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Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    FolderSujet: CR saison tdf 2020 Twin Cup WERC
toto 2850

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Rechercher dans: Vos Compte rendus roulage   Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    EmptySujet: CR saison tdf 2020 Twin Cup WERC    Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    EmptyDim 13 Déc - 14:46
CR saison 2020 TDF Twin Cup

Pire que la défaite, l'abandon ...

Déjà plusieurs semaines que la saison 2020 est fini, une saison un peu folle, 3 week-end de compétition, 6 départs de courses, 5 courses finie et 1 abandon sur problème technique, 4000km de route pour pratiquement 48H dans le camion et 13 journées entre les trajets et le temps passé sur les circuits, grosso modo 9 heures au total le cul sur la moto à mettre du gaz entre les vibreurs et tout ça en 7 petites semaines pour une 4ᵉ place finale au championnat, je pourrais avoir les chevilles qui enfle, dire que c'est mon meilleur résultat, et si, et ça .... mais non, la saison a été dure physiquement et compliqué moralement .... pourquoi ????

Petit retour en arrière, dernière course de la saison 2019 sur le circuit du Vigeant, une course compliquée, départ sur le mouillé et une arrivée sur le quasiment sec, une course ou j'avais pris un énorme plaisir, beaucoup d'adrénaline, mais au finale de ce championnat 2019, une petite frustration, 11ᵉ pour 1 petit point, loupé un top 10 pour si peux ...

Je finirais surtout cette saison 2019 en me sentent confiant et capable de faire mieux, à condition de bien préparer 2020, malgré tout, sur cette dernière, contrairement à tout les autres circuits, je n'ai pas amélioré mon chrono perso, surprennent car mon record fait en 2017 a été établi avec 3 cotes fraichement casser sur un accident ...de plongeoir (une vague qui m'avais fait tomber sur le bord de "mon" plongeoir de la plage à Granville) !!

Pour mettre toutes les chances de mon côté pour 2020, j'investis dans une nouvelle moto, le même modèle mais pratiquement neuve, je lui greffe tout le matériel "racing" de ma première moto en révisant l'ensemble des composants et j'en rajoute même encore un peu avec une vraie ligne d'échappement...  mais avant même la fin de la préparation de cette nouvelle moto, en décembre 2019, un évènement imprévu sous forme d'un problème à un œil surgit, pas besoin de faire le tableau clinique mais 3 mois plus tard, le verdict tombe, je suis touché par une maladie à la con qui a de multiple conséquences, pas vraiment une surprise avec le recul, les premiers symptômes étaient attribués à mon mode de vie, notamment le sport (la course à pied/vtt), au niveau moto, ce qui est problématique reste l'ankylosement qui m'apporte un manque de mobilité et souplesse, mais ça, je m'en rendrais réellement compte que début septembre lors du premier week-end de course de la saison !
En parallèle, le covid débarque avec toutes ses conséquences, au printemps la question était simple, " le championnat 2020 aura t'il bien lieu ??"
Avec ces deux gros imprévus, la question de l'intérêt de finir la préparation de la moto se pose, tout ceci a un coup financier et pas un petit alors si c'est pour rien ....

Début Juin , après un premier report c'est finalement un tout nouveau calendrier pour le championnat qui a été mi sur pied, merci à l'organisateur, Motors Events d'avoir réussi à nous sauver le championnat !
 Le premier rendez-vous est donné début septembre sur le circuit Carole proche de Paris pour l'ouverture et la finale est prévu pour le 3e week-end d'octobre sur le circuit de Navarra en Espagne, entre temps, fin septembre c'est sur le circuit d'Ales que nous sommes attendu pour croisé le fer.
La manche de Magny Cours, circuit que j'adore, n'est plus programmé, une déception pour moi, c'est le circuit ou je roule le mieux, 9ᵉ en qualif en 2019 à une demi seconde de la première ligne... et avec moto proche du stock en moteur.

Une fois le confinement fini, dés mi-juin , j'attaque l'entraînement sur cette nouvelle moto, 3 journées de roulage en 4 semaines avant ma coupure estivale (je suis et reste un juillettiste convaincu).
Au terme de ces journées, le compte ni est pas, même si j'ai toujours été moins vite en entraînement, encore plus en vieux pneus, je ne peux que constaté que les chronos ne sont pas la, même si le facteur moto peux expliquer une petite partie du problème surtout que du coup, la préparation n'est pas totalement finie, je n'ai pas retrouvé mes sensations de 2019 en piste et suis un peu, pardon..., beaucoup inquiet pour le championnat à venir !

Après la coupure de juillet/aout ...
1er week-end de septembre, circuit Carole, une piste que je connais depuis tellement longtemps que je suis un peu à la maison mais ce n'est pas pour ça que le circuit me réussi, j'ai trop de mauvaise habitude qui remonte certainement en partie à mes années "roulage loisir", entre du roulage plaisir et compétition, l'approche est vraiment différente.
Les essais libres du vendredi ce passe comme j'attendais, je ne suis pas dans les chronos que je voudrais, même avec des pneus neuf !
Cerise sur le gâteau, après une petite erreur de pilotage d'un pilote de la roadster-cup avec qui nous partageons la piste cette année, je me retrouve dans un bac à gravier, sans chuter, c'est déjà ça.
La roadster cup est une catégorie avec un règlement très proche de la twin cup, la grosse différence reste les motos homologuées pour y participé qui sont de plus forte cylindrée et donc, beaucoup plus puissante.
Qualifié 23e, je ne suis pas très satisfait, j'ai pourtant essayé de trouvé des solutions sur la moto jusqu'au ou bout, notamment en remplacent mes platines reposes pieds pour changer la position de conduite et rendre la moto plus confortable car mes soucis de souplesse ont décidé de bien me pourrir la vie sur ce premier week-end.
Surtout, je suis à pratiquement 2 secondes de mon meilleur chrono, c'est vraiment pas bon et me fais encore plus douté car cette fois, je ne suis plus en "mode roulage".
Après les qualifs du samedi matin, place à la première course de l'année, une année pleine depuis le Vigeant 2019, être sur une grille de départ, les yeux rivées sur les feux rouges, le cœur qui ba fort reste un moment franchement énorme à vivre, c'est encore plus vrai quand les feux rouges s'éteignes, ce moment est très grisant et provoque une très grosse décharge d'adrénaline.
Cette première course aura tourné cours, des le deuxième virage, en arrivant un peu trop vite sur la moto devant moi à l'entrée du deuxième virage, je me fais surprendre car le paquet de moto est encore compacte et du coup ça ne roule pas vite, je prends les freins trop fort et bloque la roue avant, avec une sortie de piste à la clé sans chuter une fois de plus, de retour en piste, je suis bon dernier.
En quelques virages, je redouble tous ceux qui était derrière moi sur la grille de départ, malheureusement, le groupe que je voulais accrocher et déjà loin ....
À la fin du 6e tours, une vis de la tige de sélection de vitesse décide de prendre des vacances, course fini sur un abandon, quand ça ne veut pas.... 
Bien évidement, j'espère faire mieux...

