Chronos circuit Carole

riton29 a écrit:

Reprise hier avec un CB300R Neo Sport de 30ch après 13 ans "d'abstinence" : 1:31:3
(A 20s de ce que je faisais y a 13 ans avec un GSX-R 750...   )

Vivement la prochaine

2nd roulage, toujours avec le CB300R anémique : 1'28'033 (transpondeur)

3s pleines de gagnées, bien content (même si un poil vénère d'avoir raté les 1'27 de si peu ). Il fallait gérer avec le trafic (groupe débutant oblige).
L'idéal serait de gagner 2s la prochaine fois. Plus, ce sera compliqué - pour moi - avec 30ch et les pneus route.  

1.18.093 pour moi sur mon gex 1000 2006 ca descend doucement le plus frustrant étant de savoir exactement ou ont perd du temps mais pas réussir a débloquer certaines craintes qui me ralentisse grandement...

instinct a écrit:

1.18.093 pour moi sur mon gex 1000 2006 ca descend doucement le plus frustrant étant de savoir exactement ou ont perd du temps mais pas réussir a débloquer certaines craintes qui me ralentisse grandement...

Il y a pas mal de choses qui viennent en roulant, il faut essayer de rouler le maximum. 

J’avais également du mal sur certaines parties et pourtant en théorie je savais quoi faire mais une fois sur la moto, impossible lol . 
Prends des repères pour chaque action (freinage, déclenchement, lâcher de frein, reprise du filet, gaz à 100%), à partir de là, tu auras une base de travail. Et bien sûr les bases. Accélération, Freinage, Position, Regard, Optimisation de la moto (Pneus, bonne pression des pneus, transmission adaptée , système de freinage fiable et endurant, un bon réglage des suspensions)

Et le fait également de varier les circuits ça aide beaucoup, il y a pleins de type de virages qu’on ne voit pas à Carole. 
Et dernier conseil, parfois oublier le chrono et rouler pour le plaisir

BlackRider76 a écrit:

instinct a écrit:

1.18.093 pour moi sur mon gex 1000 2006 ca descend doucement le plus frustrant étant de savoir exactement ou ont perd du temps mais pas réussir a débloquer certaines craintes qui me ralentisse grandement...

Il y a pas mal de choses qui viennent en roulant, il faut essayer de rouler le maximum. 

J’avais également du mal sur certaines parties et pourtant en théorie je savais quoi faire mais une fois sur la moto, impossible lol . 
Prends des repères pour chaque action (freinage, déclenchement, lâcher de frein, reprise du filet, gaz à 100%), à partir de là, tu auras une base de travail. Et bien sûr les bases. Accélération, Freinage, Position, Regard, Optimisation de la moto (Pneus, bonne pression des pneus, transmission adaptée , système de freinage fiable et endurant, un bon réglage des suspensions)

Et le fait également de varier les circuits ça aide beaucoup, il y a pleins de type de virages qu’on ne voit pas à Carole. 
Et dernier conseil, parfois oublier le chrono et rouler pour le plaisir

la théorie je la connais par cœur les traj et les repères pareil le boulot a faire c est mental surtout je casse trop ma vitesse surtout dans les virages a droites ou j ai du mal a mettre de l angle meme si ca s améliore et surtout je remet les gaz trop tard et je les lâche et freine trot tot j ai pas de feeling avec mes freins et cette putain de peur irrationnel que les pneus décroche  

instinct a écrit:

BlackRider76 a écrit:

instinct a écrit:

1.18.093 pour moi sur mon gex 1000 2006 ca descend doucement le plus frustrant étant de savoir exactement ou ont perd du temps mais pas réussir a débloquer certaines craintes qui me ralentisse grandement...

Il y a pas mal de choses qui viennent en roulant, il faut essayer de rouler le maximum. 

