La MT09 "Track days"

Salut ! 

J'ai terminé la "préparation" de ma MT09 pour une utilisation piste loisir. 
Enfin il y a toujours des choses à faire mais je me suis concentré sur l'essentiel. 
Et il y a des choses que j'aurais bien aimé avoir mais qui coutent un bras aussi !


J'ai donc, en vrac :
Polys AC Composite : TDF, GDB et coque AR. 
J'ai peint ça à la bombe et c'est pas mal 
Protection carter et cadre GB Racing et SW Motech
Protections bas de fourche et bras oscillant.
Commandes reculées Lightech (avec demontage/remontage d'axe du bras oscillant) 
Guidon LSR. Embouts de guidon nylon
Modif ECU (quelques brides qui sautent, modif température de déclenchement ventilation, 13000 tr, etc....) 
Maître cylindre italien Panigale V4 (brembo quoi, semi radial 19)
Exit l'antipollution. 
Biellettes de rehausse 
Amortisseur Olhins (entrée de gamme mais c'est toujours ça. J'ai eu la moto avec) 
Échappement Akra d'origine (85 dB, peinard) 
Une paire de jantes avec Michelin Pilot plouf
Une sonnette de vélo pour Klaxonner dans le paddock. 

Bon. On est bien
Je vous fais pas la liste au père Noël de ce que j'aimerais ajouter.

Photo
(j'ai ajouté une selle, je vous rassure) 

Y a plus qu'à !

Par contre noêl c'est dans 8mois... ^^

Sympa.

Pourquoi tu n'as pas mis tes durites avia en direct (Les 2 qui partent du MC et vont chacune sur 1 étrier) ?

C'est original comme choix de partir d'une MT pour en faire une pistarde.
Pourquoi t'es parti de ce modèle et pas d'une sportive ?

J'avais essayé un roadster (Tuono V4) il y a quelques temps alors pour reprendre, je voulais un truc comme ça.
Bon là j'ai que 120 ch évidemment mais c'est pas mal.
Et c'est surtout super fiable (à part le filetage de l'axe de tour AR)

En fait, j'aimerais bien une sportive mais c'est plus cher, j'aime pas trop le caractère très haut des 600. Je préfère les 1000 (j'adore le V4) mais je pense pas avoir besoin de 200 ch.

Il reste le Twin. Une 848 ptet.
Bon une italienne, ça demande de l'attention.

Bref, vous voyez le tableau. C'est pas facile de choisir !

Vince1983 a écrit:

Sympa.

Pourquoi tu n'as pas mis tes durites avia en direct (Les 2 qui partent du MC et vont chacune sur 1 étrier) ?

Alors je pense que le gars d'avant a voulu mettre de la durit Avia et garder l'ABS. 
Donc on a une durit Avia qui va vers le bloc et 2 qui reviennent vers les étriers.
J'ai déjà roulé avec et ça freine bien ! 

C'est une modif que je prévois de faire (virer le bloc et faire des circuits direct av ar). Ça a pas l'air mais y a un peu de boulot. 
Et faut pas foutre du DOT partout en virant la tripaille ! 

Note : j'ai retiré le capteur abs avant.

salut
quand on voit ce que certains arrivent a faire avec les 75 poneys d'un 650 sv 
avec éventuellement un kit cartouche av tu auras largement de quoi te faire plaisir 

J'ai changé l'huile. J'ai dû mettre de la 10.
On sens la différence notamment quand c'est bosselé. On sent bien la piste du coup

Update !
J'ai roulé lundi et mardi à Magny Cours.
Première fois sur un circuit "qui va vite".

Quelle machine cette meule ! Par contre, avec cette tête de fourche, ça manque clairement de protection dans la ligne droite !

Mais quel pied ! Bonne position de conduite, maniable.
Et très bons freins (malgré la longueur de durits avia en trop).

Bilan, un gros 2'06, avec grosse marge de progression.

Vraiment chouette ta meule, j'avais hésité à partir la dessus quand je cherchais une pistarde. T'as pas eu de problème avec le carter gauche qui frotte ?

Ah bon ?
Et bien non parce que je mets ptet pas encore assez d'angle. Surtout à gauche où je suis moins à l'aise (le 180 à Magny Cours, c'était très très moyen...).
Et en plus j'ai mis des biellettes de rehausse.

Pour le reste... Moteur super top. Châssis sympa. Aucune protection au dessus de 150 km/h

Je l'avais essayé chez Yamaha et c'est vrai que le moteur est vraiment fun !!! 

Vois le positif, tu auras les avant bras plus musclés ^^