BOITIER HRC + MODIF FAISCEAU CBR 1000 2008 à 2016 / 700€

Salut,

j'ai souvent pas mal de questions et de demande sur le CBR 1000 et le boitier hrc...

Alors j'ai décidé de vous proposer un ensemble boitier et modif de votre faisceau origine afin de fonctionner avec le boitier HRC...et surtout évite l'achat du faisceau HRC qui coute 500€.
Le tout avec une map vérifiée et paramétrée sur banc qui assure un super rendement et réglé selon votre moto.

Donc voila pour ceux qui veulent donner une seconde jeunesse et métamorphoser le comportement dynamique de leur CBR 1000 de 2008 à 2016...

Le prix est de 700€. + le port pour vous renvoyer le tout.
Pour vous donner une idée du prix neuf. Il faut compter 1000€ juste le boitier et faisceau HRC..sans la pose ni map dans le boitier.

Ce tarif comprend :

- la modif de votre faisceau
- boitier HRC neuf et sa pose


Cette pose apporte à votre CBR :

- Allonge moteur jusque 14 500 trs ( allonge qui transforme la moto )
- Reprogrammation frein moteur
- anti spin
- suppression HISS
- Suppression sonde lambda ( suppression du code défaut )
- puissance réglable sur chaque rapport ( permet d'avoir une 1ere exploitable )
- Suppression valve échappement ( suppression du code défaut )










Montés sur tous mes CBR et encore sur celle avec laquelle je ferai les coaching et baptemes en 2018...car c'est carrément INDISPENSABLE..!!

Au dela de la puissance pur qui restera quasi équivalente c'est surtout un fonctionnement optimal avec une map idéal testée et approuvée qui rendra la moto réellement différente et bien plus performante.

Voila..pour les interessés n'hésitez pas. Infos en MP...

ET POSSIBLE POUR LES DEBUTANTS EN MECANIQUE DE DEPOSER VOTRE MOTO ET FAIRE LA POSE COMPLETE POUR 800€

ciao

NOUVEAU...!!

Pour ceux qui ne souhaitent pas modifier leur faisceau origine.

Possible achat faisceau supp déja modifié avec le boitier HRC neuf au prix de 800€.

Cela vous permet de conserver votre faisceau origine intact en cas de revente de votre machine.

ciao

Pour le sc57 c'est possible ?

pourquoi ne proposes-tu jamais rien pour les SC50 ???

LOL

désolé mais juste sc59...ce que je maitrise le plus... :-)

ca peut m'interesser, je suis trop junior sur le forum pour t envoyer un MP. Est ce qu on pourrait se contacter pour en savoir un peu plus? Merci

MP ;-)

Salut les cbristes,

dispo de suite et prêt un ensemble faisceau modifié + boitier.

Si vous savez changer le faisceau vous même je peux pour le même prix vous envoyer le pack.
Toujours 800€ mais ça vous permet de conserver votre faisceau origine à vous si un jour vous décidez de revendre la moto et conserver le boitier/faisceau...

ciao

Up...attaquez la nouvelle saison avec votre CBR métamorphosé...

Salut à tous,

Juste pour vous faire un premier petit retour concernant l’achat de ce fameux boîtier hrc et du faisceau modifié que propose blade919.

Donc après plusieurs échanges en mp avec lui afin d’avoir des renseignements sur l’instalation du faisceau,motifs à faire après sur la moto etc...je me descide et trouve un faisceau sur le coincoin a 60€
Je lui envoie et après environ une semaine,je reçois tous chez moi!  (y a plus qu’a...)

-Concernant l’instalation du faisceau sur la moto: en faisant le travail méthodiquement et en prenant le temps de le faire,aucun problèmes...(je pense que pour ceux qui ne connaissent pas super bien le cbr,il est quand même préférable de bien repérer les connecteurs sur l’ancien faisceau pour ne pas trop galèrer au moment de les rebrancher...)

-Concernant blade919: j’ai fait sa “connaissance” vite fait l'année dernière au vigeant lors d’un roulage (ainsi que silver-r1 et yoann_CBRR09),on a papoté de cbr bien sûre et but 2/3 bières ensemble
Maintenant après pas mal de coups de téléphone et de mp via le’ forum,je peux vous dire que c’est un vrai passionné de moto,toujours disponible (aussi bien en mp et qu’au téléphone) et qui connaît par cœur le cbr.  

