Yamaha r1 ou r1m pour usage piste uniquement

Hello amis pistards
Je possède actuellement un gex 1000k5 que j ai depuis 2007 à usage piste uniquement . Après avoir passé de belles annees au guidon de ma belle, je voudrais changer pour un R1 de 2016 ou 2017 (quel millesime me conseillez vous?)
Faut il partir sur une base de R1 simple (et l equiper ensuite)ou bien une R1 m déjà pas mal équipé avec suspension olhins contrôlée ) je rappelle que c est pour un usage piste loisir uniquement (pas de route)
Merci d avance pour vos retours

La R1M est moins efficace qu'une R1 standard pour la piste. Avec la différence de prix fais une préparation de suspensions, sauf si tu achètes une moto déjà équipée.


2016 ou 2017 aucune différence donc choisis la sur d'autres critères.

Le R1 d'origine a une transmission très longue, ça chauffe et faut l'exploiter.
Avis perso, hein.

Un bon vieux R1 2007-2008 est pour moi beaucoup mieux.

Merci les gars pour vos conseils
Pour tout vous dire, j'ai longtemps hésiter sur le modèle que j'allais sélectionner
aprilia RSV4 2017 ou R1 (2016 ou 2017)
je pense que la yam sera plus fiable dans le temps qu'une RSV4 (ce n'est que mon ressentit, peut etre que je me trompe)
En tout cas en discutant un peu dans le paddock, tout les possesseurs du nouveau R1 semble satisfait
A voir

c'est vrai que le nouveau rsv4 est méga tentant...

As tu pensé au nouveau zx10r?

celle qui est "inchutable" !!!

Salut,

Moi je prendrais un R1 classique, tu pourras trouver des occasions très récente déjà équipé ..
Ta de la marge avec le r1 avant de l'exploiter au point de sentir le besoin d'avoir les suspensions Ohlins électronique, en plus en cas de chute la Kayaba doit se remplacer pour moins cher ^^


Je préfère quand même le RSV4, niveau fiabilité c'est kif kif.. le R1 c'est la boite et le RSV4 les soupapes .

J avoue que le zx10r a tous les arguments pour charmer
Mais c est vrai que la yam sera je pense un peu plus proche de mon gex actuel au niveau de l agressivité du moteur et de la prise en main
Tout cela n est a ce stade que supposition bien sûr

Prend un r1 standard 😎

Je pense qu' on peut pas faire plus clair. Vous etes tous unanime.
Alors ce sera R1
Me reste plus qu a vendre le gex

Franchement c'est une vraie bombe

dydy a écrit:

Je préfère quand même le RSV4, niveau fiabilité c'est kif kif..  le R1 c'est la boite et le RSV4 les soupapes .

Les boîtes il y en a certes, comme toutes les motos de piste avec un shifter, mais ce n'est pas vraiment plus marqué que la concurrence.


Si tu parles du rappel qu'il y a eu sur les 2015 comme son nom l'indique ça a été solutionné.

c est marrant je suis tombé sur ton annonce hier soir en regardant les breles de piste qu il y avais dans le coin
ont a est voisin
tu va pas a bresse ce soir ?

Non pas ce soir, j y etais samedi et lundi prochain Dijon
Effectivement on est pas très loin 😉
Je vais a Dijon lundi avec un collegue de Boyeux (encore plus près )😁

Ah oui coup sa fait pas mal de mon dans le coin
Faudrait essayer de se organiser un roulage un de ces jours

Avec plaisir
On a pas mal de date de caler avec ACTIVBIKE, sur l année..

moi c est plus au jour le jour LOL
j ai que dijon le 21 pour l instant (journee forum)

brice a écrit:

dydy a écrit:

Je préfère quand même le RSV4, niveau fiabilité c'est kif kif..  le R1 c'est la boite et le RSV4 les soupapes .

Les boîtes il y en a certes, comme toutes les motos de piste avec un shifter, mais ce n'est pas vraiment plus marqué que la concurrence.


Si tu parles du rappel qu'il y a eu sur les 2015 comme son nom l'indique ça a été solutionné.

Sauf que sur une boite a cassette c est quand meme plus simple..

Oui certes, mais le sujet était la casse de la BV.


Et je ne vois pas ce qui lui fait dire que c'est un problème récurrent de la R1. Que certains en aient eu soit, mais ce n'est pas une généralité.

Comme pour toutes les machines..

On est d'accord.

Je l'ai écrit car les 3 seul mecs que je connaissait qui roulait en R1 ou eue des problèmes de boite ...

Alors peut etre que ca concernait le rappel ou peut etre une mauvaise utilisation , mais rappel ou pas ca reste un problème de BV ....
Dans l'absolu, si t'a une moto a acheter tu retiens tout de même que la boite a eue des problème, même si c'est solutionné .Du moins c'est ce que je pense .

Quand tu compares les pignons avant et après rappel je pense vraiment que le doute n'a pas lieu d'être. Ils sont beaucoup plus épais.

brice a écrit:

Les boîtes il y en a certes, comme toutes les motos de piste avec un shifter, mais ce n'est pas vraiment plus marqué que la concurrence.