Dimanche, j'espérais me refaire sur la course d'une heure, la course que j'attends avec impatiente chaque week-end de compétition.
Un peu cour pour parler d'endurance, un peu long pour parler de vitesse pure, il n'en reste pas moins qu'a chaque fois, c'est un défi physique et c'est ça que j'aime !
Le départ est moins mouvementé mais du coup, je me retrouve un peu embêter par la roadster qui était derrière moi sur la grille, je me fais redoubler au moteur dans les lignes droites avant d'arriver au bout de quel tours à prendre assez d'avance dans la partie sinueuse pour ne plus avoir ce problème.
Assez vite dans la course, je ravitaille, ce dernier est obligatoire via le règlement du championnat, cela permet de faire participer les copains, ça devient donc un sport d'équipe car si je suis seul sur la moto, une erreur de l'un d'entre eux peu faire perdre beaucoup de temps sur la longueur de la course, grâce à ce paramètre, ça permet à toute la petite équipe de vivre la course avec un brin de pression !
Après mon ravito, un copain de la twin cup décide de lâchement vidanger son moteur sur la piste, je le vois tombé quelques centaines de mettre devant moi, ça sent l'huile et ça fume ...safety car !
Après plusieurs minutes derrière la voiture de sécurité, au moment de repartir, je n'arrive pas à me remettre dans le bain.
Comme pendant la première qualification, j'ai à nouveau du mal a bougé sur la moto et au fur et à mesure que la course se déroule, j'ai de plus en plus l'impression d'être qu'une brique, incapable d'être mobile et je ne prends aucun plaisir, la course devient même un calvaire avec des douleurs dans les cuisses et à l'entre jambe.
Malgré tout, je vais au bout de la course pour finir 19e du classement générale, surtout, une fois de plus, le meilleur chrono est à chié !
Au soir de ce premier week-end, pour reprendre une expression bien connue, j'en avais gros sur la patate, le premier intérêt quand je m'engage sur une compétition, c'est de me faire plaisir et le plaisir est la quand j'ai le sentiment d'avoir bien roulé, d'avoir fait mon possible quitte a frôlé la chute qui fait partis de ce sport, encore plus quand je bats mon record perso du circuit ... mais sur ce coup, je suis loin de tout ça et j'ai plus de frustration qu'autre choses, surtout, j'attendais le premier W-E de course car dans ces conditions, j'ai le truc en plus qui fais que je roule toujours plus vite que sur une simple journée d'entrainement mais finalement j'aurais rencontré les mêmes difficultés de mobilité, je suis obligé de constater que la pathologie qui m'a été diagnostiqué me pose problème une fois sur la moto et qu'elle a gagné du terrain depuis 2019, et ça, pour dire les choses clairement, ça me fait chier !!!

Au printemps, je n'avais pas fini complètement la prépa de la moto au vu des évènements, j'avais notamment pas fait faire le réglage du moteur sur banc de puissance, même si ce paramètre peux expliquer une petite partie de mon manque de performance, je n'ai pas de regret et décide de ne même pas le faire pour la suite de la saison, à quoi bon, ça ne résoudra mes problèmes niveaux pilotage alors que le gros du souci est la !

3 semaines plus tard, direction le sud est Alès !!
Alès ne fait pas partie de mes circuit préfère mais paradoxalement, j'y roule pas trop mal et généralement, j'enregistre des résultats plus convaincant que sur les autres circuits.
Après avoir roulé toute la journée du jeudi pour y descendre accompagner de ma femme et de grand Yannick, nous pouvons tout installer tranquillement le soir afin d'être prêt à faire feux le vendredi matin et surtout, pourvoir profité d'une vraie nuit de sommeil, chose rare avant de commencer un w-e de compétition .... 
Ça, c'était l'idée mais dans le sud, le vent est aussi régulièrement présent que dans ma belle Normandie et vers 2 ou 3 h du mat', ambiance surréaliste sur le paddock, une grosse rafale  a causés quelques dégâts, tonnelles envolée ou déplacé de plusieurs mettre un peu partout, y compris à notre emplacement, nous voila obligé avec Jojo, un copain qui porte les couleurs du Team LJ Moto de déplacé les camions pour accrocher les tonnelles dessus, rangé tout ce qui est tombé notamment l'étagère qui est tombé sur la moto de Jojo .... bref la belle est bonne nuit est déjà bien écourté !
Quelque heure plus tard, une fois le jour levé, à la surprise générale, il tombe quelques goutes qui vont vite ce transformé en une petite pluie, le week-end est annoncé sec alors aucun intérêt a monté les pneus adéquats pour piste humide, la matinée sera donc consacré aux formalités et contrôles...
L'après midi est bien plus agréable, la piste est ok alors gaz.
Ce circuit n'est pas très grand mais très technique, à part la première partie qui est sympa (une grande courbe sur la droite suivie d'un gauche à plus de 90° ou on passe d'un devers positif à négatif sur la sortie et tout ça dans une grande montée), je n'accroche pas trop, je préfère Ledenon et ces montagnes russes qui ne sont qu'a quelques kilomètres.
Bref.... les essaies libres ce passe normalement mais toujours ce fichu chrono qui m'embête, je n'y arrive pas, toujours la même histoire .... et je suis encore loin de mes"bon" chrono perso ....
Le vendredi soir, avant de boire une petite bière bien méritée, avec Jojo, on ce fait un petit tour de plus avec les chaussures de running cette fois, ça va moins vite!!
Depuis Carole et ce week-end si difficile a digéré, plutôt que de resté passif, je cherche à retrouvé un peu de souplesse et du physique, dans ce but, j'ai repris la bonne habitude de courir touts les jours ou presque, pas des grosses sortie en terme kilométrique, juste des petits créneaux de 20/30min pour 3/4 km, associé à des étirements, je suis déjà globalement un peu mieux dans la vie de tous les jours et donc, sur la moto... mais pas encore comme avant, même en comparaison de 2019.

Samedi matin : qualification. 
La première qualif est encore un peu fraiche et donc sur le papier moins intéressant en ce qui concerne les conditions de piste que la 2ᵉ prévus plus tard dans la journée, je fais donc la 1er sans chercher a faire un chrono et essaie de faire un bon tour sur la 2eme séance avec les pneus neuf.
À ma grande déception, ce n'est pas mieux que pendant les libres du vendredi et je suis encore loin de mon 1'25"1 de mars 2019 avec un chrono en 1'29"0 et j'échoue à la 27 eme places mais j'ai encore 3 motos derrières moi (tu parles d'une consolation ...), il est vrai qu'avec les roadsters, la grille est bien remplie mais je n'avais plus l'habitude d'être aussi loin au départ, j'ai l'impression d'être revenu en 2015 et ma première année de compétition.
Après le premier week-end de course qui m'avais un peu démoralisé, ce n'est pas marrant de devoir admettre qu'une pathologie ce fait sentir de plus en plus, j'aborde la suite de la saison d'une façon plus tranquille, conscient malgré tout que c'est une chance de pouvoir profiter de ma passion à fond mais résigné à la fois, malgré tout, je ne prends pas trop mal cette mauvaise qualif, disons que je me fais une raison...
Samedi après midi, course de vitesse.
Je prends un bon départ, pour une fois, pendant 2 ou 3 tours on reste en paquet et après ces premiers tours, je me retrouve en bagarre avec deux roadsters, sur le papier, le combat est perdu d'avance, j'ai quand même au bas mots 30cv de moins ... mais je m'accroche comme une sangsue et reviens à chaque fois dans les parties sinueuses du circuit, par-contre, je me fais redoubler "au moteur" dans les lignes droites, en gros la course c'est dérouler comme ça durant toute sa longueur, une belle bagarre avec mes deux camarades de jeux accompagné de quelques déplacement musclé de ma part, preuve à l'appuie, ma protection de levier de frein a touché et n'est plus dans son axe suite à un contact.
Sur cette course je me suis vraiment amusé, surtout malgré leur gros moteur, je finirais devant eux, à la 21 places, donc 6 places de gagné mais il y a surtout la chute de deux pilotes de la twin alors je mesure ma joie, au classement twin, je suis 5eme.
Cerise sur le gâteau, je bats le pilote qui est engagé par l'émission higdside (un des journalistes est devenu le monsieur moto d'auto/moto sur TF1), malgré sa moto qui va bien il n'a pu me suivre, à ça décharge, ce n'est pas un habitué des courses de moto mais juste un "pistard" loisir, c'est aussi l'occasion de gentiment chambrer Adrian et Ponpon  quant aux performances de leur poulain, un moment qui m'a bien fait rire, eux, un peu moins ...
Le chrono, lui c'est amélioré, avec un 1'26"7 enregistré, il me reste encore 1,6 seconde c'est beaucoup mais déjà un poil mieux qu'a Carole, surtout que le circuit est un tout petit peu plus long, malgré stout, ce chrono je l'ai peut-être fait en profitant des aspis des deux roadsters, donc bon ...
Les Week-End de course à Ales sont aussi l'occasion de passer du temps avec un couple d'ami proche habitant à Nimes, c'est donc un samedi soir super agréable sous forme de retrouvaille et d'un petit apéro/nettoyage de la moto, on en profite pour planifier le ravitaillement de la course d'une heure.
Dimanche :
Notre course est prévue en milieux d'après midi, la pluie est annoncée.
Jusqu'au dernier moment, j'ai espéré la voir arrivé... mais non, seul quelques goutes tombe, pas assez pour monter les pneus pluie.
Comme pour la course de vitesse, je reste dans le paquet pendant quelques tours et retrouve mes deux compères de bagarre mais cette fois, j'ai un poil plus de mal à les doublé, la moto à 10L d'essence de plus et surtout, en quelques tours, il y a eu plusieurs chutes d'autre pilotes, la piste est froide et reste délicate avec un grip on/off, depuis le matin, sur toutes les courses que j'ai été regardé, j'ai vus beaucoup de chute à la prise des freins.
Pour marquer des points, il faut déjà franchir la ligne d'arrivée, après mon ravitaillement, je me retrouve en tour clair quelques tours avant qu'une grosse chute d'un pilote de la twin avec un Safety Car pendant plusieurs longues minutes, je n'aime jamais ça quand ça dure longtemps surtout quand le médical est en action, ça reste un sport à risque...
Lorsque que le SC rentre, je me retrouve à nouveau en tour clair assez rapidement, avec une alerte dans la grande parabolique alors que j'avais pourtant pas l'impression d'être à la limite du grip, je finis la course avec prudence surtout que le pilote devant moi et loin, derrière aussi alors rien ne sert de prendre des risques inutile si ce n'est de finir à plat ventre avec zéro point au championnat.
Je finis cette course 15eme et 5eme twin et toujours à la cave au chrono même si la, au vu de la course, c'est pas comparable.
Le week-end ce fini ..... à la gendarmerie de Nimes , au tour d'une pizza chez les amis du sud avec ma petite équipe (vous l'aurez compris, je n’ai pas fait de bêtise, hein), en plus du vent de la première nuit, toutes les nuits ont été franchement froides, même dans le camion, pour le peux, après une soirée fort agréable, c'est vraiment agréable de dormir au chaud !



