Nouvelle CBR1000RR FIREBLADE 2020...Enfin des news !!!

nono8391 a écrit:

Tazermanyoin a écrit:

Après c'est toujours pareil même si tu te l'achetes, tomber avec une moto à 26000 euros hors equipement ca pique. 

Faut avoir envie d'attaquer encore ...

C est ca ...en fait il faut avoir les moyens de tomber et oui il faut y penser , si c est pour laisser la moto un an au garage a la moindre chute autant prendre moins cher

+ 100000 

Et puis pour se faire plaisir, ça ne sert à rien de dépenser autant (sauf si on a un niveau qui le justifie... et encore).

Sauf si tu peux te faire un gros KIFF 

Un collègue avait stoppé la moto suite à son accident sur son 1200 VFR, un papi lui à coupé la route !! 

Il a repris un tiger puis vendu dès la sortie de l'Africa Twin full équipée avec longue porté et top case Givi etc (il roule tout les jours et par tout les temps) il était tout fou le jour ou il devait la récupérer.
Donc si tu as les moyens et que tu veux faire un KIFF je comprend l'achat d'une superbe machine. 
Il a trouvé un vieux Transalp d'occasion pour s'entraîner dans la terre avant d'y mettre la grosse. 

C'est quand même mieux que le Dyson de chez Kawa... ça fait chère la turbine. 

Heureusement qu'ils savent encore nous faire rêver.
Mais il est vrais que les sportives de maintenant commence à être réservé à une certaine catégorie de motard plus aisé du porte feuille. 

Quand je vois la facture en FR de la 929 soit 88000fr soit envion 12000/13000€, en presque 20 ans les prix ont bien augmenté mais les évolutions technique également et la R&D ça coûte des sous !

C'est bon pour moi, je vais pouvoir revendre la 929 6000€ 

Je partage votre avis d'autant que ce genre de bécane ne se bricole pas comme les autres. Vu l'électronique, il doit y avoir peu de chance de pouvoir faire joujou avec comme on le fait sur des motos plus âgées.

MaxSixtyTwoGP a écrit:

Sauf si tu peux te faire un gros KIFF 

Un collègue avait stoppé la moto suite à son accident sur son 1200 VFR, un papi lui à coupé la route !! 

Il a repris un tiger puis vendu dès la sortie de l'Africa Twin full équipée avec longue porté et top case Givi etc (il roule tout les jours et par tout les temps) il était tout fou le jour ou il devait la récupérer.
Donc si tu as les moyens et que tu veux faire un KIFF je comprend l'achat d'une superbe machine. 
Il a trouvé un vieux Transalp d'occasion pour s'entraîner dans la terre avant d'y mettre la grosse. 

C'est quand même mieux que le Dyson de chez Kawa... ça fait chère la turbine. 

Heureusement qu'ils savent encore nous faire rêver.
Mais il est vrais que les sportives de maintenant commence à être réservé à une certaine catégorie de motard plus aisé du porte feuille. 

Quand je vois la facture en FR de la 929 soit 88000fr soit envion 12000/13000€, en presque 20 ans les prix ont bien augmenté mais les évolutions technique également et la R&D ça coûte des sous !

C'est bon pour moi, je vais pouvoir revendre la 929 6000€ 

Comme le prix des voitures "anciennes" qui augmente ou qui se stabilise du fait qu'une neuve coute de plus en plus cher...

Donc les gars vont tirer jusqu au bout leurs "anciennes" comme avec ma GOLF3 GT TDI de 1997 sans aucune éléctronique, qui consomme 4L/100km(c est la vraie écologie au final, puisque tu répare ce qui peux encore être réparé, certe le taux de pollution est un peu plus élevé qu'une neuve, mais à fabriquer une neuve ça demande autant voire plus... eau, solvants, transports de toutes les pièces la composant, matières rares dans les composants etc etc)

Bref celui qui peut et veut se faire plaisir : ENJOY !

Pour les autres il restera les photos pour se rincer l'oeil...

REDMAN a écrit:

Pour les autres il restera les photos pour se rincer l'oeil...

Et dans 1ans les chanceux qui pourront l'acheter d'occasion dans les 16000€

Tazermanyoin a écrit:

Après c'est toujours pareil même si tu te l'achetes, tomber avec une moto à 26000 euros hors equipement ca pique. 

