Nouvelle HONDA HORNET 750

Présentation aujourd'hui de la HONDA HORNET 750 au Salon de Cologne.



Un nouveau moteur bicylindre parallèle de 750cm³, proposant à son pilote une puissance annoncée de 90 chevaux pour 190 kilos.

Grosse fourche inversée, freinage radial, électronique, pour moins de 8000€ !

A voir en vrai !

Elle vous plait?




#honda
#Motopiste
#Hornet750

Les faces avant des motos modernes... comment dire...
je vais rester avec ma vieille tout en rondeur ;-)

Le phare a carrément une mâchoire, il y a un petit coté...

C'est vraiment pas une réussite à mon sens.
C'est très inclusif on dirait un mix de Suzuki/Kawa qui aurait rencontré la modération Honda...

Mais il faut dire que, par ailleurs, je trouve assez peu de moto récente qui me plaise.
Comme on dit, les goûts et les couleurs.

Non ,

90ch , coloris cadre/fourche

et surement la possibilité de changer la couleur de l ecran   

Bref je prefere largement la 2005

190kg tous pleins fait ? J'espere bien car sinon c'est pire que les anciennes (qui elles ne faisaient pas 90cv!)

Bin moche, bicylindre.....bref,  un truc pour faire du fric, aucune personnalité, moteur sans caractère... parfait pour les bobos...

Tout comme les autres, c'est bien moche et il manque (au moins) 30cv pour une 750
Le seul point peut être positif est le bicylindre, qui pourrait être plus expressif qu'un 4 cylindre souvent trop linéaire chez Honda

Bof ! 

il lui manque plus que la version diesel !

Apparemment il y aura une version moto-école

C’est en fait une cb500 avec un moteur de 750 , celui qui aime la cb500 aimera forcément celle la .
Et puis 90cv ça va causer plus qu’une mt07 de 73cv …

mon dieu que c'est laid et aseptisé...
un pot de scooter discount comme beaucoup de motos actuelles
et un design avec 0% de passion, tout travaillé en cabinet de publicitaires... 
Toute façon on ne fera jamais plus beau que les meules des années 90  

un hornet c est un phare rond, et un moteur de CBR à carbu qui chante dans les tours..

je ne comprend pas la direction des marques de faire du upsize des moteurs...
La cylindrée ne veut plus dire grand chose avec les nouvelles motos

Izel a écrit:

je ne comprend pas la direction des marques de faire du upsize des moteurs...
La cylindrée ne veut plus dire grand chose avec les nouvelles motos

Simple

1 base moteur pour un max de déclinaison de modèles roadster trail sportive midsize

passant les normes Euros
bridable pour les jeunes permis

réduction des coups et prix d'accroche attractif

On ne peut quand même plus rouler...

ceux qui râlent pour le moulin vous êtes quand meme au courant que chez nous le moteur du 600 cbr ne passe plus les nouvelles normes? Valait mieux y mettre un bi cylindres plutôt que la purge qu ils ont coller sur la cbr 650r...Dites merci a Bruxelles les constructeurs peuvent absolument rien y faire et ca ira pas en s améliorant le but étant de tuer le thermique le plus rapidement possible, Pendant que les pays qui polluent 10x plus que nous continuent a en avoir rien a ciré mais au moins chez eux les sportives sont toujours au catalogue  

c'est pourquoi je garde bien mon 750 gsxr K8 au chaud dans le garage

Izel a écrit:

je ne comprend pas la direction des marques de faire du upsize des moteurs...
La cylindrée ne veut plus dire grand chose avec les nouvelles motos

Le bon mot c'est Downsizing... baisser, réduire...

Ils descendent la cylindrée, le nombre de cylindres etc

Ils ont commencé en automobile il y a plus de 10ans... y a des 0.9 Tce par exemple, 3 cylindres 900cm3... avec turbo...

La moto a dix ans de retard sur l'auto, ils réajustent maintenant...

pour moi on est bien dans le "upsizing" là justement: un hornet c'était un 600, là on a un 750
beaucoup de bécanes A2 sont au moins des 750, on a même des 900.  alors qu'avant une moto pour débuter c'était maxi un 600 
mais bon on n'a pas le choix, vues les normes euro, pour garder des watts et un peu de caractère, on peut pas rester sur un 600 4 pattes qui hurle mais qui marcherait pas car castré par les normes 

Après honnêtement, sur route, qui a besoin d'un 600 creux ou faut tirer à gogo pour que ça avance ?

Le twin est plus joueur qu'un 4cyl-, sur route ça peut être efficace !

redman a écrit:

Après honnêtement, sur route, qui a besoin d'un 600 creux ou faut tirer à gogo pour que ça avance ?

Le twin est plus joueur qu'un 4cyl-, sur route ça peut être efficace !

 Si c est juste une question de besoin, une 125 mono 4T suffit ..

Quoi l’autre jour j'ai pris la MT125 de ma fille pour aller rouler avec mon fils vu qu'il venait juste d’avoir son bsr mais ça rame quand même.  La 50 me posait 

TOTO #71 a écrit:

Quoi l’autre jour j'ai pris la MT125 de ma fille pour aller rouler avec mon fils vu qu'il venait juste d’avoir son bsr mais ça rame quand même.  La 50 me posait 

je valide! j'ai acheté un 50 a boite en octobre a mon fils pour les memes raisons que toi.. ca marche ces petites betes!

steau28 a écrit:

redman a écrit:

Après honnêtement, sur route, qui a besoin d'un 600 creux ou faut tirer à gogo pour que ça avance ?

