ma street triple 675 R de 2011

Voilà quelques mois que je suis sur ce forum, sans jamais vous avoir présenté ma monture. Et pour cause, j'étais assise dessus, difficile donc de lui tirer le portrait!  
Je l'ai achetée en août 2022, dans l'idée de me mettre à la piste, mais pas que. Après avoir testé une F800R (  ), puis une F750GS (tout le monde peut faire des erreurs!), je voulais retrouver une moto plus petite et légère et surtout plus punchy.

Le cahier des charges était donc : Une street (oui c'était déjà décidé), avec ABS et top case pour la route. Le sac à dos sur le gilet airbag pour aller au boulot, c'est pas top...
Avant 2009 : je ne voulais pas d'un modèle avec les phares ronds
Entre 2009 et 2012 : Y a pas d'ABS de série (en option à partir de 2011, mais rare) mais y a un kit top case Givi
Entre 2013 et 2016 : Y a l'ABS mais pas de kit top case (même chez triumph)!
Après 2017 : Y a ABS ET top case, mais j'avais pas les moyens   

Donc j'ai trouvé une jolie blanche nacrée de 2011, avec quelques équipements basiques (saut de vent, sabot), avec une déco... à revoir et 37 000 km. Globalement propre.



Donc achat et pose du top case pour la route. Le problème est son coté prohéminent, je dois donc démonter le support à chaque fois que je roule sur piste... Le support de plaque aussi est trop gros, mais indémontable sans virer la moitié de la boucle arrière. A bidouiller un de ces jours!


Un petit changement de déco (j'aime le orange!) et quelques équipements supplémentaires : 
- topblocks
- bulle
- repose-pieds antidéranpants (les anciens étaient lices sur le dessus)
- selle spéciale piste et ajout de prises sur les alims de phares avant, pour les déconnecter pendant les roulages (sinon ça chauffe le scotch et bonjour le nettoyage!).
- dent de requin sur la chaine
- pneus Metzeler M7RR
- plaquettes frein Brembo fritées

Un réglage rapide des suspensions, remise à zéro des paramètres et réglage médium (un peu tape-cul sur la route quand même...)
La voilà prête à rouler! (désolé pour la qualité des photos)





Les améliorations prévues pour 2024 :
- révision complète de la fourche et du ressort arrière, qui seront réglés pour mon gabarit.
- ajout d'un embrayage antidrible, pour m'aider un peu dans la gestion de la phase freinage/rétrogradage (bon c'estdu luxe, mais ça me fait plaisir!  )
- commandes reculées
- shifter
- trouver une bulle plus galbée, celle que j'ai est trop plate et j'ai le vent dans la gu.... pas cool à 200, pour les cervicales

Les pots?... Non pas prévu de les changer. Ils sont moches, rendent moins de puissance et pèsent 2 kg de trop? C'est vrai, mais y a des (kilo)grammes à perdre sur la pilote d'abord et un peu d'assurance et de rapidité à gagner coté pilotage aussi, donc ce sera peut-être pour 2025? Quant à leur beauté, c'est très subjectif!  

J'ai surement oublié des trucs, mais ça me fera une autre occasion de poster sur ce chouette forum. 

Pour la selle spéciale piste, je suis partie d'une selle d'origine, dont j'ai enlevé le revêtement. J'ai ensuite creusé la mousse et le gel pour arriver à la forme que je voulais, plus plate, avec un dosseret plus prononcé.
J'ai scotché le tout, posé les bases de mes réservations pour les vis de fixation et la galère a commencé : résine, fibre, résine, fibre, résine, fibre... Puis nouvelle galère : mastic, ponçage, mastic, ponçage... et enfin le summum de la galère : l'appret, la peinture et le vernis!
Pour finir découpage et collage d'une mousse spéciale piste sur le dessus.

La prochaine fois, je le ferai faire, mais je suis quand même fière du résultat!
L'avantage, c'est que je garde le même système de fixation que la vraie selle, donc c'est facile de les interchanger.

Pas mal la selle !

Trop forte   
Je ne me lancerai pas dans de la fibre comme ça

C'est marrant de voir les différents niveaux de "débrouillardise" des gens
Je fais quasiment tout ce qui est mécanique moi même (monter/démonter des trucs plug and play au final) et beaucoup de mes amis trouvent ça "impressionnant"

Mais quand je vois des gens faire des selles ou fabriquer toutes sorte de pièces sur mesure je me dis que je suis encore très loin d'être autonome sur ma moto lol

Moi c'est l'inverse, je suis très douée pour ce genre de bricolage, mais alors la mécanique, ça me dépasse totalement, comme l'électricité!
Quand je vois mon conjoint démonter sa moto et ne plus laisser que le cadre, avec toutes les pièces et boulons posés sur des tréteaux, je me demande comment il fait pour ne pas en oublier au remontage... 

Mon cher et tendre ayant changé de moto cet hiver, j'ai canibalisé son ancienne street pour améliorer la mienne (enfin je lui aia racheté ses pièces et il les a montées   ).
Je dispose donc maintenant :
- de commandes reculées
- d'un ambrayage antidrible (génial!)
- d'une poignée de gaz prise rapide (à régler progressivement...)
- d'une poignée de protection de la poignée de gaz
- d'une fourche et d'un amortisseur préparés et réglés aux petits oignons
- d'un nouveau poly avant, sur lequelle j'ai fait un covering orange (j'ai galéré!!!)
- de 2 pots Arrow qui font perdre 3 kg à la moto (parce que moi j'y arrive pas) et lui donnent un son plus sympa.
- d'un shifter up (tellement pratique!)

Faurdrait maintenant que je passe en commandes inversées, j'ai vu les limites dans le parabolique droit de carole, où c'est dur de passer la 3 sur l'angle.

Attention au sonomètre avec les Arrow.

Au Vigeant y avait un sonomètre en dynamique et ça passe nickel.
3 roulages avec depuis avril et aucun souci. Je trouve même qu'ils sont discrets...