Faut avoir envie d'attaquer encore ...

Et oui d'ailleurs à mon niveau de chevre je ne penserais pas que ca se verrait autant (j'etais en moyenne a 4s de mes temps habituel en debut d'année )

MaxSixtyTwoGP a écrit:

REDMAN a écrit:

Pour les autres il restera les photos pour se rincer l'oeil...

Et dans 1ans les chanceux qui pourront l'acheter d'occasion dans les 16000€

Ou pas lol

en fait très peu d'évolutions en efficacité sur les motos depuis 2010..pourquoi c'est simple...jusqu'en 2010 on atteignait pas les 200 cv l'électronique n'était pas encore indispensable..et du coup on était au meilleur ratio puissance/maîtrise/efficacité...

Ensuite les 200 cv on été atteint et l'électronique est devenu obligatoire pour passer cette puissance...mais sans pour autant gagner en efficacité..ou si peu, voir moins car l'éléctronique est devenu "bridant" lors de certaines phases de pilotage...cet électronique couplé à davantage de puissance a seulement permis plus de facilité et permis ainsi à un plus grand nombre de rouler "vite"...

Voila pourquoi un CBR 1000 de 2008 de 180 CV sans électronique reste très très efficace...car 100% de cette puissance est exploitable dans toutes les phases de pilotage...

quand à la fiabilité cherchez pas..sortir 220 cv d'un 4 cylindre 1000 cc y'a plus de miracles...1 fois par saison si vous faites pas les coussinets vous prenez de gros risques...

BLADE919 a écrit:

en fait très peu d'évolutions en efficacité sur les motos depuis 2010..pourquoi c'est simple...jusqu'en 2010 on atteignait pas les 200 cv l'électronique n'était pas encore indispensable..et du coup on était au meilleur ratio puissance/maîtrise/efficacité...

Ensuite les 200 cv on été atteint et l'électronique est devenu obligatoire pour passer cette puissance...mais sans pour autant gagner en efficacité..ou si peu, voir moins car l'éléctronique est devenu "bridant" lors de certaines phases de pilotage...cet électronique couplé à davantage de puissance a seulement permis plus de facilité et permis ainsi à un plus grand nombre de rouler "vite"...

Voila pourquoi un CBR 1000 de 2008 de 180 CV sans électronique reste très très efficace...car 100% de cette puissance est exploitable dans toutes les phases de pilotage...

quand à la fiabilité cherchez pas..sortir 220 cv d'un 4 cylindre 1000 cc y'a plus de miracles...1 fois par saison si vous faites pas les coussinets vous prenez de gros risques...

C'est pour ça que Honda à fait évolué le châssis et les suspensions sur la version SP et pas céder aux concurrent et la cavalerie de bourrin. 

Facile comme exemple Endurance Team FCC TSR met une pillule au 24h du mans à la nouvelle CBR avec un modèle 2008 !! 

L'an dernier quelques couilles avec le nouveau modèle donc fiabilité moindre mais plus de cheveaux. 

La 2008/2011 reste un bon compromis, elle sera la remplaçante de ma 929. colorie HRC

Arretes de fumer ils roulent pas avec un 2008 et une simple carto

En tout cas,j’espère que c’est pas Lorenzo qui a fait la mise au point de la nouvelle cbr!!!!

ils vont s'amuser les fabricants de poly pour les ailerons...

...Ils peuvent le faire en deux pièces : le flanc avec la boite en relief + une plaque avec les ailettes à fixer depuis l'intérieur.

Olfo a écrit:

...Ils peuvent le faire en deux pièces : le flanc avec la boite en relief + une plaque avec les ailettes à fixer depuis l'intérieur.

bien vu , comme les derives des carenages des S1000rr 2012 ( sur les 2010 c est d une pieces )

Mais je les trouve bien integré au design ( pas comme chez Ducat )

BLADE919 a écrit:

en fait très peu d'évolutions en efficacité sur les motos depuis 2010..pourquoi c'est simple...jusqu'en 2010 on atteignait pas les 200 cv l'électronique n'était pas encore indispensable..et du coup on était au meilleur ratio puissance/maîtrise/efficacité...

