[TUTO] Réglage des suspensions

Bonjour à tous,

Fin d'année dernière, j'ai acheté un exemplaire de Moto & Motards où il y avait un super Tuto pour le réglage des suspensions.
Moi qui n'y comprend jamais rien, j'ai trouvé ça plutôt clair. Donc au lieu de "garder ça pour moi", je me suis dit que ça serait pas mal de le partager ici.
Si ça dérange (droit d'auteur,etc...) je laisserai au modo le soin de supprimer le sujet. Mais bon le magazine date d'il y a 8 mois donc je me suis dit qu'il y avait prescription.

Voici les liens pour le tuto:
https://zupimages.net/up/19/33/cbvp.jpg
https://zupimages.net/up/19/33/105h.jpg
https://zupimages.net/up/19/33/ym62.jpg
https://zupimages.net/up/19/33/wfh2.jpg
https://zupimages.net/up/19/33/p8w7.jpg
https://zupimages.net/up/19/33/yk6i.jpg

à vos réglages

C'est nickel ça! Merci beaucoup!!!

Top, merci

Sympa merci !

J'émettrai juste un petit bémol à ce tuto, c'est qu'il donne les valeurs de Free ou Static SAG (courses mortes moto seule), mais pas les Race ou Rider SAG (courses mortes avec pilote). Et le second est très important car c'est ce qui permet de régler les précharges en fonction de son poids.

merci, très instructif tout ça

@Vince1983 a écrit:

J'émettrai juste un petit bémol à ce tuto, c'est qu'il donne les valeurs de Free ou Static SAG (courses mortes moto seule), mais pas les Race ou Rider SAG (courses mortes avec pilote). Et le second est très important car c'est ce qui permet de régler les précharges en fonction de son poids.

Petit déterrage, mais la question m'intrigue et on trouve pleeeein de chose sur le net.

D'après l'article, "roues levées - moto au sol = 10 à 15mm pour l'amortisseur".
Dans ce cas, quel devrait être l'intervalle pour "roues levées - pilote sur la moto" ?

Et même question pour la fourche du coup...

Voici les réponses à tes questions 

Et attention, pour les mesures moto seule (F2 et R2), c'est bien moto avec les 2 roues au sol, pas sur la béquille de stand (béquille arrière), car cela a tendance à légèrement comprimer la fourche, donc tu auras une mesure F2 plus faible donc F1-F2 plus grand.

Pour les mesures F1 et R1, je mets la moto sur les 2 béquilles (av sous té + ar), j'enlève le sabot, je glisse un parpaing sous le carter d'huile avec une petite planche en bois dessus (pour éviter de rayer), j'enlève la béquille arrière tout doucement en vérifiant bien que SEUL le carter d'huile repose sur le parpaing (et pas le pot). Un peu comme le schéma mis ci-dessous. Et là je mesure mes courses suspensions détendues (F1 et R1).

Merci @Vince1983 je savais que tu allais rapidement intervenir 

Les valeurs que tu donnes ici me semblent plus raisonnable que ce que j'avais trouvé ailleurs

On va tester ça ce week-end et on verra bien ce que ça donne lundi à Carole 

@wawa06 , dans le manuel d’entretien du k3 que je viens de recevoir, on retrouve tous les réglages standard d’usine comme base de départ

@jf60 a écrit:

@wawa06 , dans le manuel d’entretien du k3 que je viens de recevoir, on retrouve tous les réglages standard d’usine comme base de départ

Je sais, je sais, je peux même te les donner je les ai trouvé aussi.

Mais en usine, c'est réglé pour un poids moyen (environ 78kg, donc plus que nous), pour une utilisation routière et du duo occasionnel. En plus, c'est des réglages qui peuvent être bon, sur une moto et par sur l'autre (huile utilisée, usure des pièces...)

L'intérêt de régler les courses mortes à notre poids, donc la précharge des 3 ressorts, c'est qu'on aura quelque chose qui correspondra parfaitement à notre utilisation. Tout ceux qui ont pris le temps de le faire disent que c'est le jour et la nuit.

Par contre pour l'hydraulique (compression et détente), c'est une autre histoire. Là on mettra les réglages d'usine et on adaptera en fonction des rilsans et de nos ressentis, puisque ça dépend vraiment de chaque façon de piloter, des circuits...

Pour l'hydraulique, tu peux fermer un peu les détentes (commence par 1/2 tour), à l'avant pour éviter d'avoir la fourche qui remonte trop rapidement lors du lâché de frein, et à l'arrière pour limiter le dribble sur les gros freinages (arrière qui saute). Et à ajuster ensuite avec ton ressenti.

Pour les compressions, il faudra voir en fonction de ton ressenti lors des roulages.

Tu trouves beaucoup de docs à ce sujet sur le net, réglages en fonction du comportement de la moto.

Yes merci Vince, ce que je retiens avant tout c'est que partir sur des bases constructeurs pour l'hydraulique, c'est un bon début 

Le ressenti viendra avec la connaissance des motos, que ce soit le gex ou le 1198, nous n'avons encore jamais roulé avec.
Puis mon père est débutant et moi j'ai tout juste atteint un niveau moyen+ en fin de saison dernière, autant dire qu'on a de la marge 

Effectivement c'est une bonne base de commencer avec les réglages hydrauliques d'origine, et ensuite se faire une idée lors des roulages et ajuster