1 mois plus tard, on change de décor et de type de circuit, direction l'Espagne !!
Comme dans cette année atypique, il était écrit que tout serait compliqué .... pour la première fois depuis 2014, je me retrouve sans personne de ma petite équipe à m'aider pour ce week-end, entre la grossesse de ma femme qui ne lui permet pu de faire autant de route, " heureux évènement prévus pour Mars 2021" et les obligations professionnelles des autres membres, c'est un peu de manière tristounette que je prendrais mon 50eme départ de course, 50 comme mon numéro de course fétiche et surtout comme le numéro de "mon" département, même si je suis né et travail à Dreux, j'ai toujours eu le cul entre deux chaises de par mes origine paternel (et celle de ma femme pour bien faire les choses), dès qu'il m'en est possible, je prends la route pour retrouver mon fief Granvillais, été comme hiver.
Bref, pour revenir à nos moutons, je suis juste triste de ne pas avoir les miens pour ce départ qui sera un peu particulier pour moi....

Après avoir roulé toute la journée du jeudi accompagné toujours du copain Jojo qui lui aussi et seul, on arrive en terre Espagnol en espérant ne pas avoir de problème, la province de Navarre étant de nouveau confiné en raison de la COVID-19, étant considéré comme sport professionnel, nous avons malgrè tout des autorisations des autorités local (ou un truc comme ça) pour circuler.
Après une courte nuit "de merde", il n'y a pas d'autre mot lorsqu'on découvre que le matelas pneumatique est crevé et a besoin d'être regonflé toute les 30 ou 40 minutes, il est déjà l'heure d'attaqué ce dernier week-end de la saison avec déjà beaucoup de fatigue.
Le vendredi matin, comme à Alès, la pluie nous accueil pour commencer le week-end alors bisrepetita, je me concentre sur les différentes obligations d'un w-e de compétition.
L'après midi, je prends part à 3 sessions de 20 min, le temps de me remettre le circuit en tête et de redécouvrir ses nombreuses bosses.
J'ouvre un peu les hydrauliques de l'amortisseur et je retouche à la hauteur des cales pieds ... et la, joie bonheur, je retrouve une moto qui me vas bien !!!
Alors que je m'attendais comme sur les 2 premiers week-end de course à être loin de mes temps, je me rapproche de la vérité, surtout, sur un grand circuit de 4 km, je m'attendais à avoir logiquement encore plus de retard sur un tour mais non, je suis qu'a une seconde et je suis plutôt content du coup, pour une fois !

Samedi :
Normalement c'est la grosse journée du w-e avec les 2 qualifs et la course de vitesse, tout à l'inverse, ce samedi sera une journée cool, seulement 2 qualifs de 15min.

Sur la première, je ne prends pas de risque, la piste est fraiche et le soleil aura bien réchauffé le bitume pour la deuxième .... deuxième qui se terminera par une petite déception, je n'ai pas roulé plus vite que la veille durant les essais libres malgré les pneus neuf et je ne sais pas dire pourquoi ... bon après il n'y a que 0,25 d'écart mais je pensais surtout pouvoir améliorer donc il en manque donc un bout.
La deuxième qualif finie, j'ai toute l'après midi de libre, vu qu'il est trop top pour attaquer l'apéro, j'en profite pour sortir ma pompe à essence qui est dans le fond du réservoir et faire un nettoyage de la crépine, par obligation au règlement et pour la sécurité, on a de la mousse dans le réservoir mais cette mousse fini par faire des petits bouts qui viennent boucher le filtre de la pompe, à défaut d'être bénéfique le filtre étant encore bien propre, ça m'aura occupé !
La journée se finira au tour de l'habituel punch, pour cette dernière de l'année et comme de coutume, nous sommes attendus avec notre plus beau déguisement avec le sport comme thème cette année .... les palmes de plongées, pas très pratique pour marcher sur le bitume Smile

Dimanche, la grosse, la très grosse journée, 2 courses, et dans la foulé après que Jojo ai également fini ces courses en 600cc, retour en France avec un petit trajet de 12 h !
La première course de la journée à lieu de bonheur le matin et avec la pluie de la nuit (encore une bonne nuit avec mon super matelas et la musique du circuit qui était resté allumé), la piste est encore humide.
Malgré tout, je sais que si je veux arriver à suivre les copains de la twin , Alex en l'occurrence avec qui je m'étais battu comme un chiffonnier l'année dernière sur ce même circuit, il me faut prendre un top départ et m'accrocher des le premier virage !
Sur la grille de départ, malgré qu'au chrono sur le meilleur tour des qualifs il y avait un écart significatif, il est juste devant moi.
Feux rouge allumé, le passe la première, je stabilise mon moteur à 8000tr/m et gazzz depuis ma 14eme place des qualifs, je passe la deuxième et fais un faux point mort, bien évidement la 2ene ne veut pas re-rentré ....
Après quelques secondes, elle finira par rentré et je peux continuer ma course, bien évidement, les copains ne m'ont pas attendus et je suis déjà loin, le temps de doublé la seule moto qui était derrière moi sur la grille et je ne peux que constaté que c'est déjà trop tard.
Dommage .... surtout pour mon 50ᵉ départ !
Je ferais toute la course en solitaire pour finir 13ᵉ, une place de gagné après l'abandon d'un pilote.

Course longue :
Début d'après midi, une bonne averse entre midi et deux à bien mouillé l'asphalte mais à ma grande déception, ça sèche vite.
Je décide de partir en pneu sec après avoir regardé le départ de la course avant nous, malgré tout, je prépare tout au cas où la pluie reviendrait dans les touts premiers tours, je suis dans l'idée de faire un changement de roue car de toute façon je n'ai pas grand-chose à perdre.