Ensuite les 200 cv on été atteint et l'électronique est devenu obligatoire pour passer cette puissance...mais sans pour autant gagner en efficacité..ou si peu, voir moins car l'éléctronique est devenu "bridant" lors de certaines phases de pilotage...cet électronique couplé à davantage de puissance a seulement permis plus de facilité et permis ainsi à un plus grand nombre de rouler "vite"...

Voila pourquoi un CBR 1000 de 2008 de 180 CV sans électronique reste très très efficace...car 100% de cette puissance est exploitable dans toutes les phases de pilotage...

quand à la fiabilité cherchez pas..sortir 220 cv d'un 4 cylindre 1000 cc y'a plus de miracles...1 fois par saison si vous faites pas les coussinets vous prenez de gros risques...

Hé oui Blade , pour ceux qui se souviennent
quand la bm est arrivé en championnat , Nigon et Vincent ont defoncé la concurrence.
Bilan l année d apres la moitié du plateau etait en BM mais le TC bridé tellement que les mecs ne ressortaient pas a l accel.
bilan ca leurs a couté un bras entre la "clef" de debridage/le boitier , logiciel concess ( qui n avait jamais vu que des professions liberales en GS auparavant )
De toute facon c est bien plus facile de passer 200ch a 14.500 trs sur nos modernes sans elec que 140ch il y a 30 ans avec un M48 ou un TX25   ( et je parle meme pas d un 500 en carré equipé d un CompK en 130 ).


PS: oui je sais a part les vieux personne ne connait ses refs

 Mon 500 gamma en compk et en 120  si je me rapelle ...mais c est loin....

BLADE919 a écrit:

en fait très peu d'évolutions en efficacité sur les motos depuis 2010..pourquoi c'est simple...jusqu'en 2010 on atteignait pas les 200 cv l'électronique n'était pas encore indispensable..et du coup on était au meilleur ratio puissance/maîtrise/efficacité...

Ensuite les 200 cv on été atteint et l'électronique est devenu obligatoire pour passer cette puissance...mais sans pour autant gagner en efficacité..ou si peu, voir moins car l'éléctronique est devenu "bridant" lors de certaines phases de pilotage...cet électronique couplé à davantage de puissance a seulement permis plus de facilité et permis ainsi à un plus grand nombre de rouler "vite"...

Voila pourquoi un CBR 1000 de 2008 de 180 CV sans électronique reste très très efficace...car 100% de cette puissance est exploitable dans toutes les phases de pilotage...

quand à la fiabilité cherchez pas..sortir 220 cv d'un 4 cylindre 1000 cc y'a plus de miracles...1 fois par saison si vous faites pas les coussinets vous prenez de gros risques...

et mon 2005? lol non? ok je sors...

Perso après avoir essayé des motos "modernes" avec éléctronique je me suis senti plus facile, la gsxr1000, la r1, la s1000rr moins du sueurs froides qu avec d autres 1000 plus anciennes... faut les gérer les anciennes... même qu'avec 180bourrins...

Puis les gabarits ont changé quand même, la GSXR1000 on dirait un 600 de format...

Puis l antiwheeling quand t es pas un stunter pro des longues roues arriere t es content qu il t aide... genre sur la cassure en montée avant la ligne droite, la moto lève mais ne se retourne pas lol tel le bambou avec Redman dessus en prime lol

Le pire c'était au Trophée de l'Aspi à Ledenon sous le flotte, les mecs passaient plus fort en mode rain, t entendais le moteur travailler avec l electronique dans les virages...

Y a pas a dire c est un plus... Mais que je ne peux m offrir, sinon je le ferai !

Tazermanyoin a écrit:

Après c'est toujours pareil même si tu te l'achetes, tomber avec une moto à 26000 euros hors equipement ca pique. 

Faut avoir envie d'attaquer encore ...

