KTM - annonce de fin

Les gens. 

J'ai beau ne pas aimer KTM par leur esprit et leurs manières je suis sous le choque  : 
Je viens de récupérer cela d'un autre forum. 

Mise à jour du 26 novembre 2024 : Il semblerait que les négociations entre KTM et son actionnaire principal Bajaj concernant un financement intermédiaire indispensable aient échoué. En effet, le mardi 26 novembre, la nouvelle a fait l'effet d'une bombe : « KTM AG prépare une demande de procédure de redressement avec gestion autonome ». Même si le mot « insolvabilité » ne figure pas dans le communiqué ad hoc de la société mère de KTM, Pierer Mobility AG, cela ne signifie rien d'autre qu'une demande de mise en faillite de KTM AG, dans laquelle la direction actuelle reste toutefois en place et capable d'agir.

https://www.motorradonline.de/ratgeber/ktm-insolvenz-produktionsstopp-kurzarbeit-entlassungen-bajaj/

Oui effectivement j'ai lu cet article sur le repaire des motards... Certains disent que le financement viendrait d'investisseurs chinois... W8 and see 



http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2024/plan-restructuration-judiciaire-ktm.php

Qu'est-ce qu'il en serait de la moto GP ?

Ca veut surement dire qu'ils vont partir aussi vite que suzuki malgré le fait qu'ils affirment que la partie competition ne sera pas affecté :D

Suzuki qui parle de revenir, d'ailleurs

https://www.paddock-gp.com/motogp-toshihiro-suzuki-president-de-suzuki-si-tout-se-passe-bien-nous-reviendrons-a-la-course-et-nous-le-ferons-pour-gagner/?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR0hKselfCnD8fZymqPEnb0X2D8PDtm2q_DPtDc776_6SB0aAb6VxifVFUU_aem_nqtLGQd90TnfzrS91BtN8g

Le constructeur de motos de Mattighofen, KTM, qui possède également les marques Husqvarna, Gasgas et MV Agusta va demander après-demain un processus de restructuration sous sa propre responsabilité.
La société aurait des dettes de l’ordre de plusieurs centaines de millions et craindrait que trois créanciers puissent exiger le remboursement anticipé d'environ un quart de milliard d'euros.
L'objectif de la procédure est de convenir d'un plan de restructuration avec les créanciers dans un délai de 90 jours.
On parle ausi de redimensionner la production afin de réduire les stocks excédentaires chez KTM mais aussi chez les concessionnaires au cours des deux prochaines années 2025 et 2026.
Outre la surproduction, les spécialistes considèrent également les problèmes de qualité des deux roues et parfois un réseau pas toujours au niveau espéré. Certains évoquent aussi des motos trop typées et pas toujours en phase avec le marché.
Pour l'instant , KTM ne parle pas de licenciement sauf si au printemps prochains aucun accord ou aucune amélioration n'est trouvé.
A suivre.
source: the Automobilist.

Je me demande si ils n ont pas eu les yeux plus gros que le ventre...

Pourquoi acheter gasgas, husqvarna si c'est pour plomber le business?

Perso j'en vois pas des gasgas et des husq' sur la route.. comparé aux KTM

Il y en a quelques unes vers chez moi mais c'est très largement minoritaire.

Ils n'auraient pas dû acheter MV non plus.

En tout terrain il y a des husquy et gas gas, mais des MV même sur route on en voit pas.

Leur gros problème est surtout le prix des motos et un design qu'il faut aimer. 
Les constructeurs japonnais marchent bien grâce aux scooters, de petites cylindrées pas forcément chere, vendu en Asie. Le premier prix de KT c'est leur 125 a 6000€. Forcément tu vas en vendre moins.

ce sont les chinois ou les indiens qui se partageraient les restes du groupe (avec les marques KTM, Husqvarna, GasGas, WP) et ça, ça ne bénéficierait en rien aux acteurs Européen…


Ha ? Et pourquoi ?? Ils ne pourront plus produire en chine et proposer leur moto à plus de 15k ? :(

Voilà où on en est chez KTM. C'est pas la joie, et le programme "Course" bat de l'aile pour 2027. Seule certitude, ils seront en MotoGP l'an prochain, ensuite...

MotoGP, Pit Beirer KTM : « tant que nous ne saurons pas clairement ce qui va se passer pour nous, les projets 2027 sont actuellement suspendus »

Si la participation de KTM en 2025 est assurée, l’engagement à long terme en MotoGP reste incertain

Le MotoGP représente un investissement annuel estimé à 70 millions d’euros, une somme considérable pour une entreprise en difficulté. Malgré tout, KTM a confirmé que la moto pour la saison 2025 est prête et que les premières étapes pour la saison ont été organisées. Le gel du développement des moteurs jusqu’en 2026 apporte un soulagement temporaire en limitant les coûts.

Cependant, l’avenir à plus long terme est incertain. Les nouvelles réglementations techniques prévues pour 2027 – notamment des moteurs réduits à 850 cc et des changements majeurs en aérodynamisme – impliquent des dépenses importantes pour concevoir une nouvelle machine. Pit Beirer, directeur de la compétition chez KTM, a admis sur motorsport-magazin que ces projets sont en suspens tant que la situation financière de l’entreprise reste floue

KTM traverse une période critique après avoir déposé le bilan, mettant en péril l’avenir de l’entreprise et de ses projets ambitieux, notamment en MotoGP. Bien que la participation à la catégorie reine semble sécurisée pour 2025, l’incertitude plane sur la durée de cet engagement.