Retour pour la deuxième fois de la journée sur la grille de départ, ma roue avant devant le chevalet qui porte mon numéro de course, petit signe de tête de la part du commissaire espagnol qui le récupère avant le départ, je ferme ma visière et fixe les feux rouges.
Tout à l'inverse du matin, je prends un départ pas mauvais et profite de la première épingle pour faire un extérieur et doublé quelques pilotes, je me retrouve au cul d'Axel, impeccable, je m'accroche étonnamment très facilement mais quand ça veut pas, dans le deuxième tour, en pleine ligne droite je le vois levé le bras et ralentir, son embrayage vient de le trahir et je comprends pourquoi il n'avançait pas !!!
Je suis dégouté, il reste  plus de 50 minutes de course et je viens de perdre ma roue à suivre (ou du moins essayé).

Après mon ravitaillement à 20 min de course, je reprends la piste avec juste l'objectif de me faire plaisir, je sais que sportivement parlant je n'ai rien à espérer, je serais quoi qui ce passe 4ᵉ du championnat.
Je transforme c'est 40 minutes en un long roulage, juste envie de prendre du plaisir sur la piste, j'adore la première partie de ce circuit, le premier virage, un grand droit qui se prend à 196km/h GPS, fond de 6eme la moto au rupteur, le deuxième virage à droite qui suit passe également très vite mais en commençant a freiné et rétrogradé pour l'épingle à droite qui suit, limite ce deuxième virage pourrais passer encore plus vite mais avec l'impossibilité de prendre l'épingle qui suit car il n'y aurai pas assez de place pour freiner assez, dans une partie comme ce secteur, je ne suis pas trop mal et j'ai une cadence correcte par contre, je suis pénalisé sur tous les changements d'angle, je n'arrive plus comme il y a encore une année à bien jeté la moto d'un côté à l'autre en raison de mon petit problème de mobilité qui m'oblige à plus me ralentir qu'avant sur les changements d'angles sous peine de sortir de la piste ou de ne plus étre sur la bonne trajectoire.
Pour revenir à cette course, même si j'enregistre mon meilleur chrono du week-end à un poil de cul de celui du vendredi, je finirais dans la douleur malgré le plaisir de roulé, complètement ankylosé, j'ai l'impression d'être attaché à la selle de la moto et ai même du mal à posés les genoux dans les virages alors que normalement, à l'inverse, je remonte les genoux sur l'angle pour ne pas trop usée les sliders. 
Cette dernière course sera sanctionné par une 11 place au général et une 4e place en twin cup...sur 4 à l'arrivée.
De retour au box, je me pose 5 minutes, je réfléchis à la saison qui vient de ce terminé, même si j'ai eu plus de frustration que de plaisir, frustration car je n'ai pas été à mon (petit) niveau cette année et que je n'ai pas amélioré un seul chrono, je suis quand même content et je l'avoue, un peu fière de moi, pourquoi ??
Des le premier week-end à Carole, j'avais compris que la saison été foutu à moins d'un miracle, plus que mes résultats, je me suis battu contre moi-même et j'ai été au bout de la saison malgré les difficultés liée au petit problème de santé qui m'a été trouvé, le manque de souplesse et d'agilité une fois sur la moto m'a beaucoup compliqué la vie, sans même parlé des douleurs, une moto de course n'étant pas spécialement confortable avec une position basculée sur l'avant et les jambes très pliée, fière de moi car malgré tout ces problèmes, j'ai étés au bout des choses en composant comme je pouvais, l'abandon aurai pourtant été tellement plus facile et confortable...
Pire que la défaite, l'abandon .... le slogan des WERC !


Mi-mai 2021, une nouvelle saison prendra son envole sur le circuit de Pau Arnos, sans moi, j'aurai forcément une certainement frustration de ne pas y être mais aussi la joie de m'occuper de ma fille qui n'auras que quelques semaines, mon regard aujourd'hui est déjà tourné sur 2022, avec je l'espère un retour sur les circuits mais ça serra possible uniquement si les choses vont mieux et que j'ai retrouvé au minimum mon niveau et de l'aisance au guidon, malheureusement, si j'écoute les gens du médical, c'est perdu d'avance, cet objectif et aussi et avant tout une motivation pour affronter la maladie et limité son évolution, malheureusement pour moi et les autres, la spondylarthrite ankylosante ne se soigne pas aujourd'hui et il faut composer avec, tout au plus, elle peut être fortement ralentie dans son évolution via un traitement mais au pris d'effets secondaires, surtout, pour reprendre les mots que l'on m'a dit dans le cadre de mon suivi, "ce qui est perdu, et perdu !" 


L'avenir le diras ....


Thomas #50
Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    FolderSujet: CR WERC TWIN CUP CAROLE
toto 2850

Réponses: 4
Vues: 779

Rechercher dans: Vos Compte rendus roulage   Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    EmptySujet: CR WERC TWIN CUP CAROLE    Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    EmptyMar 6 Oct - 7:25
CR Carole.

La moto et encore plus "la compétition moto" est une passion, si ce n'est pas pour dire "ma" passion ....mais quand la passion fais mal aux tripes ....

Ce contre rendu , ça fait 25 jours que je dois le faire , 25 jours où je me demande comment je dois l'aborder, je n'ai pas de sujet tabou, mais je ne veux pas, je n'aime pas me plaindre, mais comment faire sur ce coup pour écrire ce cr , comme je les aime, avec mes sensations, mon ressentie, et tout le reste sans tout expliquer ...

Ce n'est pas le dernier que j'écris , j'espère du moins, mais ça sera certainement un des plus particuliers , pourquoi ???
Je vous laisse comprendre par vous-même et je m'excuse par avance car ça risque d'être encore plus long qu'a l'habitude !

Avant de parler directement de Carole et cette première manche 2020 , petit retour en arrière :

-1er septembre 2019, jour de l'anniversaire de mes jumeaux mais pour l'occasion , je ne suis pas avec eux, avec ma femme nous sommes sur le circuit du Vigeant , dernière course de l'année, une saison 2019 que je termine avec le sourire, après une année 2018 sans roulé, je termine cette année sous forme de retour à la compétition avec un bilan qui me plaît bien, j'ai amélioré mes temps sur tout les circuits sauf au vigeant justement, j'ai fais plusieur top 10 et j'ai surtout le sentiment d'avoir fait une bonne saison ce qui me motive à préparé 2020 correctement.
Durant l'hiver 2019/2020 , j'ai investie dans une nouvelle moto , pratiquement neuve , une version "route" juste rodé que je souhaitais transformer en avion de chasse pour la twin cup, je ne vais pas rentrer dans les détails techniques, mais je fais la total (ou presque) est dépense beaucoup, hélas ....rien ne s'est passé comme prévu !

Durant cet hiver, un petit problème à un l'œil m'oblige à consulté un spécialiste en urgence, c'est le début d'un parcours qui aboutira avec le diagnostique d'un problème de santé, pas un truc hyper grave, mais pas non plus une bricole sans conséquence.
Sans faire tout le tableau clinique, ce problème qui a plusieurs impactes me pose de nombreux soucis notamment en raison du fait que petit à petit , je perds en souplesse et donc en mobilité une fois sur la moto, j'ai surtout perdu plus en quelques mois qu'en plusieurs années, car oui, les premiers symptômes remontent à plusieurs années, surtout, maintenant, j'ai un nom à mettre sur toutes ces douleurs qui étaient d'après les docs la résultante de mon mode de vie (sport/moto/extera) , rajouté à ça la crise sanitaire et me voilà à hésité quant à poursuivre et finir cette belle préparation, il ne manque plus qu'un réglage au petit oignon du moteur pour sortir la plus belle courbe de puissance possible et deux trois conneries ...