C'est un peu ça ... j'attaque de moins en moins et ça ne vient PAS que de mon âge grandissant mdr.

l'electronique ca se rajoute sur les anciennes il y a maintenant la possibilite de transformer l'electronique des anciennes

Jeager a écrit:

Il est temps d'investir dans ce cas, une superbike pour juste 20k, ca sera mini 40 dans 5 ans

C'est déjà le cas de la Panigale R Ah non, c'est vrai, c'est 39999€

Gabichon74 a écrit:

Jeager a écrit:

Il est temps d'investir dans ce cas, une superbike pour juste 20k, ca sera mini 40 dans 5 ans

C'est déjà le cas de la Panigale R Ah non, c'est vrai, c'est 39999€

Comme pour les achats immobiliers, on achètera bientôt les motos à 2 !

20 000 chacun .... 

Ahah c'est clair mais pour la V4R je l'exclus encore car pas de grosse difs avec les modeles de pauvre a seulement 20k (cpour ca que j'ai investi cette année d'ailleurs :D)

Jeager a écrit:

Ahah c'est clair mais pour la V4R je l'exclus encore car pas de grosse difs avec les modeles de pauvre a seulement 20k (cpour ca que j'ai investi cette année d'ailleurs :D)

+ 1 Moi idem (R1 2020 standard) juste avant l'éventuel Malus écolo potentiellement à venir ... 


D'ailleurs concernant la nouvelle 1000 HONDA, est-elle aux nouvelles normes EURO5 ? Je ne l'ai pas lu dans l'article ....!?

R1FREDERIC74 a écrit:

Jeager a écrit:

Ahah c'est clair mais pour la V4R je l'exclus encore car pas de grosse difs avec les modeles de pauvre a seulement 20k (cpour ca que j'ai investi cette année d'ailleurs :D)

+ 1 Moi idem (R1 2020 standard) juste avant l'éventuel Malus écolo potentiellement à venir ... 


D'ailleurs concernant la nouvelle 1000 HONDA, est-elle aux nouvelles normes EURO5 ? Je ne l'ai pas lu dans l'article ....!?

Je viens de trouver la réponse : OUI 

ALL-NEW 2020 HONDA CBR1000RR-R & SP OVERVIEW + FULL SPECS

"Honda CBR1000RR-R Model Overview - Engine
The ‘ultra-compact’ EURO 5 compliant engine - although still and inline-four - has had some HRC tinkerage, sharing the same bore and stroke as the RC213V. With a semi-cam gear train; finger-follower rocker arms; titanium con-rods; RC213V-S internal friction reduction technologies; and piston jets with check ball system, Honda has gone balls to the wall with this motor. 
The end result is 160Kw (214hp) @ 14,500rpm and 113Nm torque @12,500rpm. At last, the Blade is now part of the 200+hp club! And some."

Oui elle est EURO5 en sortant 214 cv pour 1 000 cm3 !!!   

Encore heureux qu'elle soit euro5.

Jusqu'au changement de la ligne d'échappement ...

Qu'il faudra d'ailleurs remettre lors du futur controle technique, qui est bien sur pour le bien de tous ...

Sympa cette nouvelle CBR, qui vraisemblablement ne dispose pas de shifter sur le modéle de base facturé tout de même 22.000€ . shifter absent sur les photos de dossier de presse, ainsi que sur les motos présentées a Milan. C'est pas très serieux Mr Honda.

Belle machine, mais pas pour moi.

J'aurai pris le modèle à 18 - 19 000 € avec shifter   même avec 10 cv de moins !

R1FREDERIC74 a écrit:

Belle machine, mais pas pour moi.

J'aurai pris le modèle à 18 - 19 000 € avec shifter   même avec 10 cv de moins !

surtout qu'elle ne vont plus valoir grand chose...modèle boudé mais qui restera super efficace...donc de bons plans en prévisions à faire

BLADE919 a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

Belle machine, mais pas pour moi.

J'aurai pris le modèle à 18 - 19 000 € avec shifter   même avec 10 cv de moins !

surtout qu'elle ne vont plus valoir grand chose...modèle boudé mais qui restera super efficace...donc de bons plans en prévisions à faire

 clair une super moto a bon prix!!

un pote en a touche une a moins de 10000 euros deja.. et pourtant y a rien a jeter dessus..

BLADE919 a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

Belle machine, mais pas pour moi.

J'aurai pris le modèle à 18 - 19 000 € avec shifter   même avec 10 cv de moins !

surtout qu'elle ne vont plus valoir grand chose...modèle boudé mais qui restera super efficace...donc de bons plans en prévisions à faire

Modèle boudé ....