Avec une dette colossale de 2,9 milliards d’euros, dont 1,8 milliard pour KTM AG seule, le constructeur autrichien est contraint de restructurer en urgence. Plus de 3 600 employés craignent pour leur emploi, et 500 postes supplémentaires devraient être supprimés d’ici la fin de l’année. La production est au ralenti, des motos restent invendues (environ 100 000 unités), et une partie du personnel est déjà en chômage partiel. Le ministre autrichien du Travail et des Affaires économiques, Martin Kocher, a déclaré à ORF : ‘j’attends des réponses claires de KTM sur la façon dont une situation de bénéfices favorable et de bonnes perspectives ont pu si rapidement conduire à des procédures de restructuration’.

Oups c est incroyable

Sans investissement leur moto GP ne progressera plus, quant à Tech 3... 

D'ailleurs je me demande comment va se comporter le marché du neuf et de l'occasion après cette annonce.

Les banques vont suivre le groupe risque juste de perdre une petite / grosse partie de la gouvernance…j espère que les salariés ne vont pas trop morfler….

La direction (Pierer) a informé les équipes MotoGP KTM Factory et Gas Gas Tech3 lors du dernier GP que le développement serait figé dès à présent pour tout l'hiver. Les essais seront tout de même faits en février à Sepang. L'objectif de KTM est de séparer la branche compétition du reste de l'entreprise pour préserver l'image de la société et ne pas faire plus de dégâts. Malgré les déclarations faites que le programme MotoGP allait survivre au moins pour 2025 2026, je rappelle que le développement du modèle 2027 850cm3 est stoppé, côté Dorna, il semble que de sérieux doutes concernant le maintien de KTM en intégralité pour 2025 soit peut-être incertain. Qu'il est possible que seulement 2 machines ( du Team KTM Factory Racing) ne soient sur la grille l'an prochain, ce qui mettrait Tech3 sur la touche sans machines pour ses pilotes. C'est très chaud, c'est le moins qu'on puisse dire.
source Charles Idris-Ebengue (La Moto GP sur nos écrans).

Du coup 
Peut être que les négociations et fin de non recevoir vis-à-vis de BMW vont prendre une autre tournure ? 

Je n'ai aucun avis sur BMW en MOTOGP, je suis super méga content de leur résultats en WSBK et endurance (encore que bon il y a mieux ils sont moyen) .
En MotoGP, cela ferait un peu coup de tonnerre et commencer par la petite porte (TECH3) cela aurait de la gueule . 

KTM MOTOGP 2025 :  en dehors du fait que les motos ne vont plus évoluer ou très peux en 2025, je pense que la saison est déjà financée, ils sont donc dans la perspective de respecter leurs engagements, même si le passé a démontré le peu de cas que faisait KTM du respect des contrats, ils ont des gens un peu plus gros en face d'eux que les pilotes. 

Quel gachis !!

Du nouveau sur la participation de KTM dans la marque MV Agusta. Bah c'est terminé! KTM quitte le navire et se débarrasse de la marque italienne pour faire des économies. Les 2000 machines produites en Autriche vont retrouver l'Italie dans l'usine historique qui les vendra avant d'attaquer la production de 3000 machines après fin mars 2025 où la fin de collaboration sera effective. MV redevient une marque indépendante. Mais d'içi là, il y aura eu du "dégraissage" avec des départs à la retraite négociés et du chômage technique à 80%. Néanmoins tout le monde aura sa prime de 13ème mois en fin d'année, les salariés restant la priorité. Des cadres auront des réductions financières pour tenir. L'année 2025 sera un nouveau départ dur au début mais bénéfique pour MV Agusta qui ne risquera plus de couler avec le navire KTM. Cette dernière a convoqué une réunion avec les syndicats le 09 décembre et les agents des 4 pilotes d'usine ainsi que d'autres constructeurs pour une reprise éventuelle et ne pas laisser les pilotes sans guidon en MotoGP au cas où la situation se dégraderait encore plus et que les engagements envers la Dorna et KTM sous contrat jusqu'à fin 2026 ne puissent être tenus. Normalement, d'après KTM, le programme MotoGP sera maintenu jusqu'au bout grâce au soutien du sponsor titre Red Bull. Ensuite, j'ai bien peur que l'aventure ne soit terminée, le développement de la 850cm3 2027 étant gelé dès à présent.

Ce mercredi 11 décembre 24, KTM Factory Racing fait un test très important sur le circuit de Jerez de la Frontera avec ses pilotes d'essais Dani Pedrosa #26 et Pol Espargaro #44 afin de définir la version définitive du nouveau prototype RC16 2025 qui devra être prêt pour février au test IRTA officiel à Sepang en Malaisie. Crucial surtout côté moteur car il ne faudra pas se louper, les moteurs utilisés à la FP1 du 1er GP en Thaïlande, peut-être en plusieurs versions, après le choix définitif, ils seront ceux utilisés pour 2 ans jusqu'à la fin 2026 de l'ère MotoGP 1000cm3 sans modification possible.
Le manager de Pedro Acosta #31 a discuté avec Ducati pour un transfert éventuel dès 2025. Mais où, mystère? Cela ne serait possible que si KTM ne fait pas la prochaine saison, et que Ducati remonte un Team satellite pour ne pas dépasser le nombre maximum fixé à 22 machines sur la grille de départ imposé par Dorna