LE POST DES GSXR 600-750-1000

GG71 a écrit:

Pour le décroché je sais pas trop, je lui demanderai

C'est peut-être le démarrage de la seconde rampe d'injection.

J'ai posé la question sur mon post mais elle est mieux placé ici:


J'ai 1 question: ta courbe il te la fait que sur le mode de conduite A ? ou alors ca influe sur le mode A,B et C?

Je pourrai pas te répondre, et je ne sais même pas s'il m'a chinté les différents mode de conduite.

Je regarde ça à l'occase et vous redis !

Hello à tous,

quelques petites news quant à ma "préparation" de ma GSXR 600 K3:

- protections de cadre (en fibre pas en carbone mais c'est mieux que rien) installées
- pas mal de pièce démontées nettoyées et vérifiées
- protège carter carbone achetés plus qu'à monter (tous: c'est à dire les 4 soit alternateur, embrayage (ceux qui sont souvent montés) + vilo et démarreur (souvent oubliés alors que ce sont ceux qui prennent le plus ^^))
- filtre à air origine neuf
- mousse de reniflard d'huile va être changé
- vidange de tout les fluides va être faite (DOT 5.1 + liquide de refroidissement de qualité VW + huile 100% synthétique 15/50 + filtre)
- pneus neuf michelin power GP avec réduction je les ai eu à 255 euros monte comprise et réduction pour les power days je ferais un retour si les roulages ne sont pas annulés... merci pour votre aide pour le choix ;)

En commande:
- protection de té de fourche carbone (bon plus pour l'esthétique qu'autre chose j'en conviens mais mon té est vraiment pas beau)
- grip de réservoir transparent

Si toujours un peu de budget ou si je trouve d’occasion à pas trop cher: j'aimerais monter des poly, un indicateur de rapport engagé, faire vérifier fourche + huile et amortisseur arrière, éventuellement un échappement :D.

Je vous fais des photos semaine pro.

Petite question pour le montage des protèges carter qu'elle colle utilisez-vous svp ? J'ai regardé en magasin pour la colle néoprène etc... mais à 10 euros la bonbonne pour en utiliser 10%...  Sur le site ou j'achète mes protections il ne propose pas de colle et sur les autres sites qui en propose les FDP sont quasi aussi élevés que la colle en elle-même...
Auriez-vous un bon plan pour quelque chose de pas trop cher en petite quantité qui permet de bien coller et qui résiste à la chaleur du coup svp ? J'ai entendu parler de colle à parebrise aussi mais ça risque de coûter cher pour une quantité énorme pas rapport au besoin que j'en ai j'imagine ? :S

V

Hello, pour ta colle, je prends chez würth " MASTIC COLLE ET ETANCHE BATIMENT PU40+" ça coute moins de 10 balles ;)

Je réagis par contre pour" la vidange de tout tes fluides" tu dis DOT5.1 certains me contrediront peut etre mais en général pour la piste nous mettons du DOT4

nico54 a écrit:

Hello, pour ta colle, je prends chez würth " MASTIC COLLE ET ETANCHE BATIMENT PU40+" ça coute moins de 10 balles ;)

Je réagis par contre pour" la vidange de tout tes fluides" tu dis DOT5.1 certains me contrediront peut etre mais en général pour la piste nous mettons du DOT4

Top merci je vais regarder ça j'avais justement besoin de références exactes car une fois dans les rayons le choix est tellement grand que je suis perdu et n'étant pas spécialement bricoleur... ^^
J'ai beau lire tous les sujets dessus, je ne sais pas trop quoi acheter entre le mastic, colle à pare brise, silicone etc...

Tu as pu éprouver la résistance de cette colle avec chute ? Facile à décoller si besoin (pas forcément le miens mais bon je pense à la revente on sait jamais) ?

Il me semble que le DOT 5.1 a un indice de résistance à la chaleur plus élevé il serait donc meilleur pour la piste que le DOT 4 ?
J'attends les avis des autres

Le DOT 5.1 a une température d'ébullition supérieure au DOT4 mais se charge bien plus facilement en humidité.

Le top est le super DOT4 style Motul RBF600 ou 660, Putoline et autre marque. Ils se purgent moins souvent que le 5.1 et bouent à une température supérieure.

Pour la colle il y a aussi la msp108 de chez bostik ,j’ai collé mes protection de cadre avec (sur du scotch pour pouvoir retiré )
Tu peux la trouver en quincaillerie pro ou même à Leroy merlin je croit sinon trouve un menuisier et demande une fin de cartouche ..

