pas d'accord du tout!!! meme avec un 750cc!!! mon frere en a un et il me met en ligne droite quelque chose de tres tres correct...
le type que tu tenais en 1000 devait entre en 17 X 38.... :rouleau:

stephane64 a écrit:

pour ton histoire de tenir un 1000!! je ne suis pas d'accord du tout!!! meme avec un 750cc!!! mon frere en a un et il me met en ligne droite quelque chose de tres tres correct...
le type que tu tenais en 1000 devait entre en 17 X 38.... :rouleau:

c'est pour ça que pour pouvoir comparer faut des pilotes de niveau équivalents, avec des chronos de références équivalents, des braquets équivalents...

et cela consiste en quoi pour ton passage au bio ethanol ?
modif courbe d'allumage ? changement de soupapes ? ...

williams4465 a écrit:

et cela consiste en quoi pour ton passage au bio ethanol ?
modif courbe d'allumage ? changement de soupapes ? ...

juste un boitier d'injection, apres le reste....

F@NOo a écrit:

BINBIN #85 a écrit:

meme pas stock, avec ligne et metrologie.
mais c'est pas étonnant, le cbr c'est la moins puissante des 600.

114 a la roue un R6 c'est ce qu'elles sortent en général ouais.

La après quelques petits reglages je suis à 111 à la roue, et je peux vous dire qu'avec son poids plume elle craque grave, les R6 elles me prennent rien de rien

moi après le reglage chez thorn bike, je tiens les 1000 assez facilement et je mange mais alros un truc de ouf style à l'arret les R6 et autre 600

cf ma video, maintenant je parle en perf pure, pas en pilotage et tout ;)
https://www.dailymotion.com/fr/user/fanoo26/video/x9a6b5_highlights-09-et-10-mai-2009-fvp-pa_auto


son banc et le moins genereux qu'il puisse y avoir mais c qu'à titre indicatif la valeur, sur la piste c'est metamorphose totale entre avant et après

arf que de souvenirs.....Mais sur cette vidéo tu vois que certains pilotes n'osent pas mettre gaz en grand. Il me semble aussi que tu es le seul a être correctement positionné sur la piste


Enfin il me semble moi qui ais aussi rouler sur cette piste

F@NOo a écrit:

BINBIN #85 a écrit:

meme pas stock, avec ligne et metrologie.
mais c'est pas étonnant, le cbr c'est la moins puissante des 600.

114 a la roue un R6 c'est ce qu'elles sortent en général ouais.

La après quelques petits reglages je suis à 111 à la roue, et je peux vous dire qu'avec son poids plume elle craque grave, les R6 elles me prennent rien de rien

moi après le reglage chez thorn bike, je tiens les 1000 assez facilement et je mange mais alros un truc de ouf style à l'arret les R6 et autre 600

cf ma video, maintenant je parle en perf pure, pas en pilotage et tout ;)
https://www.dailymotion.com/fr/user/fanoo26/video/x9a6b5_highlights-09-et-10-mai-2009-fvp-pa_auto


son banc et le moins genereux qu'il puisse y avoir mais c qu'à titre indicatif la valeur, sur la piste c'est metamorphose totale entre avant et après

Oui enfin les 1000 tu les manges mais sa vient du pilote qui est dessus aussi maintenant c'est vrai que ces réglages y font beaucoup....

la miènne part chez BCR (qui pour moi est le meilleur avec thorn bikes) en juillet normalement.... on verra après...

stephane64 a écrit:

pour ton histoire de tenir un 1000!! je ne suis pas d'accord du tout!!! meme avec un 750cc!!! mon frere en a un et il me met en ligne droite quelque chose de tres tres correct...
le type que tu tenais en 1000 devait entre en 17 X 38.... :rouleau:

en effet sur la video on ne voit que ce CBR 1000 car c'est vraiment celui qui me mettait rien en longueur
yavait yves moineau et monneret sur des gex K9, les seuls qui me distancées plus que les autres mais rien d'enorme comparé à avant mon reglage (on peut le voir vers la fin de la video)
j'arrivais avec l'aspi a suivre à peu près tout, il me mettait qq metres alors qu'avant j'avais l'impression d'etre arreté
j'ai aussi mon pote seb avec un R1 gris ardoise, le seul à me mettre une longueur plus flagrante que les autres et la sienne est aussi passé chez thorn bike, et il a des arbres à cames preparé dessus

bref, tout le monde m'a deja fait la remarque sur mon 6R, il a fait un petit miracle thorn bike
maintenant à transmission equivalente je suis largé biensure
moi j'arrivais au poil à la rupture au bout de la ligne droite, si un 1000 fait pareil, il est loin devant certe, mais là peu de personne le font car beaucoup trop dure à maitriser

stephane64 a écrit:

107cv en stock...??? j'espere car aussi non, ce n'est pas beaucoup....
j'ai passer mon r6 avec ligne akra, pc5 sur un banc dynojet à 114cv...
il est vrai que j'avais pas le meme gros non plus...

tu avais fait un reglage sur mesure ? ou juste passé une map du site ?
bien ya que 3ch à le roue de difference entre la tienne et la sienne
sachant que la CBR est la moins puissante de tout, c'est pas mal du tout

F@NOo a écrit:

bref, tout le monde m'a deja fait la remarque sur mon 6R, il a fait un petit miracle thorn bike
maintenant à transmission equivalente je suis largé biensure
moi j'arrivais au poil à la rupture au bout de la ligne droite, si un 1000 fait pareil, il est loin devant certe, mais là peu de personne le font car beaucoup trop dure à maitriser

ya quoi comme démultiplication sur ton 6R?

