wheeling

Salut à tous, 
Lorsque je vois des photos de vous sur piste en Wheeling, une question me vient à l'esprit : On fait comment les wheelings ?
En sortie de courbe, vous foutez les gazz à fond et ça lève ou bien vous donnez une petite pichette sur la poignée d'embrayage ?
Pour info sur ma machine, c'est un 1000 GSXR de 2008.
Merci du conseil

ça lève à l'accèl. en 2 voir 3 avec le couple d'une 1000 sans avoir à maltraiter l'embrayage.

moi elle lève pas…. peut être que je suis trop progressif dans l'ouverture des gaz ou bien je ne monte pas assez dans les tour avant d'anquiller le rapport supérieur

démultiplication trop longue plus adapté à la route qu'à la piste

A la cirette, ça va tout seul

Ivory51 a écrit:

A la cirette, ça va tout seul

Merci pour ta réponse…. même si au vu de ta vidéo tu ne donnes pas une bonne image du motard….. Sur route ouverte et en plus tu bouffes pas mal de ligne continues 

Mais de rien

c'est interdit les wheeling sur piste, ça lève en sortie d'épingle c'est pas une zone de stunt la piste  

Gregoo'z a écrit:

c'est interdit les wheeling sur piste, ça lève en sortie d'épingle c'est pas une zone de stunt la piste  

Ah merde !!!! on m'aurait menti alors ?

Avec le 1000 tu devrais la lever sans embrayage avec le gros coup de gaz .
Tu coupes un peu, et tu remets plein fer , tu devrais réussir à la retourner. :D

j'ai vu des orgas sortir des pilotes qui déclenchaient volontairement des weeling. Mais en sortie de virage pas de soucis, la moto déleste naturellement enfin si l'électronique des motos récentes laisse faire

si tu n'y arrives pas, viens rouler à Ledenon, ça devrait te plaire.

flatsport a écrit:

 si tu n'y arrives pas, viens rouler à Ledenon, ça devrait te plaire.

Déjà fais avec un S1000 RR 

Avec le GSXR1000 2018 ca leve tout seul à l accel à Ledenon après la cuvette, le top c est que la moto gère lol

Après y a le freestyle ou c est toi qui gère, plus dangereux mais super !

Ce week end je faisais lever de quelques cm à l'accèl, ca faisait tout bizarre avec mamie CBR...

La ou je me suis fait peur c est que le guidon oscillait un peu et quand tu reposes ca fait tout drole lol

C'est assez kiffant !

N'importe quel 1000 "moderne" en full si tu sort bien des virages et que t'es vraiment a fond en 2 ou en 3 ca leve sans rien faire... meme en demul' d'origine.
Si t'es en demul courte et que t'as pas d'anti wheeling control machin truc, t'as meme interet a laisser ton pieds sur le frein arriere si tu veu rester a fond ...^^

Apres c'est enorme en sensation d'avoir la roue qui se leve a l'accel' mais ne te force pas... c'est dangereux et puis ca va se voir tu va te faire sortir.

j'en ai vu plus d'un faire le show finir sont spectacle sous sa tonelle a pleurer sa journée .

Apres je dit pas a la derniere session au tour de decceleration, t'es tranquille tout seul... t'as pas fait expres ...allez ^^

C'est pas pour faire le beau, c'est juste pour moi en sortie de courbe à l'accel naturellement et si possible arriver à faire une photo souvenir à cet instant précis

deja repère le photographe et ensuite tu ouvre en grands pas trop sur l'angle sinon ton souvenir sera une chute 

Gregoo'z a écrit:

deja repère le photographe et ensuite tu ouvre en grands pas trop sur l'angle sinon ton souvenir sera une chute 

aha, 

un gros soleil en photo ca peut etre classe aussi

Gregoo'z a écrit:

deja repère le photographe et ensuite tu ouvre en grands pas trop sur l'angle sinon ton souvenir sera une chute 

Oui pas trop sur l'angle... ce genre de chose ça m'a valu un énorme guidonnage lorsque la roue a retouché le sol (je n'avais pas d'amorto de direction) et ça aurait pu très mal finir. Encore aujourd'hui je me demande comment je suis resté sur mes roues... et pourtant la roue avant n'a du lever que de quelques cm, car je ne m'amuse absolument pas à faire des wheeling sur piste.

ivoh a écrit:

C'est pas pour faire le beau, c'est juste pour moi en sortie de courbe à l'accel naturellement et si possible arriver à faire une photo souvenir à cet instant précis

Pour faire un wheeling, le plus "safe", c'est à la cirette.
Là tu ne forces pas sur la machine et tu gères bien plus facilement ta montée alors que lever à la puissance pure, ça induit de forcer sur la moto et d'arriver hyper haut (et donc vite) dans les tours.