Théoriquement il te faut un compte pro pour aller chez wurth (enfin chez moi ils sont à cheval là dessus)

Et maintenant il y a même le DOT4 RBF 700 !

Mais oui tu peux mettre du scotch sous les protections mais uniquement sur cadre et BO
Sur les carters colle en direct à cause des chauffes/déchauffes, pas testé lors d'une chute mais vaut mieux un bon produit au risque qu'il dégage à la première heure .
Pense bien aussi à mettre la cartouche à température ambiante ou sur un radiateur pour que la colle soit plus liquide ;)

Aussi as tu pensé à de bonnes plaquettes ?

Je confirme RBF 600 ou 660, mieux adapté pour la piste  !

Ah... ^^ le 600 en DOT 4 est mieux que le DOT 5.1 mais entre le 4 normal et le 5.1, le 5.1 est tout de mieux plus "intéressant" non ?

Nico, j'ai déjà durites aviation sur la machine et plaquettes type origine récentes, le freinage est très bon déjà sur la moto.

Pas de problème Si tu n’as pas de souci au niveau freinage reste tel que tu es;)

Sauf pour le liquide de frein DOT4 rbf 600 660 ou 700

Ok du coup je pense laisser comme ça pour le 1er roulage et on verra par la suite alors, merci.

Après ma présentation voici ma meule actuelle, 600 gsxr k5 acquise l an dernier. Elle affiche 35000km environ avec carte grise.
Elle est comme je l ai acheté.... pour le moment à part l entretien de base et un petit nettoyage car elle avait de l eau ds l essence.

Je me suis bien éclaté avec avec 3 roulages à son actif à Alès.

Elle est équipée d un Gpack, poly, affichage rapport engagé, chrono starlane gps 3x et protections carters carbone.

https://i.servimg.com/u/f23/18/13/24/28/fb_img10.jpg

Sympa cette meule à quand un roulage moto piste spéciale gsxr ? =D

Elle est chouette ,j’aime bien le bi couleur noir /fluo!

Lelojucy a écrit:

Elle est chouette ,j’aime bien le bi couleur noir /fluo!

Pareil que LELO, j'aime beaucoup !!! 

nico54 a écrit:

Sympa cette meule à quand un roulage moto piste spéciale gsxr ? =D

Une bonne idée a creuser,

GG71 a écrit:

Suite demande lelojuice voici la courbe suite modif sur banc chez PMS :

Petite question GG:

Ta courbe a été optimisé sur que sur le mode A ou bien le mode A et B ?

@Ricardo69, en règle générale, tu n’as qu’une carto dans ton ECU, donc qu’une courbe à travailler.
Les modes différents sont obtenus en modifiant les courbes Ride By Wire de la Carto, soit en gros, le rapport de la rotation de ta poignée d’accélérateur et de l’angle d’ouverture des papillons. Sur les motos plus modernes, tu as aussi toutes les aides électroniques qui rentrent en jeu pour proposer des modes différents.

jf60 a écrit:

@Ricardo69, en règle générale, tu n’as qu’une carto dans ton ECU, donc qu’une courbe à travailler.
Les modes différents sont obtenus en modifiant les courbes Ride By Wire de la Carto, soit en gros, le rapport de la rotation de ta poignée d’accélérateur et de l’angle d’ouverture des papillons. Sur les motos plus modernes, tu as aussi toutes les aides électroniques qui rentrent en jeu pour proposer des modes différents.

Salut JF60,

Sur les 600 et 750 GSXR ( pour les 1000 je ne sais pas) il y a 2 ou 3 modes differents donc deux ou 3 cartographies differentes. Je suppose que puisque l'ont regle pour optimiser et rendre coherent suite au retrait du systeme pair et valve a l'echappement il faille les regler tous....


Ps: je n'ai pas de RIDE BY WIRE

Excuse-moi, tu as raison. On a pas de Ride by Wire sur nos gex.
Je faisais référence à mon Indian sur laquelle j’ai travaillé une carto perso via un dynojet PV3.