-Et enfin concernant les performances/ressenti de ma moto: je vais voir ça sur le passage au banc(pour contrôler la richesse)et surtout lors de mon prochain roulage!!!

Voilà c’est tout et encore merci Hervé!!!

Merci à toi...hate que tu essaies ça...et tiens moi au courant dès que tu la passes au banc...

Pas de soucis

j'dis ça, j'dis rien mais encore possible de booster votre CBR et le rendre plus efficace...avec de la vrai pièce HRC dedans... ;-)

Up...

Salut à toutes et à tous,

Donc petit retour sur la modif :

Tout d'abord j’ai fait contrôler la map sur banc : j’ai à peu près la même puissance qu’avec mon pc5 réglé lui aussi,et le mélange air/essence est bien.

Ensuite je suis allé rouler 2/3 fois sur les circuits et bresse et de vaison(petits circuits):j’ai pas senti de grande différence.

Puis je suis allé rouler à Dijon et là pour moi la grande différence avec le boîtier/faisceau hrc c’est l’allonge (rupteur plus loin):il y avait un endroit où je devais passer la 3 et maintenant je reste en 2.

Pour ce qui est du ressenti sur le frein moteur,anti spin etc...: je roule sûrement pas assez vite pour voir la différence!!!(ça viendra peut être... )

Encore merci Hervé  

Merci David pour ton retour..ce qui est dommage c'est que lors du passage au banc le garage n'a pas tirer jusqu'au rupteur avec le nouveau boitier qui se situe plus haut..on aurait ainsi vu la différence et l''allonge supplémentaire...
Puis en dynamique plus rien à voir avec cette allonge supp..

Sinon..petit up car toujours un boitier dispo à mixer avec votre faisceau à modifier...

Ciao

Salut Hervé,oui c’est vrai que c’est dommage pour le passage au banc...mais bon,tant pis.

Au faite,je suis allé il y a 15 jours à u vigeant : je ne pense pas que se soit que le boitier hrc mais j’ai amélioré mon chrono de plus de 4 secondes...et la moto marche super bien!!!

Allez,à lundi à dijon

Si c'était "que" le boitier je pense que je ferai fortune avec..lol!!

Oui on s'voit Lundi...et à Dijon faut qu'ça envoie...!!

Le mélange AFR il est améliorable de 4500 à 11 000, notamment entre 9 et 11 000, il y a un jolie trou alors qu'ici le couple doit resté élevé.

Sinon concernant l'allonge justement la courbe de bd21 montre que c'est inutile de tirer sur le régime pour avoir le plein potentiel.

J'ai réglé un CBR2012, tout ça en dynamique et je contrôle la performance via l'accélération réel suivant laquelle je déduis une courbe de puissance (avec quelques calcul  ) et j'ai eu le même résultat.

Sur la courbe de BD21 on voit que la puissance faibli bien passé 12500tr, il faut passer la vitesse vers 12800tr, c'est exactement ce que j'ai mesuré en réel, passer au delà de 13000 c'est une perte d’efficacité à l'accélération (sauf de la 1ere vers la 2eme), le fait d'entendre le moteur hurler peut induire en erreur.

Maintenant sur les passages de Blade chez Gentleman ça se voit beaucoup moins cette perte de puissance et aussi sur l'autre courbe de BD (avec PC5) alors que c'est la même moto, pour moi c'est plus un effet du banc et du rapport engagé/force du frein et c'est un point qui m'embête sur énormément de courbe de puissance où ça tire jusqu'au rupteur alors que en réel (confirmé via mesure) c'est loin d'être le cas.

Maintenant c'est pas pour ça que de repousser le rupteur n'est pas bénéfique mais dans un bout droit genre à Dijon faut passer le rapport à 13 000tr maxi

Interessant..mais ça c'est toujours la théorie sur le banc..ce que je sais c'est que sans gagner de cv et à chevaux équivalent, l'accélération en dynamique comparé avec un cbr qui coupe à 12500 trs et boitier stock est vraiment différente...
Ensuite ce rupteur plus haut permet aussi souvent de pouvoir se permettre de tirer plus court qu'avec boitier stock sans passer de rapport supp...

Exemple au vigeant avec boitier HRC possible tirer 14X43 sans passer la 5 avant le trop tard alors qu'en boitier stock à rythme égal il faudra se contenter de 14X42 et ne pas bénéficier du coup des mêmes relances aux autres endroits...
Bref c'est une vrai largesse de plus pour définir et optimiser ses rapports sur un tracé...