Et je ne veux pas faire mon M.CodePénal mais c'est interdit sur piste également

Je viens de me faire un petit film comique :

GSXR 1000 en sortie de virage a toc avec un coup de cirette ... 

... apres c'était tout noir 

Vince1983 a écrit:

Gregoo'z a écrit:

deja repère le photographe et ensuite tu ouvre en grands pas trop sur l'angle sinon ton souvenir sera une chute 

Oui pas trop sur l'angle... ce genre de chose ça m'a valu un énorme guidonnage lorsque la roue a retouché le sol (je n'avais pas d'amorto de direction) et ça aurait pu très mal finir. Encore aujourd'hui je me demande comment je suis resté sur mes roues... et pourtant la roue avant n'a du lever que de quelques cm, car je ne m'amuse absolument pas à faire des wheeling sur piste.

Oui c'est sur, après quand ça lève sortie d'épingle c'est sympa on a l'impression que la moto arrache 

La tout première fois que j'ai essayé un 1000 sur circuit, je me suis fait engueuler par l'orga, la moto lever pour un rien en sortie de virage, et moi je valait rien en entrée de virage, je faisais chier tout le monde lol

Pendant ce temps tu as moi qui passe à coté roue avant au sol

Déjà sur circuit à la cirette ça devrait être interdit.

Avec un 1000 suivant le circuit, et l'endroit ca déleste forcément de l'avant à la réaccélération

Tiens une vieille photo avec mon ancienne, au contraire, on a tendance à charger l'avant pour éviter qu'elle se lève

Je pense que j'ai peur et que du coup j'ouvre les gaz trop progressivement voilà pourquoi moi ça lève pas

ON OFF il y a que ce de vrai 

ivoh a écrit:

Je pense que j'ai peur et que du coup j'ouvre les gaz trop progressivement voilà pourquoi moi ça lève pas

Je pense aussi   ... il faut toujours que tu sois progressif, mais plus rapide.

Parce que, comme dit plus haut, apres tu devra charger l'avant ou freiner parce que t'en auras marre de couper les gaz ou de plus sentir la piste le guidon.... ^^

REDMAN a écrit:

Ce week end je faisais lever de quelques cm à l'accèl, ca faisait tout bizarre avec mamie CBR...

La ou je me suis fait peur c est que le guidon oscillait un peu et quand tu reposes ca fait tout drole lol

Tu n'as plus l'amortisseur de direction d'origine dessus ?

Après je ne vois pas pourquoi sur piste cela est interdit sauf si tu t'appelles dushmoll 1er ou que tu sois le fils du copain de l'ex-femme de l'orga....

Des mecs se bourraient au frein pour excès de zèle alors que tu le sais qu'après le panneau 100 ça ne passes pas même en supersport, mais un wheelling sous le damier ou en sorti de courbe à l'accel tu ne prends pas trop de risque.


David pour plus guidonner quand tu coupes pour reposer, ré-ouvres fort, afin de délester légèrement et ne force pas sur ton guidon et tout ce passera bien

Yes à la fin c est ce que je faisais ! elle se réaligne ;)

Tu vas à Magny-Cours, à la sortie d'adélaïde si avec les deux bosses qu'il y a tu n'arrives pas à lever, c'est qu'effectivement tu ne remets pas assez de gaz. Un 600 lève.

Sinon, je ne suis pas d'accord avec ceux qui disent qu'il faut être haut dans les tours. Au contraire, il faut être sur la plage de couple donc démarrer sous les 8000 trs/min. Si vous êtes haut dans les tours, au contraire la moto cabrera moins.

Rouler sur le couple en sortie de courbe avec un 1000 c'est le combo ideal pour faire un soleil...