C'est donc dans un état d'esprit bien diffèrent qu'en 2019 que j'attaque ce premier week end de course , la tète pleine de question, depuis le début d'année ,chaque roulage sur cette moto m'a fait plus douté mais il n'y a vraiement qu'avec "le petit truc en plus" que j'ai les WE de course que je serais vraiment ou j'en suis ....

Arrivée tardivement le jeudi soir au circuit Carole dans le 93 à a peine 100km de Dreux en raison de travaux sur l'A1 qui nous ont pratiquement fait faire 45 minutes de trajet en plus et autant de sommeil en moins que les choses sérieuse peuvent commencé .... par le déchargement de tout le bordel avant de pouvoir fermé les yeux à pratiquement 3H du mat'.

Vendredi:
4 séances d'essais sont au programme en plus des différents contrôles et briefing.

Finalement, je ne roulerais pas sur la première séance, trop tôt , ou du moins, je me suis levé trop tard le temps de récupérer un peu.
Ma première séance en fin de matinée ne sera pas très productive en raison d'un pneu AR vraiment usée , les deux suivante , avec un pneu arrière neuf seront un poil mieux mais une fois de plus , au diapason des journées de roulages, je ne suis pas très rapide( tout est relatife...), je me force à prendre la bonne habitude de me servire de mon frein arrière pour les 2 plus gros freinages du circuit avec à la clé, quelque belle glisse et un pneu qui chante en glissant sur le bitume.... ça rend le pilotage plutôt marrant même si je n'en tire pas de profil en dehors que j'arrive à freiné au même endroit tout en me ralentissant mieux avant de déclenché mon virage qui suit et donc de mieux ressortir.

A l'occasion de la dernière séance libre , un pilote de la roadster cup avec qui nous partageons la piste cette année me double au moteur juste avant le plus gros freinage du circuit , en ce faisant, involontairement bien sur, il me tasse complètement et me sort de la piste, bien évidement avec les deux roues dans l'herbe je ne peux freiner et le redouble (j'aurais bien voulu voir sa tête sur le coup) avant de rentrée dans les gravies du bac avec de la vitesse, pas de chute , l'essentiel est la!

Cette saison atypique fait que le nombres de pilotes, dans beaucoup de catégorie à fondu comme neige au soleil, de ce fait, les organisateur sont un peu obligé de "mariéé" certainement cathégorie et type de moto, du coté de la twin cup , les motos sont pas mauvaise mais les chassis encaise peut-être moins les gros freinage et surtout , il dois en gros avoir 40cv d'ecart avec la roadster cup, au bout des lignes droites la différence de vitesse vitesse est importante et malgré leur meilleur partie cycle , avec les vitesse moins haute de la twin cup , nous freinons plus tard que les R.C, c'est un petit tout ça qui explique ma mésaventure.
Cette petite anecdote démontre surtout qu'en course, lorsque tout le monde est un peu plus "chaud" , il risque d'avoir des surprises ...

La journée se termine avec une petite séance photo de la moto , le temps qu'elle est nickel, et un peu de mécanique pour préparer les choses sérieuses.

Samedi matin :
7H du mat' plus ou moins, surprise, c'est la pluie qui tape sur le toit de la camionnette qui me sort de mon sommeil, la météo c'est loupé sur le coup la !
La première qualif est à 9H30 , au vu de la piste à 8h30 et avec la météo annoncé pour 12h30 et la deuxième séance , je sais déjà que ça ne vaut même pas le coup de roulé sur la première séance, je prend donc mon temps.
Je profite du fais que sur ce week end , notre tonnelle est au pied du bord de piste pour aller voir les quelques courageux en 1000cc qui roulent à 9h tout en dégustant un petit café bien chaud, deuxième surpisse, la piste est pas parfaite mais est déjà roulable, je me décide donc à aller en piste car même si le soleil est annoncé, la météo peut encore ce planté et si la pluie revient, c'est peut-être cette séance qui sera la bonne !

Bim bin boum, en 10 minutes, je suis équipé, les copains chauffe la moto et c'est déjà l'heure.
Je prends la piste sans être véritablement échauffé ...et ça ne va pas, je suis coincé sur la moto impossible de bouger, j'insiste quelques tours mais non , je n'arrive pas à me mettre dans le jus, je suis à l'arrêt complé, impossible de déhancher correctement !
J'écourte la séance avant la fin, ça ne sert à rien...
Le constat fait mal, je suis dernier de la séance malgré la présence de deux pilote "invité"qui ne sont vraiment pas dans la cadence.

Je décide de profiter de ces deux heures avant la prochaine séance pour adapter un autre jeu de platine (support des calles pieds) que je possédes , jusqu'a présent, je voulais les garder comme "pièces de chutes" car j'avais tendance à touché régulièrement le bout des bottes sur le bitume dans les virages avec les plus grosses prise d'angle avec les platines plus hautes.
L'idée de cette modif est d'avoir les pieds plus bas, donc, pour avoir les jambes moins replié et compensé ce petit souci de souplesse qui m'a handicapé (alors que pendant les essais la veille, je n'avais pas eu ce problème, c'est une des particularités de mon problème, il y a des jours avec et des jours sans).
Une fois la séance de mécanique fini, je pars courir un peu, rien de mieux pour chauffer le corps et je consacre le temps qui me reste à m'étiré le plus possible .
Entre temps, le beau temps est effectivement arrivé , la piste est ok.

2eme qualif, je passe un pneu neuf plus pour être zen qu'autre chose, deux tours de mises en régime et gaz!
La nouvelle position est plus confortable, je bouge mieux, beaucoup mieux, mais je n'ai plus la même confiance qu'avec mes anciennes platines pour ouvrir en grand les gaz dans la para, ce virage tout en accélération qui conditionne plus de 50% du chrono.
Je fini la séance avec une belle amèloiration mais pas suffisante, moi qui ai connu la première ligne en qualif sur ce circuit, je me retrouve qu'avec 4 motos derrière moi, alors serte, 50% du plateau et sur le papier logiquement plus rapide mais je suis surtout à la traine face aux copains de la twin, je commence à douté séverment ...

Samedi midi, une petite séance photo est prévu, pas comme les autres.
La mise en scène est simple, mes jumeaux assis sur la ligne d'arrivé avec en arrière-plans le circuit, trois coupes posées devant eux avec dans la plus grande, un doudou et une tétine, c'était l'occasion pour annoncer un heureux événement prévu pour mi mars 2021 via les réseaux sociaux.
Sur ce point, un grand merci au copain Philippe qui a fait un aller-retour avec les jumeaux pour pouvoir faire cette fameuse photo.
Philippe n'est pas complètement étrangé à ma passion pour les sport méca, ce sarthois d'origine a eu la bonne idée de me proposés une balade sur le circuit du Mans pour le grand prix de France 2001 (pu..., les années passent vite), c'est ce week end que j'ai eu un déclique et ai compris que la piste était plus intéressante que la route!

Samedi après midi:
Après une année complète, c'est enfin l'heure de retrouvé les sensations fortes du départ, c'est toujours grisant de rentrée en paquet dans le premier virage.
Sur ce point, Carole est toujours une loterie, j'ai connu plein de départ ou ca ne passé pad pour tout le monde et c'est justement à ça que je pense en entrent dans ce premier virage durant le premier tour, alors que tout le monde prend la corde, j'ai un boulevard devant moi à l'extérieur ....si une moto en perdition ne vient pas me faucher !
Ouf , c'est passé et j'ai gagné quelques places, dans mon élan, j'arrive un poil vite sur les trois ou quartes motos qui sont dans l'espèce de chicane en descente ("Bravo" pour les connaisseurs), je reprends les frein avec un peu d'angle et bloque la roue avant, complétement surpris je tire tout droit derrière le vibreur mais je ne vais pas dans l'herbe, je reprends la piste derrière un pilote vraiment plus "lent" (c'est pas méchant quand je dis ça) et à l'entrée de para, je me fais encore surprendre pas son freinage plus important que naisésaire (c'est un virage qui rentre sur l'élan), rebloquage de roue avant, reperte de temps ....

