La mienne, Honda CBR600RR 2010...

Présentation de ma moto
Du coup il s'agit d'une Honda CBR600RR de 2010, achetée en 2012 avec seulement 300km.
Pas mal de modifications dessus, par contre malgré que je fasse quasi que de la piste je garde les carénages d'origine, que j'ai un peut repeint d'ailleurs. Et oui je fais aussi un peu de route donc la flemme de les changer, pour l'instant je n'ai eu que des petites chutes donc pas de soucis pour réparer!

Les principales modifs :

-reprogrammation ECU par NR Bike
-ligne d'échappement Akrapovic
-cornets d'admission racing VenturiSystem
-filtre à air K&N
-fourche et amortisseur préparés par Delcamp Energie
-plaquettes de frein avant Brembo SC 07HO50SC
-commandes reculées J4Race
-tirage rapide Domino XM2
-quickshifter HM Super Lite
-indicateur de rapport engagé HealTech Gipro DS
-calibreur de vitesse HealTech SpeedoHealer v4
-batterie Shido lithium ion
-pneus Pirelli Diablo Supercorsa V2 SC2, 120/70/17 et 190/55/17

+ pas mal de bricoles comme les leviers, la bulle, grip de réservoir, durites avia, démultiplication, Alfano, peinture, stickers, etc...

Superbe machine, belles photos, le top 👍
Au plaisir de se croiser sur piste.

Ah oui tu fais pas semblant.
+1 avec R-ric .

super classe !! je compte me prendre la même !!!

tu l'as fait où la reprogrammation ?? et ça donne quoi au banc ?.?

Très belle position, ça envoie du lourd.

Superbe CBR.

au top !

Superbe ! Tu as un courbe dispo avec les venturis ?

Ouais les photos sont superbes
Je retrouve pas la courbe, mais les cornets sont très courts donc c'est vraiment haut dans les tours qu'ils font effet! Je l'ai faite repro chez Thorn-Bikes, il y a un moment déjà, je ne me souviens plus de combien elle sort mais c'était genre 114 à la roue, ou 116. Enfin je sais plus mais elle marche fort la p'tite

Quand j’ai passé mon 600 avec les cornets et filtre bmc racing, le moteur avait un trou entre 11000 et 14000 passage au banc obligatoire pour régler ça ;) !

Clad29118560 a écrit:

Quand j’ai passé mon 600 avec les cornets et filtre bmc racing, le moteur avait un trou entre 11000 et 14000 passage au banc obligatoire pour régler ça ;) !

+1000

dès que j'ai monté tout ca je l'ai faite régler direct et c'est un régal!

magnifique photo !!
Tu n'installe pas de protection carter ou top bloc ?

bertone25 a écrit:

magnifique photo !!
Tu n'installe pas de protection carter ou top bloc ?

Merci
alors les top block se fixent dans le cadre en lieu et place des fixations moteur (en général...) en cas de chute ca peut causer de gros problèmes, certains l'on vécu... Enfin il y a beaucoup d'avis à ce sujet mais quand le moindre doute existe je ne prends pas le risque! Pour les protections carter l'avantage de ce CBR c'est que les carénages les enveloppe totalement, en cas de chute c'est donc la carrosserie qui prend tout, même si ca fait une protection assez limitée. J'ai vécu ca au début de l'année à Lédenon, j'ai repeint le carénage (la partie noire mate) mais le carter n'avait rien du tout

Ok !
J' ai la même et j' ai envisageais de monté des poly d annése antérieures afin de mettre des protections carter !
Du coup j' ai lâché l affaires et je vais me tourner vers un model uniquement piste !
Mais pour ce model avec ses flancs complément fermé aucun intérêt de mettre des protections carter ? Où on a rajoutes en dessous le poly ? Ou le poly assume ce rôle parfaitement ?

Effectivement sur ce modèle y a aucun intérêt, surtout que dessous je ne suis même pas sûr qu'il y est assez de place pour mettre les protections, à voir... par contre la plus part des poly sont avec les flancs ouverts comme l'ancien modèle, pour mieux refroidir le moteur il parait même si moi je n'ai aucun problème de surchauffe!

bertone25 a écrit:

Ok !
J' ai la même et j' ai envisageais de monté des poly d annése antérieures afin de mettre des protections carter !
Du coup j' ai lâché l affaires et je vais me tourner vers un model uniquement piste !
Mais pour ce model avec ses flancs complément fermé aucun intérêt de mettre des protections carter ? Où on a rajoutes en dessous le poly ? Ou le poly assume ce rôle parfaitement ?

Poly ou carénage d'origine tu dois mettre des protections de carter.
Ton poly il va s'arracher si tu fais une vraie chute. Pour 150 balles t'as des GB racing et au moins tu vidangeras pas sur la piste.

vraiment superbe ce petit cbr, ma prochaine pistarde

J'aime ma CBR mais celle-ci donne vraiment bien sur les photos !

Tu en pense quoi de ton shifter ? je vais avoir le meme 

et ta reprog NR bike je vais passer par eux également

Alors le shifter niveau montage c'est vraiment très simple, plug and play, faut juste penser à acheter une tige de sélecteur plus courte, forcément! Ensuite il est réglable sur 3 sensibilités, ce qui est pas mal mais le temps de coupure est fixé à 65ms, c'est le temps standard. Sur les PC40 ca va nickel  Il marche en push et pull aussi ce qui peut être bien pratique!

Pour NR Bike je leur ai envoyé mon ECU quand j'ai mis la ligne complète (avant j'avais que le silencieux) et les cornets racing. Du coup oui j'ai bien senti la différence lool mais c'est dur de dire de quel élément ca vient le plus, surement un mélange de tous! En tout cas ils ont été très réatif et de bon conseil

Salut fab 88. Je vois que tu as un beau cbr, par hasard à tu la doc atelier de celle ci, la mienne est de 2014 mais je pense que ormis la carrosserie il n'y à pas eu de gros changement et je galère à la trouvé. Merci d'avance

La réponse était déjà sur le fofo :

http://www.manualedereparatie.info/fr/download/honda-cbr-600-rr-2007-2008-Manuels-de-reparation.html

J'ai celui là, c'est pour les 2007-2008. Mais de toute façon depuis 2007 ce sont des PC40, même les 2014, donc les différences techniques sont vraiment minimes du coup pas de soucis pour utiliser celui là

Sa marche, merci

Elle est vraiment jolie cette petite CBR et les photos sont superbes....

Bravo superbe position belle moto la tenue qu va bien le Top quoi ça fait plaisir à voir ! et donne de l'espoir lol...