F@NOo a écrit:

stephane64 a écrit:

107cv en stock...??? j'espere car aussi non, ce n'est pas beaucoup....
j'ai passer mon r6 avec ligne akra, pc5 sur un banc dynojet à 114cv...
il est vrai que j'avais pas le meme gros non plus...

tu avais fait un reglage sur mesure ? ou juste passé une map du site ?
bien ya que 3ch à le roue de difference entre la tienne et la sienne
sachant que la CBR est la moins puissante de tout, c'est pas mal du tout

ha!!! c'est donc 107 cv au villo!!!?? on est d'accord

stephane64 a écrit:

F@NOo a écrit:

stephane64 a écrit:

107cv en stock...??? j'espere car aussi non, ce n'est pas beaucoup....
j'ai passer mon r6 avec ligne akra, pc5 sur un banc dynojet à 114cv...
il est vrai que j'avais pas le meme gros non plus...

tu avais fait un reglage sur mesure ? ou juste passé une map du site ?
bien ya que 3ch à le roue de difference entre la tienne et la sienne
sachant que la CBR est la moins puissante de tout, c'est pas mal du tout

ha!!! c'est donc 107 cv au villo!!!?? on est d'accord

ca ferait encore moins à la roue
c'est à la roue, la CBR est donnée pour 120 125 au vilo d'origine et il en sort 111 maintenant
toi 114 pour 130 135 au vilo d'origine
moi 115 aussi pour 130 136 donné au vilo

ca colle, tu trouves qu'il a trop de cheveaux à la roue ?
après reglages en statique, toutes les 600 sortent à peu près ca, meme si les bancs ne disent pas tous la meme chose mais ca donne une idée

Valé4612 a écrit:

F@NOo a écrit:

bref, tout le monde m'a deja fait la remarque sur mon 6R, il a fait un petit miracle thorn bike
maintenant à transmission equivalente je suis largé biensure
moi j'arrivais au poil à la rupture au bout de la ligne droite, si un 1000 fait pareil, il est loin devant certe, mais là peu de personne le font car beaucoup trop dure à maitriser

ya quoi comme démultiplication sur ton 6R?

15 43 de memoire
là j'ai 14 43
et je compte faire 14 45

mais bon entre 2 machines les boites ne sont pas étagées pareil


sachant qu'actuellement j'arrive au bout de la 5 sur le ligne droite au ledenon et que ca part en wheel par moment mais juste de quoi delester l'avant
et à magny cours et paul ricard j'arrive au poil à rupter la 6 avant de prendre les freins

sa va tu es nickel!!!!! moi à lédenon avec le 1000 j'arrive a rentré la 5 dans le bout roit mais il me faut la tombé desuite.... pour l'instant j'ai -1 au PSB... mais je pense mettre +2 derrière (j'ai la courrone manque pus qu'a la monté) exemple à alès sa tire un peu trop long encore...

oui mais c'est un 1000

ya pas mal de 600 qui rajoutent encore 2 derriere à ce que j'ai

F@NOo a écrit:

Valé4612 a écrit:

F@NOo a écrit:

bref, tout le monde m'a deja fait la remarque sur mon 6R, il a fait un petit miracle thorn bike
maintenant à transmission equivalente je suis largé biensure
moi j'arrivais au poil à la rupture au bout de la ligne droite, si un 1000 fait pareil, il est loin devant certe, mais là peu de personne le font car beaucoup trop dure à maitriser

ya quoi comme démultiplication sur ton 6R?

15 43 de memoire
là j'ai 14 43
et je compte faire 14 45

Mais ça tire pas trop court , vos meul la??
vous ne faite que de passer des vitesses?
genre y'a conbient d'écart entre chaque vitesse ? 10-20kms/h ?

en roulant sur un ZX12r forcement que tu penses ca ;)
sur la piste avec des 600, il faut ca pour chercher les chronos
pour te donner un ordre d'idée
https://www.dailymotion.com/relevance/search/morgan+46/video/x22ta6_ledenon-camera-embarque-en-130-par_auto

Morgan sur cette vidéo est bien plus court que toi encore Fanno, je crois qu'il est en 15-49...

F@NOo a écrit:

oui mais c'est un 1000

ya pas mal de 600 qui rajoutent encore 2 derriere à ce que j'ai

Oui mais même le 1000, je sais que certains gars du promo tire des trucs genre -2 au psb +2 derrière imagine avec un 1000 à la sortie de la cuvette

pour la video oui je sais mais c'est pour montrer un ordre d'idée

pour les 1000 grave, en -2 +2 en bas de la cuvette, tu les retrouves sur la plage de port camargue lol

ce week end, je teste -1 +2, on verra bien
là j'ai que -1

F@NOo a écrit:

en roulant sur un ZX12r forcement que tu penses ca ;)
sur la piste avec des 600, il faut ca pour chercher les chronos
pour te donner un ordre d'idée
https://www.dailymotion.com/relevance/search/morgan+46/video/x22ta6_ledenon-camera-embarque-en-130-par_auto

merci pour la video :pouce:

je comprend bien qu'il faut "racourcir " la demultiplication mais j'ai l'impression que trop court ça peut faire perdre du temps?


ps : sur la machine de la video y'a un Speedo Healer?

non pas de speedo je pense

ca fait perdre du temps si tu ne trouves pas le rythme de tes rapports