Voilà , pas un demi-tour de fait et malgré un super départ de sur la grille , je suis déjà grave en retard sur le bon paquet.
Je me force à essayer de remonter, mais au vu de la différence sur les chronos des qualif , je ne me fais pas trop d'idée, malgré tout, tout le monde peut faire une erreur et perdre du temps.
Au sixième tour, j'attaque la grande ligne droite du circuit , je monte mes vitesses ...et, problème mécanique !
Une vis du sélecteur de vitesse vient de ce barré, je suis bloqué sur un faux point mort, je n'ai plus qu'a callé la moto contre le mur et regardé la fin de la course comme un simple spectateur, bien évidemment, j'ai autant de colère, déception et de frustration en moi, mais c'est la course .....

Aussitôt rentrée au paddock, on repart la moto, rien de méchant au finale, juste dommage que ça m'arrive pendant une course.
La journée se termine avec le traditionnel punch version covid, pas facile de boire un coup avec le masque que l'ont dois garder partout sur le circuit, et ce, toute la journée, même sous notre tonnelle!

Dimanche:
Course longue.
Après une assiette de pâte à 11h le matin est quelques essais de ravitaillement, c'est l'heure de la course.
Après ma chaleur de la vielle, au départ, je suis plus prudent, la course est longue, mais du coup, je me retrouve coincé par une roadster cup qui me bouchonne un peu mais me met plusieurs dizaine de mettre au moteur dans les lignes droite.
Dans cette action, je vois le bon groupe une partire une fois de plus devant moi, je cherche à roulé sans forcer pour tenir la course sur la longueur car j'appréhande sur ce point, au bout de quelques minutes, peutètre 10 , un copain de la twin à un problème mécanique , il chute sans bobo mais sa moto a perdu plein d'huile, la direction de course sort donc le safety car, j'en profite pour raviatillé, je ne suis pas sur de faire le bon chois mais je n'ai rien à perdre vu ma place ....
Lorsque je reprends la piste , le SC est encore en action, j'ai le temps de revenir sur le paquet, j'ai certes un tour de retard sur tout le monde mais je n'ai pu à m'arrété.
La course repart, en quelques tours, je me retrouve à roulé seul, il reste plus de 40 minutes de course et ....rien !
Je n'arrive pas à avoir la cadence que j'ai déjà eu sur ce circuit, pire, aidé par la fatigue d'une nuit un peu froide et d'une matinée ou j'étais "patraque", je n'arrive pas à me concentrer sur mon pilotage, je pense à tout et à rien mais pas à ma course... ma course ce résumera à faire des ronds pour aller jusqu'a l'arrivé, j'aurais subit plutôt que pris du plaisir,et sans plaisir à piloté, généralement, il n'y à pas de chrono!
Je fini cette course 8 ou 9 des twin cup , 18eme au général.
Plus que le résultat brute de décoffrage, c'est le bilan du week end complet qui me fait mal, vraiment, la moto est le petit truc dans ma vie qui lui donne une grande saveur même si je sais que ça dois rester "un loisir" mais ça reste un bon indicateur sur la forme du bonhomme!
Alors oui, même si j'avais bien conscience que le week end aller être dure en arrivant au circuit, je ne pensé pas être aussi loin de mon niveau en comparaison de 2019, à pratiquement 2 secondes de mes chronos, je ne peux que constater que mon problème de santé m'a énormément handicapé ce week end, il n'y à rien d'autre à dire...
Sur la route du retour, même les jours qui ont suivi, j'étais franchement triste, pas d'avoir fait un mauvais WE de course ou d'avoir le sentiment d'avoir mal roulé, mais simplement à cause du constat qui s'impose, j'ai perdu une bataille contre ma maladie et ça , ça fait cher ....mais j'ai pas encore perdu la guerre même si je sais déjà que ça va être hard notamment dans la pratique de mon sport !!!

Voilà, un CR avec 3 semaines de retard.
Dans 2 jours, c'est le départ pour Alès , j'ai encore un peu modifié la position sur la moto et surtout ,pris l'habitude de faire quasiment 1H d'étirement tous les soirs.
Il me reste deux week end de course pour trouver des solutions et un bilan devras être fais pour la suite de cette belle aventure....

The show must go on !

Toto #50
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alain74

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Rechercher dans: COMPETITION !   Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    EmptySujet: COUPE SPORTWIN la compétition à la portée de tous !!    Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    EmptyMer 23 Sep - 16:20
tu vois red pas besoin de 200cv  motocool motocool motocool au sportwin c'est top cette formule  l'année prochaine je vais voir si je peux en faire une aussi avec mes potos 
#50
#17
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dom

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Rechercher dans: COMPETITION !   Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    EmptySujet: COUPE SPORTWIN la compétition à la portée de tous !!    Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    EmptySam 12 Sep - 23:11
Un résumé  dedu wk à Pau-Arnos : un cadre exceptionnel pour des courses sensationnelles.


Régis Le Breton #3 : suprématie et déception !


Auteur de la pole en 1 :25.812, Régis prend le commandement de la 1ere finale et boucle les 14 tours en gérant une avance qu’aucun pilote ne peut contester.
Coup de théâtre à l’entame de la 2e finale, en sortie de paddock, Régis se fait piéger par le rayon de braquage de sa 848. La chute casse un demi-guidon, impossible de réparer et de se présenter avant la fermeture de la prégrille. Régis reste leader du classement avec 75 points, la finale à Carole sera décisive.

Thierry Blasco #65 : I love podium !
Qualifié en 1e ligne avec le 2e temps en 1 :27.445, Thierry fait un départ moyen, un bon rythme lui permet de rester au contact des prétendants au podium.
La bagarre est intense dans ce groupe. Au 5e tour Thierry passe en mode attaque. Devant Arthur Sinigaglia #89, Antoine Gault #66 et Laurent Rameau #18 n’amusent pas le terrain, sans compter sur un retour aux affaires de Mickaël Deffeuiller #41. Thierry, après être resté en observation, attaque Laurent puis Mickaël, avec l’abandon d’Arthur il reste à passer Antoine sans succès malgré de nombreuses tentatives. Il monte sur la 3e marche du podium Scratch et TwinFurious.

En course 2, Thierry pointe 2e dès le 1e tour après avoir déboité Antoine, il reste dans la roue d’Arthur jusqu’au 11e tour et porte une attaque imparable. Titi passe le damier en vainqueur, avec un meilleur tour en course en 1 :25.965, glorifiant sa victoire. Il prend la 2e place du général avec 60 points.
Antoine Gault #66 et Arthur Sinigaglia #89 : des protos Aprilia hors du commun.
Antoine et son cousin Arthur, des Sportwineurs de la première heure, reviennent en coupe Sportwin 10 ans après. Ils nous présentent deux prototypes atypiques conçus par Nico n’Généring. Le cadre est tubulaire, la motorisation est un Aprilia RSV 1000, les habillages sont d’une finesse digne d’une moto 2 et sur la piste elles sont d’une efficacité redoutable. Antoine s’offre un Hole shot en course 1, très vite repris par Régis, il boucle le 1e tour en 2e position.

. Dans ce groupe de furieux Furious, qui roule en 1 :26, il reste à la 4e place jusqu’au 9e tour où il reprend la 2e position résistant à Thierry. Une sonde à 2 balles provoque une fuite d’huile et prive Arthur d’une fin de course disputée.

En finale 2, ils sont nombreux à espérer la gagne en l’absence de Régis. C’est bon pour le spectacle. Antoine est pointé 5e au tour 1, la lutte est rude. « Go » Tonio, sa première proie se nomme Mickaël au tour 4, puis Laurent au tour 7 et son cousin Arthur au 11e tour, victime de douleurs aux bras. Antoine termine cette course en 2e position sans pouvoir inquiété Thierry et Arthur au pied du podium.
Nico, génie de la mécanique est venu soutenir Arthur et Antoine aux guidon de ses créations !
Team N'Généring



Laurent Rameau #18 : un TwinMax perturbe les Furious !