Pourquoi tu dis ça ?

R1FREDERIC74 a écrit:

BLADE919 a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

Belle machine, mais pas pour moi.

J'aurai pris le modèle à 18 - 19 000 € avec shifter   même avec 10 cv de moins !

surtout qu'elle ne vont plus valoir grand chose...modèle boudé mais qui restera super efficace...donc de bons plans en prévisions à faire

Modèle boudé ....

Pourquoi tu dis ça ?

parce que ce ne sera pas la derniere sortie.. elle est deja boudée car elle sort 10cvx de moins que les autres!! incompréhensible..

ben parce que pas la plus puissante, pas l'électronique le plus abouti...peu d'évolutions en fait avec les modèles depuis 2008..donc très peu en piste, n'arrive pas en tête des essais presse...etc...

cependant 90% des pistards n'utiliserons pas son potentiel mais c'est comme ça...une fois que l'image est faite c'est  fini..mais pas pour ça que c'est pas une super machine..

BLADE919 a écrit:

ben parce que pas la plus puissante, pas l'électronique le plus abouti...peu d'évolutions en fait avec les modèles depuis 2008..donc très peu en piste, n'arrive pas en tête des essais presse...etc...

cependant 90% des pistards n'utiliserons pas son potentiel mais c'est comme ça...une fois que l'image est faite c'est  fini..mais pas pour ça que c'est pas une super machine..

 c est clair.. et il y a l effet de mode.. elle est victime de son image en retrait alors que dans les faits.. elle est dans le match..

BLADE919 a écrit:

ben parce que pas la plus puissante, pas l'électronique le plus abouti...peu d'évolutions en fait avec les modèles depuis 2008..donc très peu en piste, n'arrive pas en tête des essais presse...etc...

cependant 90% des pistards n'utiliserons pas son potentiel mais c'est comme ça...une fois que l'image est faite c'est  fini..mais pas pour ça que c'est pas une super machine..

+ 1000

des modèles 20017 on en trouve à 11 000€ avec peu de bornes ... comparé aux R1 ou BM y pas photo, elle ne tiens pas la côte argus !!

BLADE919 a écrit:

ben parce que pas la plus puissante, pas l'électronique le plus abouti...peu d'évolutions en fait avec les modèles depuis 2008..donc très peu en piste, n'arrive pas en tête des essais presse...etc...

cependant 90% des pistards n'utiliserons pas son potentiel mais c'est comme ça...une fois que l'image est faite c'est  fini..mais pas pour ça que c'est pas une super machine..

Ok je suis étonné.

A part le prix, je n'ai rien à redire perso !!

214 cv d'origine, EURO5, et en statique !!

Plus ça va être compliqué à passer !!

BLADE919 a écrit:

ben parce que pas la plus puissante, pas l'électronique le plus abouti...peu d'évolutions en fait avec les modèles depuis 2008..donc très peu en piste, n'arrive pas en tête des essais presse...etc...

cependant 90% des pistards n'utiliserons pas son potentiel mais c'est comme ça...une fois que l'image est faite c'est  fini..mais pas pour ça que c'est pas une super machine..

Helas souvent on achete une brele sur le papier....alors qu il vaut mieux une becane en adequation avec son niveau.( et la Honda avec sa facilité d acces est un super choix )

malopignons a écrit:

BLADE919 a écrit:

ben parce que pas la plus puissante, pas l'électronique le plus abouti...peu d'évolutions en fait avec les modèles depuis 2008..donc très peu en piste, n'arrive pas en tête des essais presse...etc...

cependant 90% des pistards n'utiliserons pas son potentiel mais c'est comme ça...une fois que l'image est faite c'est  fini..mais pas pour ça que c'est pas une super machine..

Helas souvent on achete une brele sur le papier....alors qu il vaut mieux une becane en adequation avec son niveau.( et la Honda avec sa facilité d acces est un super choix )

Ces informations sont bonnes à prendre. 