Plusieurs modes ne veut pas dire forcément plusieurs cartos. Mais ne connaissant pas spécifiquement ta moto, je préfère m’abstenir de dire encore des conneries. 🧐

Hello la compagnie,

Je vous avais promis des photos et bien en voici "en mode chantier" encore.
Sinon quelques mauvaises surprises :

- le mec roulait avec une visse en moins sur le carter... voire photo 1
- pas de visse d'un étrier de frein avant foiré
- roulement de roue arrière à changer
- Pour la blague "l'outil fait maison" pour démonter l'axe de roue avant. D'ailleurs ça m'a fait rigoler car on dit souvent Ducati, boite à outil (pour la fiabilité mais aussi le fait que les machines soient complexe à bricoler soit-même ou cher en pièce) et bien avec la GSXR les pièces sont plus chères que sur ma monster (ou le 1000 ssie) et souvent plus complexe à bricoler ; pour la fiabilité, les deux (ducati) ont fait de la piste sans souci, les deux ont plus de 50K kms et rien à signaler

Sinon j'ai 2/3 questions: pour la purge de liquide de refroidissement je n'ai pas repéré de visse de purge (en point bas) et le manuel préconise de "débrancher" la durite d'eau la plus basse pour la faire ; jusque là ça va mais ensuite plus loin dans le manuel une fois le plein de liquide fait, il mentionne une visse de purge    que préconisez-vous ? (Pour les propriétaires de ce modèle).
(photo 2). Savez-vous à quoi sert la prise grise (que je laisse volontairement dépassée sur la photo) côté gauche de la moto à l'avant svp ? J'ai tout débranchée (feux clignotant) et cette prise était déjà débranchée avant. L'ancien proprio avait monté des feux LED Xénon du coup il y avait un transfo ce pourrait-il que ce soit la prise des feux origine ?

V à vous.

Les captures d'écran du manuel + outil:

La vis de "purge" dont parle le manuel, ce n'est pas pour vider le circuit de refroidissement, mais pour le purger de son air une fois le remplissage effectué. En général elle se trouve sur le couvercle du thermostat à l'arrière du moteur (regarde cette vidéo vers 13'45 tu comprendras, même si c'est un Hayabusa c'est pareil sur beaucoup de Suzuki).

https://www.youtube.com/watch?v=L3ZhL00LHY8

Ou ici, il s'agit de la vis 11 :
https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/600-MOTO/GSX-R/2003/GSX-R600K3-E2-/MOTEUR-TRANSMISSION/DURITE-DE-RADIATEUR/6/2779942/M/1648


L'outil fait maison pour l'axe de roue avant c'est nickel ! Sinon tu peux aussi utiliser ça :
https://www.norauto.fr/p/cle-de-vidange-allen-h14-et-h17-laser-3961-229237.html

PS : tu peux faire un post dédié à ta moto.

C'est une prise triangulaire je pense, 3 emplacements mais seulement 2 broches dedans ?

Clignotants

Et tu fais comment du coup avec un pas de vis foiré ?

Tu étais au courant des bidouilles ?

C'est pas super comme news

Vince1983 a écrit:

La vis de "purge" dont parle le manuel, ce n'est pas pour vider le circuit de refroidissement, mais pour le purger de son air une fois le remplissage effectué. En général elle se trouve sur le couvercle du thermostat à l'arrière du moteur (regarde cette vidéo vers 13'45 tu comprendras, même si c'est un Hayabusa c'est pareil sur beaucoup de Suzuki).

https://www.youtube.com/watch?v=L3ZhL00LHY8

Ou ici, il s'agit de la vis 11 :
https://www.pieces-suz.com/suzuki-moto/600-MOTO/GSX-R/2003/GSX-R600K3-E2-/MOTEUR-TRANSMISSION/DURITE-DE-RADIATEUR/6/2779942/M/1648


L'outil fait maison pour l'axe de roue avant c'est nickel ! Sinon tu peux aussi utiliser ça :
https://www.norauto.fr/p/cle-de-vidange-allen-h14-et-h17-laser-3961-229237.html

PS : tu peux faire un post dédié à ta moto.

Top merci pour la vidéo.

J'y ai pensé mais je ne pense pas la modifier encore plus que ça donc je ne sais si ce sera si intéressant que ça pour les autres ^^

brice a écrit:

C'est une prise triangulaire je pense, 3 emplacements mais seulement 2 broches dedans ?

Clignotants

Top merci !

nico54 a écrit:

Et tu fais comment du coup avec un pas de vis foiré ?

Tu étais au courant des bidouilles ?