Qualifié en 2e ligne avec le 5e temps, Laurent joue avec les nerfs des TwinFurious. En course 1, au 5e tour, c’est lui qui prend la tête du groupe de chasse. Il rend sa 2e place au 9e tour par manque de puissance moteur face aux 1000 multisoupapes. Dans le dernier tour, une ultime passe d’arme avec Mickaël lui assure la 4e place scratch et la victoire du classement TwinMax.

Gagner le TwinMax n’est pas le but final de Laurent, son kiff c’est le podium scratch et prouver que ses choix mécaniques sont efficaces, un cadre Tamburini motorisé par un 1100 evo Ducati. La course 2 lui donne raison, en bagarre avec Thierry, Antoine, Arthur et Mickaël, il monte sur la 3e marche du podium Scratch et regagne le TwinMax.

Mickaël Deffeuiller #41
Qualifié en 3e ligne, Mickaël accroche le bon peloton dans les deux finales et l’anime avec son Aprilia Tuono reconnaissable à son grand guidon.
Il n’hésite pas à chatouiller ses aînés, mais quelques précipitations le pénalisent pour réitérer son résultat d’Alès. Deux fois 5ème , Micka prend la 3e place du classement général.

Cyril Gendron #17 et Sébastien Robert #26 : les inséparables !
6e et 7e en qualif, c’est Sébastien qui prend les devants en course 1, en la faveur d’un bon départ. Tous deux jouent le podium TwinMax. Sébastien déroule jusqu’au damier et rejoint Laurent sur le podium. Cyril doit se contenter d’une 3e place TwinMax et 7e scratch. Scénario différent en 2e finale, la bataille a lieu au 4e tour Cyril prend l’avantage et impose son rythme. Respectivement 6e et 7e scratch, Cyril fait 2e TwinMax et Séb 3e .
Childéric Landry #126 : un Kawa boy leader du TwinFast
Childéric fait un copier-coller d’Alès avec deux victoires sans être inquiété par des TwinFast. Le style est pur, les trajectoires parfaites et la Kawa ER6 fiable, le tout avec une impression de facilité déconcertante.
Dans les 2 finales, il dépasse dès le 1e tour Laurent Morelle #83 et franchit la ligne d’arrivée avec près de 10 secondes d’avance sur les TwinFast se classant 2 fois 8e scratch devant un wagon de TwinFurious. Il reste leader de son classement.

Laurent Morelle #83 et Axel Debiolle #74 : conflit d’SV Suzuki
En course 1 Laurent s’impose et monte sur la 2e marche du podium TwinFast. Axel tente des attaques, ça passe au 4e tour, mais Laurent riposte instantanément et contient son poursuivant jusqu’au damier.


En 2e finale, la guerre est ouverte. Roue dans roue, ils se bastonnent avec des changements de positions répétés. Malheureusement pour Laurent, la boite de son proto SV 700, prend mal aux dents et ne verrouille plus les rapports, laissant Axel sans concurrence prendre la 2e place TwinFast. Laurent sauve de justesse la 3e place, un tour de plus et Ludivine Jean #50 lui chipai le podium !

L’armada Sportwin


Les bagarres sont à tous les niveaux, combattants sur la piste et pots au paddock, c’est l’adnde la coupe. Pascal Alexandre #63 alias Squale place son Aprilia Tuono R deux fois 9e, régulier en 1 :28. Thierry Cheynoux #68 et sa magnifique Voxan Café Racer résiste aux assauts de l’RSV de Gaëtan Vlaemynck #55, offrant un finish de course 2 à suspense. Même scénario en 1e finale pour Gaëtan aux prises avec Hugues Litre #88 aussi sur RSV 1000. Quelques passes d’armes animent les TwinMax avec les superbes Pierobon 1100 de François Landais #7 et Philippe Dolat #20, l’Hypermot de Bruno Hatem #23, arbitrées par Sébastien Boisbourdin #36 et sa Kawa ER6 en mode « bouillote ».

Ludivine Jean #50 : la spectaculaire remontada de Lulu !
Bien que qualifiée avec le 14e temps, Lulu pointe 24e au tour 1 de la 1e finale. Les départs, c’est son point faible. Avec une pointe d’agressivité, Lulu part au combat et double, principalement sur des freinages appuyés, 9 pilotes et marque le point de la 15e place scratch et place son proto Ducati 748/796 4e TwinFast.
En couse 2, Lulu progresse avec un départ moins pénalisant, 20e au 1e tour. Son pilotage est tout en finesse, ses freinages puissants, tous les ingrédients pour montrer son dosseret de selle à des TwinMax et Furious. Lulu rentre encore dans les points scratch avec une 14e place, le tout avec un sourire radieux.

David RedMan : le boss de Motopiste
La meilleure façon de faire un reportage sur la Coupe Sportwin, c’est de prendre un guidon et de vivre la course de l’intérieur.
Laissant son clavier et son stylo de côté, David #12 enfourche une Suzuki 650 SV prêtée par Dominique Lunardi #79

Paolo Pagani : concepteur des SP1
Il faut être passionné pour participer à une course à Pau-Arnos depuis Modène en Italie et rejoindre son ami Diego Calzavara #5. Paolo est le concepteur des motos Pagani.
Celles utilisées en coupe Sportwin est la SP1, possédant un cadre en treillis tubulaire en acier chromo-molybdlène soudé à la méthode TIG. L’ensemble représente une machine en ordre de marche (sans carburant) de 138 kg motorisé par un Suzuki 650 SV avec possibilité de le kité en 700 cm3.D’autres détails techniques sur Cybermotard.com
Article SPORTWIN
Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    FolderSujet: CR Twin Cup / 12H de magny Cours
toto 2850

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Rechercher dans: Vos Compte rendus roulage   Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    EmptySujet: CR Twin Cup / 12H de magny Cours    Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    EmptyLun 10 Juin - 15:14
CR Magny-Cours 2019

Magny-Cours , un des plus grand circuit Français avec une piste ultra rapide , taillé pour la F1 , une piste de 4,4km constitué de courbes est chicanes ultra rapide entrecoupé de 3 parties lente , l'épingle d'Adélaide avec son énorme freinage , le "180" qui offre un  paquet de trajectoires possibles et la dernière chicane ultra serré ou il faut savoir coupé au plus court quitte à grimpé sur les gros vibreurs , bref un circuit ou il faut étre un peu bourin et ce faire peur pour rouler vite , tout ce que j'aime !

Jeudi ; Après une courte nuit (arrivé au circuit vers 00H30  ) , la journée commence pas trop mal , alors que j'e nai pas rouler sur cette piste depuis 2 ans , il ne me faudra qu'une saision de 20 minutes  pour rerendre mes marques et commancer à régler la moto ou du moins avoir une idée des réglages à faire .
Les 3 autres sesions de la journée me permetront de comfirmé ma première idée et d'affiné les dit réglages , en fin de journée , j'aurais la satisfaction d'avoir trouvé une bonne base et même si ça glise beaucoups , je sais qu'avec les pneus neuf , le problème sera résolu .
Surtout , je termine cette première journée avec un chrono "regul" égalent à ma meileur pendule de 2017 , et ce , de manière comfortable .
Je suis donc plutot comfiant pour la suite du week end .

la fin de journée sera consacrée aux différentes taches , changement des pneus , breffing pilotes , nétoyage de la moto ...et puis l'apéro , un week end de course peut étre stressant alors les moments de détentes sont toujours les bienvenus .