Ce sera ma prochaine pistarde d'occasion mdr 

R1FREDERIC74 a écrit:

malopignons a écrit:

BLADE919 a écrit:

ben parce que pas la plus puissante, pas l'électronique le plus abouti...peu d'évolutions en fait avec les modèles depuis 2008..donc très peu en piste, n'arrive pas en tête des essais presse...etc...

cependant 90% des pistards n'utiliserons pas son potentiel mais c'est comme ça...une fois que l'image est faite c'est  fini..mais pas pour ça que c'est pas une super machine..

Helas souvent on achete une brele sur le papier....alors qu il vaut mieux une becane en adequation avec son niveau.( et la Honda avec sa facilité d acces est un super choix )

Ces informations sont bonnes à prendre. 

Ce sera ma prochaine pistarde d'occasion mdr 

 si je devais prendre autre chose qu un zx10r ce serait ce cbr je pense!

steau28 a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

malopignons a écrit:

BLADE919 a écrit:

ben parce que pas la plus puissante, pas l'électronique le plus abouti...peu d'évolutions en fait avec les modèles depuis 2008..donc très peu en piste, n'arrive pas en tête des essais presse...etc...

cependant 90% des pistards n'utiliserons pas son potentiel mais c'est comme ça...une fois que l'image est faite c'est  fini..mais pas pour ça que c'est pas une super machine..

Helas souvent on achete une brele sur le papier....alors qu il vaut mieux une becane en adequation avec son niveau.( et la Honda avec sa facilité d acces est un super choix )

Ces informations sont bonnes à prendre. 

Ce sera ma prochaine pistarde d'occasion mdr 

 si je devais prendre autre chose qu un zx10r ce serait ce cbr je pense!

Avec + de 200 cv, j'y songerai pour la prochaine sportive (dans 3-4 ans) que je prendrai d'occasion.

@ voir avec un peu de recul sur la fiabilité de la nouvelle Honda.

Mais à priori elle me semble vraiment très bien !! 

Puis normalement HONDA, c'est du solide ! Il faudra comparer ça avec les autres missiles de même puissance, aux RSV-4 1100 2019, BMW S1000RR 2019 et Panigale V4 2019.

J'ai parlé avec des pros au Salon EICMA, (d ailleurs un compte rendu est en cors d'écriture)
J'ai demandé pourquoi il n'y avait que très peu de nouveauté cette année, et bien c'est à cause de EURO4/EURO5 !

Les motos actuelles sont encore toutes en normes EURO4 qui finit en 2020...

Donc les constructeurs n'allaient pas sortir un nouveau modèle alors qu'il reste un an à tirer...

2020 sera l'année des nouveautés quasiment partout car la Norme Euro5 sera effective, et donc obligatoire !

Honda a juste un an d'avance sur les autres...

Yamaha devrait changer sa R1, idem Kawasaki ZX10R, Suzuki GSXR1000, la S1000RR à voir si elle aura une évolution... et les autres...

La R1 2020, présentée avant la CBR au passage , est euro5. Tout comme la nouvelle S1000RR dont ce serait la dernière motorisation thermique.

brice a écrit:

La R1 2020, présentée avant la CBR au passage , est euro5. Tout comme la nouvelle S1000RR dont ce serait la dernière motorisation thermique.

dernire motorisation thermique???!

https://youtu.be/eP5WR1S5nW4


A 14 minutes

steau28 a écrit:

brice a écrit:

La R1 2020, présentée avant la CBR au passage , est euro5. Tout comme la nouvelle S1000RR dont ce serait la dernière motorisation thermique.

dernire motorisation thermique???!

C'est triste mais oui.

Il semblerait que nous découvrons les dernières évolutions du moteur thermique !!! 

Sauf retournement de politique ....

Honda a 1 an d'avance aussi sur le prix...

Des fois Honda me surprend par leur choix...à croire qu'ils ne veulent pas les vendre leurs sportives...

Cette fois je ne comprend par leur positionnement commercial....22 k€ sans shifter...et ne se cale pas sur le best seller la R1...

leur seule espoir est que cette moto soit une bombe et révolutionne encore le pilotage lors des essais dynamiques...

A voir

BLADE919 a écrit:

leur seule espoir est que cette moto soit une bombe et révolutionne encore le pilotage lors des essais dynamiques...

A voir

Comme c'est une Honda, c'est peut-être 214 cv facile à passer sur piste .... on verra.

C'est la presse qui fera que sa ce vendra ou pas.