C'est pas super comme news

Alors oui et non ^^

Disons que l'état général de la machine était mauvais (moto jamais nettoyée quasiment), pneus mort (alors que le mec au téléphone m'a dit ils sont à 60% usés mdr...) je l'ai acheté sur Paris donc bon en général les véhicules sont pas top top mais, le prix après négo est plutôt correct malgré tout ça (1700 euros) donc je n'ai pas à me plaindre. Mais en effet ce genre de problème sont plus que désagréable car ils peuvent laisser penser qu'il y a d'autre souci sur la moto et pour un usage piste... moyen quoi.

Du coup pour le pas de visse foiré après mur réflexion je suis allez chez mon voisin (tourneur fraiseur de métier) qui bricole énormément et bien, il m'a taraudé l'étrier de frein et fixation de fourche (oui il ne fallait pas qu'il se loupe ^^) pour pouvoir monter des visses de 10 (8 d'origine) au top. C'est comme neuf et on a monté des visses de meilleur qualités et un plus gros diamètre donc ce sera encore mieux que l'origine (voire photo).

J'ai eu aussi un autre petit souci au remontage de la roue arrière: la patte de fixation grise de l'étrier de frein arrière "bloquait" la roue c'est à dire que lorsqu'on l'on serraient les visses de l'étrier, on appliquait une force en direction de la roue en bas de la pâte ; sur le haut de celle-ci (là où l'axe de roue l'a traverse) elle (la pâte de fixation de l'étrier) venait je pense frotter sur la roue et donc la freinait, évidemment cela était seulement flagrant lorsque je tournais la roue quand la moto est sur la béquille de stand arrière. Du coup on a monté une petite rondelle entre la patte de fixation et l'étrier et depuis c'est presque parfait. On pense que suite à une chute de la moto la pâte aurait pu être très légèrement tordu (la rondelle mise en place faisant moins de 1mm). Bref j'espère avoir été suffisamment clair ^^

La moto est quasi prête, 1er roulage ce mercredi/jeudi à Saintonge pour rappel:

- Filtre + vidange (100% synthétique 15w50)
- Filtre à air neuf + filtre reniflard huile neuf
- Protections de cadre montées (visses de cadre d'origine + rislan + scotch double face un peu épais pour limité les possible vibrations) je voulais pas les coller.
- Gripp de réservoir siglé GSXR
- Protection té de fourche (plus esthétique)
- Vidange liquide de frein (DOT 5.1 tant pis on verra bien sinon je vidangerais plus souvent) et refroidissement
- Pneus neuf Michelin Power GP
- Roulement de roue arrière neuf
- Poly arrière Sebimoto monté (je suis en recherche du reste à pas trop cher)
- Visse de carter mise du coup ^^
- Carter de chaine manquant monté (pas sur photo)

- La machine était déjà équipé de poignée Rizoma que je laisse et poignée de frein/embrayage rizoma réglables que j'aime bien aussi (bon feeling) que je laisse du coup, durites aviation, et top block (dont un qui a bien morflé ^^) que je laisse aussi.

Je pensais faire des protections de pot et puis finalement vu le prix de l'échappement d'origine en cas de chute je laisse comme ça. J'ai reçu mes protections de carter carbone/kevlar neuves pas présentes sur les photos il me reste à les coller dernier nettoyage et gaz.

Ah si dernier petit souci: je ressent une très légère vibration sur le guidon lors de la phase de freinage à haute vitesse. Je n'ai pas encore eu le temps de regarder mais lors de l'essai de la moto (avant achat) je ne l'avais pas senti (mais je n'avais pas dépassé les 60 KM/H) auriez-vous une idée ? J'ai peut-être mal remonté les étriers/plaquettes ? Je vais regarder de nouveau avant d'aller rouler (demain ou mercredi). Pour infos: disques origines en bon état encore dans les tolérances (3,63mm d'épaisseur pour minimum donné à 3,5 je vais devoir les changer je sais c'est prévu mais pas tout de suite), plaquettes récentes bon état, liquide de frein neuf et bien purgé, roulement de roue vérifiés et bon. Je pense à soit disques voilés mais je m'en serais rendu compte quand même, roue mal montée (centrage ou autre ? est-ce possible ?), j'ai pensé à roulement de direction mort sinon (il faut que je vérifie), piston ou poussoir d'étrier fatigué ou grippé ? Lorsque je tourne la roue avant (lorsque la moto est sur béquille de stand avant) je sens un très léger frottement des plaquettes sur le disque mais rien de complètement anormal. Je pense avoir tout dit ^^ merci à vous de m'aidez. Place à quelques photos:

Vu que tu as démonté ta roue avant, l'as-tu bien remontée dans cet ordre (étapes 3 / 3 (oui je sais il y a 2 fois le 3  ) puis 4) ?

