Présentation de la KTM DUKE 890 R sur Youtube Mardi 31 Mars 17h00

Nouveauté !


KTM DUKE 890 R



Présentation ce mardi 17h00 sur la chaine Youtube Ktm France :




Confinement oblige pour l'instant ce sera virtuel, mais quand on aura terminé avec ces mesures, on aura surement droit à des essais des journalistes et des essais chez les revendeurs, ou comme l'an dernier au SUNDAY RIDE CLASSIC(sauf report...?)

Ils ont upgradé la 790(testé au SRC justement l'an dernier, essai sur Motopiste.net)
Les suspensions étaient souples sur la 790, corrigé sur la nouvelle 890R
Un moteur encore plus puissant, du couple en hausse...

Bref attendons d'en savoir plus !!! Ce soir 17h00

#KTMDukeR

À 17H KTM présentait sa nouvelle DUKE 890R.

KTM ose, et propose !



Encore plus tranchante, appelez la "Super Scalpel"

On dirait qu'ils nous ont entendu, puisque nous avions pu essayer la 790 DUKE au Sunday Ride Classic il y a deux ans, et nous avions regretté l'absence d'éléments "Racing" pour une utilisation sur circuit, chose qui intéresse les pistards sur Motopiste !

Nous avions noté que les suspensions étaient trop souples et non réglables, le freinage en utilisation Racing un peu light...

Du coup les Autrichiens n'ont hésité à la rendre encore plus ultime en Upgradant la version "standard" de la 790 Duke!

Bloc bicylindre 890 upgradé

121cv et 99Nm à 7750trs/mn (contre 105cv et 86Nm à 8000trs/mn  sur la 790)
Et la liste ne s'arrête pas la !
- Nouveaux Pistons haute compression
- Nouveaux profils d'arbres à came
- Une boite remaniée pour un passage des rapports plus rapide, en douceur(dixit KTM!)
- Nouvelle Fourche WP 43mm réglable partout
- Maitre cylindre de frein avant radial Brembo
- Gros disques 320mm contre 300mm sur la 790
- Etriers avant Brembo(plus légers, toujours ça de moins sur le régime du pilote ^^)
- Amortisseur arrière réglable dans tous les sens
Une position de conduite plus en avant, avec des repose pieds plus larges... tout pour pister ma parole !

Selon KTM c est le moteur le plus compact, le meilleur package electronique et le meilleur freinage de sa catégorie...

Une seule chose à dire : "Vivement la fin du confinement pour aller l'essayer!"



J'espère que d'autres constructeurs suivront cet exemple, et proposeront une moto qui a une gueule agressive, bien équipée,  avec un moteur et une partie cycle abordable pour le commun des pilotes !

Une concurrente de plus en Protwin?

On attend les tarifs et les dates de sortie en concession...

Vidéo sur youtube :

Mh... pas beaucoup d'adhérents aux tracteurs ici...

Moi j'aime!

Le premier candidat à entrer en ligne de compte pour remplacer mon tracteur!
Pas donné, mais miam miam...

A voir

Je la decouvre aussi ( j avais loupé la 790 , j etais resté au mono ).
Pas mal , le poids et la puissance conviendraient bien comme machine a tout faire ( chercher le pain , descendre a Marseille , j adorais le 900 Hornet dans ce role )
Bref elle me branche bien pour remplacer mon CB500 qui est parfois un peu limite ( mais bon vu le prix...).

J ai vu le tarif , 11.900 sans options.
Elle est configurable sur le site Ktm

Hâte de voir le prix full option, et l’essai 
Gazzzzz

marq a écrit:

Mh... pas beaucoup d'adhérents aux tracteurs ici...

Moi j'aime!

Le premier candidat à entrer en ligne de compte pour remplacer mon tracteur!
Pas donné, mais miam miam...

Si si jai bien aimé la 790 en terme de gueule, de format, de moteur joueur, de tableau de bord... 
Cependant les suspensions du 790 pas réglables... les freins pas top top sur piste... 

Du coup la voila upgradée et je pense que ca va être une arme... un pot akra, deux Powercup, un bon réglage des suspensions et en avant sur Alès/Ledenon/le Luc... 

un régal à mon avis !

Hate de tester ça !


Comme dit malopignons c est la moto a tout faire en fait

Tu nous fera un compte rendu 🤪

Franchement pas mal du tout. une alternative à la 1290R qui est un peu too much sur la route.

Mais perso je ne pisterais pas avec ça.

laverole89 a écrit:

Tu nous fera un compte rendu 🤪

Si on peut sortir avant fin Décembre lol oui

KTM dans le village a coté en a semble t il reçu une... je l ai vu passer sur Fb...

Le truc est pas donné quand même. J'ai fait une simulation sur le site et avec qques options on arrive vite à 15k€...
Quand tu vois le prix d'une street RS full équipée d'origine, il n'y a pas photo...

Ah merde, j ai pas regardé encore, t as mis quoi pour 15000€ un autre moteur?

tu prends déjà le pack track, le shifter (pas de série alors que la street a un blipper de série...), plus quelques options esthétiques, un silencieux et zou 14-15000 balles.
Et pour moi clairement la street est au-dessus en terme de moteur, de comportement général, et de qualité de finition. 

Après le look est sympa c'est vrai. C'est un premier avis il faudrait pouvoir la voir en vrai pour se rendre compte.