Le twin est plus joueur qu'un 4cyl-, sur route ça peut être efficace !

 Si c est juste une question de besoin, une 125 mono 4T suffit ..

c'est vrai les lignes du cadre (imposé) se rétréssissent tellement qu'au final le besoin va remplacer l'envie... et le plaisir...

De toute façon à 7800€ le morceau , ils vont en vendre comme des petits pains 

13-ajt a écrit:

De toute façon à 7800€ le morceau , ils vont en vendre comme des petits pains 

et les belles options au catalogues aussi vont se vendre

après high side a fait le comparatif de ces roadster et elle se place très bien même face à la 2011 et son 4 cylindre de + de 100 ch

par contre en parlant d'expérience personnelle avec ceci



La 600 F de 2011

et bien

c'est souple pour la ville c'est vraiment bien
ca braque d'enfer 
en duo c'est le pied confort de la selle et de la position
Si on veut de la puissance on ouvre jusqu'a 14500 tours de mémoire ca ne s'essoufle pas
ca coute rien (3500 balles je l'avait payée)
c'est hyper fiable

C'est bridable en A2?

TOTO #71 a écrit:

C'est bridable en A2?

Non pas la 600 F elle faisait 100ch

AK47 a écrit:

13-ajt a écrit:

De toute façon à 7800€ le morceau , ils vont en vendre comme des petits pains 

et les belles options au catalogues aussi vont se vendre

après high side a fait le comparatif de ces roadster et elle se place très bien même face à la 2011 et son 4 cylindre de + de 100 ch

par contre en parlant d'expérience personnelle avec ceci



La 600 F de 2011

et bien

c'est souple pour la ville c'est vraiment bien
ca braque d'enfer 
en duo c'est le pied confort de la selle et de la position
Si on veut de la puissance on ouvre jusqu'a 14500 tours de mémoire ca ne s'essoufle pas
ca coute rien (3500 balles je l'avait payée)
c'est hyper fiable

Je confirme, j'ai la même full black aussi et c'est que du bonheur et pour un budget raisonnable (achat, assurance et entretien)
J'ai même fait mes premiers tours de roues sur piste avec et elle a un comportement vraiment rassurant, même si les cale-pieds ont une fâcheuse tendance à frotter rapidement.

Un de mes anciens élèves en a acheté une. J'attends qu'il a fini le rodage pour l'essayer. Je vous ferai un retour.

moi je dis t'en que ont arrive a faire des weeling avec ca gommeras tous le reste des ces défaut

Comme promis, un petit retour sur l'essai de la nouvelle Honda Hornet 2023:
l'essai s'est déroulé après le rodage et en mode A2. Elle est équipée du shifter up and down(en option ainsi qu'un mini saute vent et deux protections de cadre et embouts de guidon différents.
Je l'ai essayé uniquement sur des routes à virages à côté de la Turbie. Rien à redire sur le moteur même bridé cela tracte bien dès les bas régimes, c'est même trop puissant pour quelq'un qui sort de formation.
 On peut règler le frein moteur, l'antipatinage et personaliser ses règlages.
Pareil pour le chassis, c'est un Honda CB 500 en mieux même si le bras oscillant fait un peu cheap. Le seul bémol, c'est le shifter que j'ai trouvé un peu brutal. Il est règlable également. Pourtant les vitesses passent très bien sans. A revoir: la molette absente pour la commande d'embrayage.
Elle va faire du tord à la Yamah MT. Le chassis cela n'a rien à voir. Elle était chaussée enDunlop. Elle ne paie pas forcement de mine en gris foncé. Je la préfère en jaune ou en blanc et rouge.

Salut !

Essayé hier au Castellet, j'ai bien aimé certains points, et d'autres un peu moins...

Y a du bon et du moins bon... Mais globalement je pense qu'il va s'en vendre un paquet !!!

Compte rendu à venir !!!

David. J'ai hâte d'avoir ton retour.

redman a écrit:

globalement je pense qu'il va s'en vendre un paquet !!!

Meilleure vente 2023 sur le 1er semestre

https://www.motomag.com/Le-TOP-10-des-meilleures-ventes-motos-et-scooters-au-premier-semestre-2023.html

@redman Alors David cela t'a plu sur circuit?

J'ai redigé le compte rendu je le publie ce soir ;) 

J'attendais les photos de la journée par le photographe ;)

Moteur sympa, shifter et boite qui sont bien, après c est un peu souple sur circuit, faudrait changer l'huile (+cales?) à l'avant.
Pour le look il est assez simple, ils auraient pu oser un peu, on dirait un CBF... pas super excitante...

J'ai eut l’occasion de l’essayer à la concession et je suis bien d'accord avec toi,  cela m'a paru léger de l’avant,  le moteur est sympa,  le shifter pousse au crime. C'est marrant mais je me vois pas rouler avec ça tous les jours. 
C'est une moto de jeune. 

C'est sympa quand même, manque juste un peu de look sympa...

Oui moi aussi je pense que ça reste une moto sympa qui devrait plaire aux jeunes et faire de la concurrence à la MT 07.