Au pire tu peux juste desserrer les vis de bridage d'axe (en bas de fourche), pomper la fourche, puis les resserrer (juste l'étape 4).

Vince1983 a écrit:

Vu que tu as démonté ta roue avant, l'as-tu bien remontée dans cet ordre (étapes 3 / 3 (oui je sais il y a 2 fois le 3  ) puis 4) ?

Au pire tu peux juste desserrer les vis de bridage d'axe (en bas de fourche), pomper la fourche, puis les resserrer (juste l'étape 4).

hum euh non pas du tout ^^ merci beaucoup pour l'info ayant rechercher un peu ce soir (avant de voire ta réponse) il se pourrait que j'ai en effet un petit "souci" avec les visses de bridage d'axe !!

Hello à tous,

Quelques petites news suite au 1er roulage à Haute Saintonge.
Très bonne sensations, pas de chute, évidemment pas de vitesse de passage en courbe, positions encore compliqué et le regard pas toujours top mais il y a du progrès.
 
Ci-joint quelques photos.

Par contre toujours ce problème de vibration sur la phase de freinage (plus la vitesse est élevé plus les vibrations sont importantes). J'ai fais contrôlé la roue, les roulements, les disques de frein et il n'y a rien de voilé et tout est en bon état. Le liquide de frein a été purgé et les plaquettes bien qu'elles ne soient pas neuves, sont en très bon état. Je commence à sécher. Quelqu'un aurait-il une idée ? J'ai pensé à la direction mais le guidon va bien de droite à gauche sans aucun point d'accroche ni autre. Les mécanos consultés ne pensent pas que cela pourrait venir de la fourche (sans l'avoir vu) juste par rapport aux symptômes décrit  

Dans le doute je vais acheter des plaquettes de frein avant neuve et changer pour voire si cela change quelque chose. Si cela ne change rien j'en aurais des neuves en rab au pire, puis les disques ; ils sont encore dans les tolérances mais il ne reste pas beaucoup de matière non plus. Des références de plaquettes performantes pas trop chères ? Genre bon rapport qualité/prix avec un site en particulier ?

V à vous.

 

Ton problème de vibration ne viendrait pas tout simplement d'un rebond de l'arrière du à l'absence d'anti-dribble et donc un lâché d'embrayage trop brusque couplé à une détente d'amorto un peu trop souple ?

Lis ce topic, ça va peut-être t'éclairer (mais bien jusqu'à la fin) :
https://www.motopiste.net/t82671-fourche-qui-dribble-sur-gros-freinages

Bonjour les Suzukistes,

J'aimerais passer en boite de vitesse inversée sur mon 750 K3, ça se fait en 10min montre en main où je vais devoir passer par la case commande reculées spéciales ?

Vince1983 a écrit:

Ton problème de vibration ne viendrait pas tout simplement d'un rebond de l'arrière du à l'absence d'anti-dribble et donc un lâché d'embrayage trop brusque couplé à une détente d'amorto un peu trop souple ?

Lis ce topic, ça va peut-être t'éclairer (mais bien jusqu'à la fin) :
https://www.motopiste.net/t82671-fourche-qui-dribble-sur-gros-freinages

Merci Vince j'ai tout lu mais je ne pense pas que cela vienne de là car je descends toujours mes vitesses "au dernier moment" je freine "fort" droit sans changer de vitesse et en chargeant l'arrière avec mon poids sur les cales pieds autant que faire ce peux. De plus je n'ai pas un super rythme j'ai rouler au Vigeant la semaine dernière mon meilleur chrono est de 2"25 alors en tant que débutant c'est pas si mal mais par rapport à un rythme normal c'est dégueux ^^

Je pense changer mes disques puisqu'ils arrivent en fin de course de toute manière. Avez-vous des retours réels (pas des on dit) sur les disques avdb idéalement sur un gex de mes années que ce soit 1000/600/750 svp ? J'ai un pote en CBR 2007 et un autre en ducati ST3 (oui oui usage piste tous les deux + route pour la ducati) et ils en sont ravis. Vu le prix je me tâte surtout qu'ils les reprennent en cas de "souci". J'ai lu pas mal de gens qui étaient contre mais qui avaient entendu des on dit et qui n'avait pas testé eux-même. Niveau tarif les autres disques sont hors de prix à moins que vous ayez un bon plan pas cher ?