Attrayante cette 890 duke r mais la politique du tout en option risque d'en décourager plus d'un, d'autant plus si elle hérite de la qualité médiocre des plastiques de la 790...

Joebarno a écrit:

tu prends déjà le pack track, le shifter (pas de série alors que la street a un blipper de série...), plus quelques options esthétiques, un silencieux et zou 14-15000 balles.
Et pour moi clairement la street est au-dessus en terme de moteur, de comportement général, et de qualité de finition. 

Après le look est sympa c'est vrai. C'est un premier avis il faudrait pouvoir la voir en vrai pour se rendre compte.

sans l essayer je saurai pas dire...

Après la street est un 3 cylindres... (pas eligible au protwin par exemple si compétition) d'ailleurs elle se classe dans quoi la 765 street? 1000? 600?

Oui bien entendu tu as raison, il faudrait l'essayer. Mais je doute qu'un bi puisse être meilleur en terme d'élasticité, puissance et sensations (ok je ne suis pas objectif ).
A voir dans tous les cas, mais je pense qu'elle est 1000€ trop chère vu l'équipement de série

Bah la tu compares deux cylindrées differentes et donc deux motos différentes... 

Niveau look j'ai une préférence pour le 890R, le coté tranchant, et moto qui fait courte.

La Triumph est sympa mais le look commence à dater...

Je ne parle que du look, je n ai pas essayé la KTM... quoique la 790 a des similitudes avec la 890 niveau look et gabarit.

Après pour le prix c est vrai que 15000€ ça pique !

Une idée, mais est ce que ça fonctionne? serait de prendre une moto dès qu elle sort, prendre un financement, la garder une saison, et la revendre direct, est ce que la perte est énorme?

Mon oncle faisait ça avant, il changeait chaque année, il avait toujours une moto du moment... 
plus facile que de sortir 15000€ a chaque fois...

Chez ktm en ce moment c'est risqué de prendre une moto dès sa sortie

REDMAN a écrit:

Bah la tu compares deux cylindrées differentes et donc deux motos différentes... 

Niveau look j'ai une préférence pour le 890R, le coté tranchant, et moto qui fait courte.

Tiens je rebondis la dessus , merci Redman.

elle fait 1480 d empattement....c est limite un paquebot

compacte je voulais dire... je m'excuse pour ce manque de précision...

la 765 fait 1410 d empattement pour les tatillons

J'aime les gens qui font des comparos au vu de photos...

Et pour ce qui est des 15000, je ne sais pas ce que vous lui avez ajouté, mais quand je la configure "comme je l'aimerais sur piste" j'arrive à 13900. (oui, je sais, ce n'est pas donné non plus!)

Comme la route me re-tente après douze années d'abstention quasi totale, je la verrais bien comme compagne "à tout faire"...

Ou alors je garde mon tracteur de '05 pour la piste... Mh...

Pas grand chose helas , une ligne complete , deux options dediées a la piste et t es a 15.000 boules...

Et a ce prix , bin t achetes un R1 pour pister  

Perso elle me tente mais avec une grosse bulle pour rouler sur route

malopignons a écrit:

Je la decouvre aussi ( j avais loupé la 790 , j etais resté au mono ).
Pas mal , le poids et la puissance conviendraient bien comme machine a tout faire ( chercher le pain , descendre a Marseille , j adorais le 900 Hornet dans ce role )
Bref elle me branche bien pour remplacer mon CB500 qui est parfois un peu limite ( mais bon vu le prix...).

J ai vu le tarif , 11.900 sans options.
Elle est configurable sur le site Ktm

Arf , j avais oublié ce message que j ai ecrit l an dernier.....
Bon bin je l ai achetée mon CB flanchant  

J ai roulé que 200 bornes avec donc pas de retex si ce n est que les Power cup 2 neuf sous la pluie de nuit avec 3 degrés....ca glisse ( suis partie de la concession en travers en passant la deux   )

Sinon c est un velo , j etais choqué en remontant sur le CB500 qui me semble long ( plutot becane année 90 , incrusté dans la moto alors que maintenant on est assis sur la colonne ) , ca freine et le moteur a l air bien rageur comme il faut.

Je n ai pris que le techpack et les transmetteurs de pression pneumatique , j ai inversé la selection et mis les pontets au plus loin.
A voir si je passe 3 dents derriere afin de raccourcir un peu l empattement mais pas sur.

les commodos sont simples et efficaces ( pas comme chez Honda ou je n ai pas reussi a changer de menus durant 200km.... ) et la suspension est parfaite en rodage ( a voir ensuite )

Les bemols: la boite est molle tout comme l embrayage mais en inversée ca fonctionne bien ( juste la sensation bof ) , j ai jamais vu une visserie aussi merdique ( meme chez Daelim ) et je comprends mieux l usage de la "double empreinte"

malopignons a écrit:

... et je comprends mieux l usage de la "double empreinte"

Aurais-tu l'amabilité d'éclairer ma lanterne, siouplaît?

bien sur ,





Mais fabriquées par estampage ( a la presse ) , comme cela quand t en foires une....il te reste l autre ( elles sont loin de la qualité de celles que j avais vu sur la RC8 d un pote )

Ah merci, le Belgo-allemand en exil alsacien te remercie pour la lumière