Durée de vie moteur

Bonjour à tous,
Je m’interroge sur la durée de vie d’un moteur en utilisation piste, j’ai l’impression qu’on trouve un peu de tout comme information à ce sujet.
À partir de quel kilométrage sur piste il devient nécessaire de reconditionner le moteur, et quel type de réparation ?
Une fois le moteur « remis à neuf » est ce qu’on est reparti pour un tour comme si on venait de s’acheter une moto neuve ou au contraire il faudra vite le reconditionner de nouveau ?
Et la question bonus, quel tarif pour le refection ?
Merci pour vos retours ! En gros ça va fortement influencer un potentiel achat ou non :D

Salut ,très bonne question !
Déjà ça dépend du modèle ,une machine qui prend 16000 tr (r6 par exemple ) va forcément plus s’user qu’une er6 !
Donc je pense que dans l’équation il y a :
-la puissance
-la cylindrée
-les tr /minute (à 16000 tr les coussinets mangent plus qu’à 13000)

C’est intéressent de voir qu’une Aprilia RSV 2001 va demandé beaucoup moins d’entretien qu’une rsv4 2024 en utilisation piste ..
Qu’est-ce qui a changé ? Bien plus de puissance le rapport puissance au litre n’est plus le même et forcément les pièces en mouvement en prennent un coup .

Avant les 600 avait besoin de plus d’entretien que les 1000 , depuis que ces derniers ont dépassé la barre des 200 cv ce n’est plus vrai ..


Donc pour tes différente question il faut savoir quel modèle et aussi l’usage qui en a été fait ,si c’est une neuve ,maintenant les constructeurs arrive à donner un planning entretien usage piste ,enfin sur les sportives dernier cri !

Si occasion ,comme d’hab ,facture , test de compression et analyse d’huile , c’est le combo gagnant !
Évidement sur une machine à 5000 € personne ne voudra te présenté tout ça mais sur une bécane à 25000€ d’occasion j’espère que c’est jouable !


Pour le tarif encore une fois ça dépend
-de la machine
-de la MO
-si tu le fait toi même .
Pour info et de mémoire j’avais refait mon moteur de 1000 gsxr k8 j’en avait eu pour un peu plus de 1000€ de pièce
Certaine pièce comme les coussinets et vis de bielle coûtent une petite fortune .. sans compter TOUT les joints qui te reviennent vite cher parce que certains ne sont pas dans les pochettes de joint soi disant complète .

Merci pour la réponse
Me concernant j’ai un gsxr 1000 (200cv), avec 11000km dont les 3/4 fait sur route. Mais dans l’optique de passer full piste je me demande s’il est plus judicieux à ce stade de repartir sur une moto quasi neuve ou si a l’avenir refaire le moteur revient en fait à la meme chose pour moins cher…

Ca depend aussi de l'age de la moto, apres un gex avec 11k c'est un moteur a peine roder :D (enfin sauf s'il a fait plusieurs nuits sur le camping des 24H du Mans :o)

DS2 a écrit:

Merci pour la réponse
Me concernant j’ai un gsxr 1000 (200cv), avec 11000km dont les 3/4 fait sur route. Mais dans l’optique de passer full piste je me demande s’il est plus judicieux à ce stade de repartir sur une moto quasi neuve ou si a l’avenir refaire le moteur revient en fait à la meme chose pour moins cher…

45000 au compteur pour ma gex 1000 2006 ex mulet d endurance juste les entretiens en temps et en heure une horloge ( moto jamais immatriculer )

J'ai lu qu'en compétition les moteurs préparé d'R6 étaient ouvert tous les 5.000 km donc un moteur stock devraient durer plus longtemps

Après faut voir aussi le vécu.. Si elle était souvent par terre ou pas.. Une moto qui tourne à plat dejauge.. Peu de gens prennent le temps de reamorcer la pompe à huile avant redémarrage etc..

Leukos a écrit:

J'ai lu qu'en compétition les moteurs préparé d'R6 étaient ouvert tous les 5.000 km donc un moteur stock devraient durer plus longtemps

Après faut voir aussi le vécu.. Si elle était souvent par terre ou pas.. Une moto qui tourne à plat dejauge.. Peu de gens prennent le temps de reamorcer la pompe à huile avant redémarrage etc..

Comment on réamorce ? On met le contact plusieurs fois ?

On fait tourner le démarreur sans démarrer le moteur.
Mais il faut un moyen d'empêcher le démarrage, moi j'ai un relais sur le capteur de position de vilebrequin vu qu'il manque une info au compteur il se mets en défaut et n'autorise pas le démarrage du moteur.

Je fait tourner 4/5 fois le démarreur pendant 10 secondes pour que la pompe à huile aspire bien l'huile et la répartisse avant de la redémarrer.

Faut ouvrir avant de tout péter
Les j'ai fait 30 000 etc moue bon..

J'ai acheté un s1000rr 2015 piste des la sortie de concession, moteur HS après 13000 (j'ai acheté après la casse)

Perso je calcul comme ça
Moto moderne ouverture vers 8000 de piste, maxi 10000 (si que du petit circuit par exemple) ou km route x 10 soit 80000.
Toi 11000 route soit équivalent 1100, tu peux faire 6000/7000 piste serein.
Après ça peut tenir le double comme casser avant.

Évidemment les pièces s'usent plus ou moins vite, coussinets c'est à chaque ouverture, piston cylindre, distri etc suivant usure.

Merci pour les réponses !

Leukos a écrit:

J'ai lu qu'en compétition les moteurs préparé d'R6 étaient ouvert tous les 5.000 km donc un moteur stock devraient durer plus longtemps

Après faut voir aussi le vécu.. Si elle était souvent par terre ou pas.. Une moto qui tourne à plat dejauge.. Peu de gens prennent le temps de reamorcer la pompe à huile avant redémarrage etc..

Je le fais aussi après une vidange !