Vendredi :
2 qualifs au programme de la journée .
Initialement prévu à 9H15 , c'est avec plus 1H de retard que nous attaquons cette première séance de 15min , avec 2 minutes au tour , un tour d'instalation et un premier tour chrono "prudent" , je n'aurais réelement que 5 tours pour claqué un temps .
Comme espérer , en pneu neuf la moto est un régal à piloter, tour après tour , je claque des chronos de plus en plus rapide même en doublant certains pilotes plus lent et lors de mon premier tour clair je sors un 2'0''6 , à une demi seconde de la 3eme place et première ligne !
Le tour d'après , en avance sur mon propre chrono , je perds l'avant dans une entrée de chicane rapide (Imola) sans chuté fort heuresement , un poil refroidis , je ne ferais pas mieux sur le dernier tour .
Cette première qualif me classe 8eme sur 20 , surtout , j'ai le plaisir d'étre dans le groupe des pilotes  rapide ! 
De retour dans le paddock , je suis très heureux de  cette perf que je ne pensais pas pouvoir réalisé si facilement .

Avec l'envie de faire mieux , je prépare dans la foulée  ma deuxième qualif , pas de chance , le logiciel d'expoitation de donné de mon chrono/GPS ne veux pas fonctionné correctement , je ne peux donc comprendre ou et comme j'ai fait ce bon temps et je ne peux pas non plus en recroisant toute les données en extraire un tour "théorique" meilleur en acolant les meilleur partiels .

Qualif 2 :
La tempèrature à monté nettement , la moto semble avoir perdu en rendement moteur et la piste est plus glissante , je ne décide donc de ne pas tanté le diable . 
Les chronos des autres pilotes ne sont pas plus rapide à par quelque un (en pneu neuf?) .
Malgrès tout pour 0'2 sec je perds ma 8 eme place , je partiré donc 9eme pour les deux courses .
Durant cette journée , j'aurais aussi eu le plaisir d'aceuillir Mirille ets on mari Patrick de l'assocciation " fédération leucémie espoir" , l'ocasion de faire quelles clichés pour imortalisé le rapporchement entre nos deux structures et de faire simplement connaissance .
C'est en collaboration avec la fédération leucémie espoir que nous proposont aux familles touché par une leucémie  de passé une journée à nos coté afin de leurs faire découvrir notre univers de l'intérieur et surtout offir une journée "off" , une journée ou pour nous le but est de leur faire oublié la maladie le temps de reprendre un peu d'énergie pour affronter leur quotidien difficile .


Samedi matin , la pluie nous réveille en tapant sur le haut de la camionnette , je ne peux que constater en sortant dehors que la pluie est présente par rapport aux prévisions météo et c'est tant mieux , j'ai toujours été à l'aise et j'ai toujours eu des résultats plus convaincants dans ces conditions.
Après un rapide petit déjeuner, je passe la moto en mode pluie ,changement de ressorts de fourche, réglage amortisseur spécifique, et bien sûr les pneus pluie.
Les courses avant la note sont de véritables festival de chutes , en 1000 cm3 , sur 40 pilotes au départ seul 16 sont à l’arrivée ….
À mon arrivée en pré grille , nous avons encore beaucoup de temps à attendre avant le départ de notre course , la pluie a encore occasionné du retard.
 J'en profite pour me mettre dans ma bulle et me remémorer ce que je dois essayer de faire pour rouler sous la pluie mais surtout pour rouler vite , rester souple et détendu , freiner fort mais la moto bien droite et surtout se forcer à garder de la vitesse en virage pour contraindre les pneus à bien chauffer.
Avec ma 9eme place sur la grille de départ et l’état de la piste , je sais pertinemment que j'ai un coup à jouer , cela me met un peu de pression mélanger à un peu d'excitation …
Lorsqu'on on nous autorise enfin à prendre la piste , tout de suite j'essaie de rouler pour faire chauffer les pneus correctement , je sais que ça va être une des clés de cette course , après un tour de formation sans la moindre alerte , je suis confiant , malheureusement dans le tour de chauffe qui suivra ce tour de formation , une fois de plus sans la moindre alerte, je me fais surprendre et chute à l’entrée d’une belle grande chicane rapide du circuit , encore en train de glisser sur le dos je ne pense qu'à relever la moto et essayer de repartir , après avoir réussi à redémarrer cette dernière , alors que je m'apprêtais à repartir , je ne peux que constater la rupture d'une platine repose-pied , course finie avant même le départ. 
Je suis dépité et en même temps une énorme frustration m'envahit , j'ai été confiant mais peut-être trop confiance justement …
Par chance en dehors de la platine la moto n'a quasiment rien et moi même pas une égratignure.
La course du dimanche n’est donc pas remise en question !


Dimanche matin , cette fois il fait beau et le programme est respecter.
Je n’ai pas pu essayer la moto depuis la chute d’hier mais je suis confiant , rien ne semble
visuellement tordu (surtout la fourche qui reste facilement pliable sur une chute) .
Ma seule interrogation reste mes platine cale-pied de secours , des éléments d’origine simplement  relever grace à une patte de déport mais qui reste beaucoup plus bas que mes vrais platine de « compétitions » .
Effectivement dès le tour de chauffe je ne peux que constater que mes calles pieds touchent la piste dans tous les virages , ceci m’oblige à modifier ma façon de piloter la moto afin de prendre moins d’angle en virage.
À l'extinction des feux rouges , comme en temps normal c'est la guerre en piste , trop handicapé par ce problème de garde au sol je me fais rapidement doubler et me retrouve en bagarre avec deux autres pilotes pour le gain de la 12e place , même si cette petite bagarre fut sympa , après un freinage un peu optimiste à l'épingle d'Adélaïde , je me foire un peu sur la sortie de ladite épingle et perd quelques mètres sur mes deux concurrents , je les suivrais à distance sans problème mais toujours avec le même souci de garde au sol je ne peux pas rouler plus vite pour les rattraper .
 Je finis donc cette course 14 ème … frustrant une fois de plus car mes chrono était tout de même 3 secondes plus lent qu'en qualif , un top 10 était possible…
Prochaine étape , le circuit Carole en région parisienne , loin d’être mon circuit préféré de la saison , il reste malgré tout celui que je maîtrise le mieux , rouland dessus depuis 2005 et mes début à moto sur circuit , je le connais plutôt bien , lors de ma dernière course dessus en 2017 j'avais d'ailleurs décroché une première ligne en qualification …. sous la pluie !
Un grand merci à Mireille et Patrick de la fédération leucemie espoir du Cher qui sont venus m’encourager , grand merci également à mes amis qui m'aide sur sur les weekends decourses car tout seul ça serait impossible , trop de chose à gérer en même temps.
Et un énorme merci à tous mes partenaires car comme je dis toujours sans vous rien ne serait possible et je n'aurais pas la chance de vivre et partager ma passion pour ce sport , sport dans le quel je cherche toujours à progreser et à la comparaison de mes chrono 2019 et chrono 2017 , la progrssion est bien la !

Thomas  #50

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Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    FolderSujet: Le déhanché... Questions...
Pierrot46

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Rechercher dans: Technique pilotage   Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    EmptySujet: Le déhanché... Questions...    Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    EmptyMer 24 Avr - 21:22
Sans doute pas la même vitesse de passage
Sur la N°1 le #50 est sans doute gêné par le concurrent de devant ...


.
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redman

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Rechercher dans: Technique pilotage   Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    EmptySujet: Le déhanché... Questions...    Tag 50 sur WWW.MOTOPISTE.NET    EmptyMer 24 Avr - 4:05
Image prise sur le mur de Marc Mothre
La Suzuki #50 engagée aux 24H du Mans moto.

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Vous voyez ici deux positions
C est très intéressant !


Le pilote de la photo 1 semble moins sortir le haut du corps, et pilote moins en avant sur la moto. Elle penche plus que sur la photo2?


Le pilote de la moto 2 déhanche, sort le coude, la tête et semble plus en avant sur la moto.


Tous deux sont aux 24H Motos !
Tous deux ont gagné en catégorie stock...


Du coup la position est ce vraiment important pour rouler vite???


Comment interpréter ces deux photos???


Bravo à la 50 et au staff de Marc Mothre en passant !
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