Après il y a effectivement de toute d'autres choses à compléter pour optimiser et profiter de cette allonge supp. et que ce soit encore plus bénéfique..à savoir arbres et cornets racing qui sont spécifiquement des éléments qui favorisent les haut régimes...

Exacte tu as les cornets HRC aussi sur tes motos c'est donc fort possible que ça soit ça qui permet a tes motos de ne pas faiblir jusque 13 800 tour vue que tu sembles valider en dynamique.
Si c'est bien ça les cornets HRC me semble le minimum obligatoire pour profiter du régime à 14 500tr et pour le coup tu devrais l'inclure dans ta presta  .

Par contre ma méthode c'est suivant l'accélération réel donc pour moi ça me conforte et confirme la courbe de BD avec HRC sanc cornet, attention à ne pas trop tirer et perdre quelques cv précieux.

Par contre le rupteur du ED il est à 13300tr et le FR un peu plus de 12000 (la par contre c'est un énorme gain sur le FR), tu avais comparé face à une boitier FR ? C'est clair que la c'est un autre monde

des cornets racing style venturi vont déja très bien.( ce que j'avais avant )..et les modèles full honda 2014 mieux aussi que les modèles full 2008 à 2013...
A 1500€ les cornets HRC je ne pense pas que ça intéresserai beaucoup de monde..

1500 ?
Va pour les venturi ou du modèle 2014

Donc je comprend mieux le gros bonus de 12500 à 14 000 tr sur tes motos

A tout hasard Hervé,t’as pas de cornets full 2014 à vendre?

Non mais je peux t'en commander...après si tu connais ton concess il devrait pouvoir te les avoir...

BLADE919 a écrit:

Non mais je peux t'en commander...après si tu connais ton concess il devrait pouvoir te les avoir...

Ok on en reparle lundi...

Up..un boitier toujours dispo...

bonjour blade,
(j'adore ce pseudo je roule en 900cbr depuis 92 )
venant d'aquerir un cbr 2012 je me renseigne sur les boitiers full.
l'option hrc que tu proposes me tente bcp.
dans ton kit hrc y a t il le logiciel permettant de modifier le frein moteur et la puissance sur chaque rapport.
y a t il sur le hrc un TC, antiwheeling ?
désolé de ces questions mais pour l'instant je n'y connais pas grand chose...

bonjour blade,
(j'adore ce pseudo je roule en 900cbr depuis 92 )
venant d'aquerir un cbr 2012 je me renseigne sur les boitiers full.
l'option hrc que tu proposes me tente bcp.
dans ton kit hrc y a t il le logiciel permettant de modifier le frein moteur et la puissance sur chaque rapport.
y a t il sur le hrc un TC, antiwheeling ?
désolé de ces questions mais pour l'instant je n'y connais pas grand chose...

pfff désolé a priori je n'y connais pas grand chose non plus en forum

Salut,

Trois question rapide:

Tu arrives à stabiliser ton ralenti? J'ai aussi un CBR 1000 2010 HRC, le câble PC, ligne complète et tout le tralala etc... J'ai testé différentes carto mais impossible de stabiliser à 100% le ralenti.. Le ralenti oscillent de 200 RPM genre "vroum, vroum vroum...". C'est pas gênant mais je me demande si c'est améliorable.

À très bas régime entre 3 et 5000 avec gaz à 0-10% (par exemple un virage très serré et donc très lent ou un roulage coulé), sur la remise des gaz, j'ai un petit trou... Pas de réponse instantanée. D'après ton expérience penses-tu que cela puisse venir d'un manque d'essence dans le mélange ? C'est mon avis et je pensais ajouter quelques points sur la carto sur ce ratio régime/ouverture gaz 

Aussi qu'entend tu par une première exploitable ? Par exemple mettre moins de watt sur la première ?
- puissance réglable sur chaque rapport ( permet d'avoir une 1ere exploitable )



Bonne fetes,

SAalut,

pour ton ralenti c'est normal dès que tu mets le boitier...

Pour la 1e c'est exactement ça...comme tu as 3 puissances possible sur chaque rapport lorsque tu mets au mini sur la 1e ça la rend moins violente

Et pour  ta map peux peux te dire..il faudrait voir ta map la config etc...

Super merci pour ton retour. Je te mettrais ma map en MP... plus par curiosité q'autre chose.