rossi4622 a écrit:

Je pense changer mes disques puisqu'ils arrivent en fin de course de toute manière. Avez-vous des retours réels (pas des on dit) sur les disques avdb idéalement sur un gex de mes années que ce soit 1000/600/750 svp ? J'ai un pote en CBR 2007 et un autre en ducati ST3 (oui oui usage piste tous les deux + route pour la ducati) et ils en sont ravis. Vu le prix je me tâte surtout qu'ils les reprennent en cas de "souci". J'ai lu pas mal de gens qui étaient contre mais qui avaient entendu des on dit et qui n'avait pas testé eux-même. Niveau tarif les autres disques sont hors de prix à moins que vous ayez un bon plan pas cher ?

Dans ce cas, autant prendre des disques Arashi directement sur Aliexpress.
Avdb n'est qu'un revendeur de pièces chinoises pour info...

Alors je ne connais pas ces produits mais généralement la qualité se paye, part sur du braking ou de l’origine, ou tu vas les changer tout les six mois, lésine sur ce que tu veux mais pas les freins ;) du neuf et du bon matos abordable certaine dite propose le paiement en trois fois
Qu as tu en maître cylindre ?

Vince1983 a écrit:

rossi4622 a écrit:

Je pense changer mes disques puisqu'ils arrivent en fin de course de toute manière. Avez-vous des retours réels (pas des on dit) sur les disques avdb idéalement sur un gex de mes années que ce soit 1000/600/750 svp ? J'ai un pote en CBR 2007 et un autre en ducati ST3 (oui oui usage piste tous les deux + route pour la ducati) et ils en sont ravis. Vu le prix je me tâte surtout qu'ils les reprennent en cas de "souci". J'ai lu pas mal de gens qui étaient contre mais qui avaient entendu des on dit et qui n'avait pas testé eux-même. Niveau tarif les autres disques sont hors de prix à moins que vous ayez un bon plan pas cher ?

Dans ce cas, autant prendre des disques Arashi directement sur Aliexpress.
Avdb n'est qu'un revendeur de pièces chinoises pour info...

Oui je sais bien mais il y a suivit que tu n'auras pas sur les sites chinois donc bon.

nico54 a écrit:

Alors je ne connais pas ces produits mais généralement la qualité se paye, part sur du braking ou de l’origine, ou tu vas les changer tout les six mois, lésine sur ce que tu veux mais pas les freins ;) du neuf et du bon matos abordable certaine dite propose le paiement en trois fois
Qu as tu en maître cylindre ?

MC d'origine.

Oui je suis d'accord mais les retours très positifs des deux personnes que je connais me fais dire que ça peux valoir le coup. En soit (en exagérant certes) la production de disques existe depuis un moment la techno est maitrisée et pas non plus très complexe. J'ai l'impression (comme sur pas mal de produit) que parfois on paye juste la marque. Même si je suis d'accord qu'il y aura une différence de qualité entre ces disques et des brembo ou autres, la différence de qualité "minime" ne justifie pas une différence de prix énorme comme celle-ci.

Salut à tous! 

ma petite 600 K7 a enfin un équipement piste, voici une photo du 22/05 à carole     

pour ceux qui cherche un 750 gsxr k8 pas cher et "a priori en bon état, y a peut-être une occas à saisir (certes y a du km mais bon) 


https://www.leboncoin.fr/motos/1973515963.htm?ac=4051296304

Salut , petite question les commandes reculées pour 600 ou 750 2006-2010 sont elles adaptables sur les
Modèles suivant à partir de 2011 , le montage semble identique ?

Bonjour tout le monde je viens de prendre un gsxr 1000 de 2018
https://www.leboncoin.fr/motos/2013725298.htm?ac=4051296304
Pouvez vous me dire si j’ai fait le bon choix et pour rouler sur piste c’est une bonne moto svp je pense ne pas l’avoir payée trop chère merci d’avnce

Mais oui rassure toi c'est une excellente moto ne te pose pas tant de questions c'est quand même la moto du SERT, le prix est raisonnable oui, manque plus que les polys, protections carter, durites avia et roule ;)

Merci bien
pour ce qui est des polys l'année va de 2017 à 2020 je crois ce sont les mêmes montage de carénage si je ne me trompe pas?

Regarde auprès du partenaire du site ( Gentleman riders ) tout est bien détaillé en plus ils sont très cool t'as même droit à des réducs ;)