C'est pas parce que tu as un shifter que tu abîmes + la boîte ..
Au contraire même....

Bizarrement je note que toutes les motos récentes qui en sont équipées ont un taux de casse bien plus important que leurs ancêtres et ce dès un kilométrage parfois très faible.

Moi j'y vois un lien direct. Les R1 2009 ou CBR 1000 dépourvues cassent très largement moins que celles qui en ont mais bon.

Brice a raison, les shifter cassent les boites rien que par la coupure et reprise du couple max qui n'est pas progressif. Puis les ratages à répétition ou les faux point mort etc... Avant l'embrayage encaissé la reprise des efforts maintenant se sont directement les pignons.

Je ne pense pas car de toutes façons sans shifter, tu coupe les gaz, passe la vitesse et remet gaz à fond de suite alors il n'y a pas + de progressivité....

Les shifters de bonne qualité et ceux monté d'origine ont un système de remise des gaz "progressive" cylindre par cylindre ( ont parle de miliseconde hein ) donc ils n'abiment pas plus les boites qu'en coupant les gaz ..

je pense que c'est surtout parceque les motos sont de plus en plus puissante donc la transmission mange plus ..

Nico83 a écrit:

Je ne pense pas car de toutes façons sans shifter, tu coupe les gaz, passe la vitesse et remet gaz à fond de suite alors il n'y a pas + de progressivité....

Le mouvement de ta main est progressif est non pas ON et OFF. A un moment tu coupes et remet des gaz, ça te prends 1 seconde maximum mais ça suffit pour être progressif.

dydy a écrit:

Les shifters de bonne qualité et ceux monté d'origine ont un système de remise des gaz "progressive" cylindre par cylindre ( ont parle de miliseconde hein ) donc ils n'abiment pas plus les boites qu'en coupant les gaz ..

je pense que c'est surtout parceque les motos sont de plus en plus puissante donc la transmission mange plus ..

T'es certain de ce que tu affirmes ? Je n'en ai jamais entendu.

GG71 a écrit:

c'est vrai que le nouveau rsv4 est méga tentant...

Ça, oui!!

yQnnou a écrit:

Nico83 a écrit:

Je ne pense pas car de toutes façons sans shifter, tu coupe les gaz, passe la vitesse et remet gaz à fond de suite alors il n'y a pas + de progressivité....

Le mouvement de ta main est progressif est non pas ON et OFF. A un moment tu coupes et remet des gaz, ça te prends 1 seconde maximum mais ça suffit pour être progressif.

dydy a écrit:

Les shifters de bonne qualité et ceux monté d'origine ont un système de remise des gaz "progressive" cylindre par cylindre ( ont parle de miliseconde hein ) donc ils n'abiment pas plus les boites qu'en coupant les gaz ..

je pense que c'est surtout parceque les motos sont de plus en plus puissante donc la transmission mange plus ..

T'es certain de ce que tu affirmes ? Je n'en ai jamais entendu.

C’est surtout que les pignons qu’ils montent ne sont pas assez costaud!!!
D’ou l’utilité de mettre des renforcés (comme le pignon de 3 sur le 1000 cbr...)  

yQnnou a écrit:

Nico83 a écrit:

Je ne pense pas car de toutes façons sans shifter, tu coupe les gaz, passe la vitesse et remet gaz à fond de suite alors il n'y a pas + de progressivité....

Le mouvement de ta main est progressif est non pas ON et OFF. A un moment tu coupes et remet des gaz, ça te prends 1 seconde maximum mais ça suffit pour être progressif.

dydy a écrit:

Les shifters de bonne qualité et ceux monté d'origine ont un système de remise des gaz "progressive" cylindre par cylindre ( ont parle de miliseconde hein ) donc ils n'abiment pas plus les boites qu'en coupant les gaz ..

je pense que c'est surtout parceque les motos sont de plus en plus puissante donc la transmission mange plus ..

T'es certain de ce que tu affirmes ? Je n'en ai jamais entendu.

Oui, j'ai un HM plus et ils disent bien que tu a un petit processeur qui gère la reprise progressive de l'allumage ...

Si j'arrive a retrouver la source je la posterai ^^.

Ca me semble bizarre parceque le shifter ferme et ouvre juste des contacts...

Si c’etait juste un interupteur tu ne pourrais pas regler la sensibilité et le temps de coupure ..

Tu pousse sur ton selecteur, le capteur sur la tige detecte une pression, envoi l info au petit boitier et lui gere la coupure, le kill time et la reprise en fonction de tes reglages .
Si tu va plus haut en gamme (HM GP) le boitier sait quand la vitesse est engagéet modifie les reglages pour chaque rapport ..

C est pour ca aussi que tu n’as plus beaucoup de moto qui pete aux changement de vitesse .

je ne serai pas capable d'etre aussi affirmatif que toi par contre je peux me permettre de te dire que le shifter sur ma BMW S1000RR m'a pété une cloche d'embrayage ;-)

AH désolé .. ^^

Apres je sais que sur certaine moto le shifter d'origine n'est pas très au point .. j'ai un collègue qui galère avec le sien sur sa MV Agusta ... mais bon la deutch qualitad BMW ca devrait etre mieux .