J’avais également du mal sur certaines parties et pourtant en théorie je savais quoi faire mais une fois sur la moto, impossible lol . 
Prends des repères pour chaque action (freinage, déclenchement, lâcher de frein, reprise du filet, gaz à 100%), à partir de là, tu auras une base de travail. Et bien sûr les bases. Accélération, Freinage, Position, Regard, Optimisation de la moto (Pneus, bonne pression des pneus, transmission adaptée , système de freinage fiable et endurant, un bon réglage des suspensions)

Et le fait également de varier les circuits ça aide beaucoup, il y a pleins de type de virages qu’on ne voit pas à Carole. 
Et dernier conseil, parfois oublier le chrono et rouler pour le plaisir

la théorie je la connais par cœur les traj et les repères pareil le boulot a faire c est mental surtout je casse trop ma vitesse surtout dans les virages a droites ou j ai du mal a mettre de l angle meme si ca s améliore et surtout je remet les gaz trop tard et je les lâche et freine trot tot j ai pas de feeling avec mes freins et cette putain de peur irrationnel que les pneus décroche  

Donc déjà tu sais sur quoi bosser!
Améliorer ce freinage pour gagner en feeling et confiance. 
Tu as quoi installation niveau freinage ? Niveau pneu tu as quoi ?


C’est marrant, on dirait moi il y a quelques moi

As tu des repères pour toutes tes actions sur le circuit ?
Si tu arrives à lâcher les freins avant d’être dans le virage c’est donc que tu peux décaler ton repère. 

Les gaz tu dois les reprendre seulement et j’insiste, une fois que tu as ton point de corde en visu et que tu es sur d’y mettre tes roues.

Et vu que t’as un 1000 penses aux trajectoires en V, t’as la puissance faut en profiter. Penses à bien relever la moto pour ne pas t’envoler.

Le truc qui aide bien aussi : un lièvre ou avoir quelqu'un avec qui faire "bagarre".
Dernière session hier, je n'y arrivais plus, comme souvent la dernière session, quand un mec m'a dépassé au moteur juste avant le freinage d'Hotel. Facteur déclenchant. Je l'ai repris aux freins et enclenché le mode "toi, tu ne repasseras pas au moteur". Résultat : j'ai gagné direct 2s sur mes tours précédents, et fait mon meilleur temps de la journée. 

Les freins, c'est clair que c'est un bon indicatif : tant qu'on peut totalement les lâcher bien avant le point de corde, c'est qu'on freine beaucoup trop tôt. Bien sûr, ça demande un bon feeling et ça peut être effrayant pour certains. Mais c'est important d'avoir un freinage dégressif jusqu'à la corde pour garder un peu de charge sur pneu avant.
Y en a plein qui font leur freinage en ligne droite, et dès qu'ils commencent à mettre un peu d'angle, ils lâchent les freins totalement (et parfois reprennent même les gaz). Là clairement, si on en est à reprendre aussi tôt les gaz, c'est qu'on a freiné beaucoup trop tôt, et donc qu'on aurait pu parcourir plus vite la ligne droite...

pour l instant juste les durites avia et un mc magura je pense a changer les étriers pour garder un freinage constant pour les pneus je suis en Pirelli Superbike donc très très loin d être capable de les mettre en défaut! mon problème est clairement mental je bosse dessus et le reste suivra

Pour ce qui est de suivre quelqu un c est a double tranchant pour moi ca peux m aider parfois quand j arrive a suivre mais si le mec devant se foire j ai tendance a faire exactement pareil   

et pour le freinage j ai une salle tendance a faire les choses a l envers c est a dire pas freiner assez fort d entree et durcir mon freinage par la suite par contre freiner sur l angle ne me pose aucun problème

instinct a écrit:

pour l instant juste les durites avia et un mc magura je pense a changer les étriers pour garder un freinage constant pour les pneus je suis en Pirelli Superbike donc très très loin d être capable de les mettre en défaut! mon problème est clairement mental je bosse dessus et le reste suivra

Pour ce qui est de suivre quelqu un c est a double tranchant pour moi ca peux m aider parfois quand j arrive a suivre mais si le mec devant se foire j ai tendance a faire exactement pareil   

et pour le freinage j ai une salle tendance a faire les choses a l envers c est a dire pas freiner assez fort d entree et durcir mon freinage par la suite par contre freiner sur l angle ne me pose aucun problème

Si tu as moyen de changer pour les étriers Yamaha (R1 ou R6), hésites pas.

Les pneus attention, ça peut aussi jouer en ta défaveur d'avoir le top du top, car parfois ils sont plus exigeants il faut réussir à les garder en température. Mon conseil serait de repasser en Supercorsa, mais ça c'est que mon avis. Maintenant si tu te sens bien avec, ne changes rien.
Vérifies bien tes pressions en fin de session pour vérifier leur bon travail.

Le freinage tu connais ton problème, donc maintenant tu sais ce qu'il te reste à faire.
Tu prends la 1ere quille, tu appliques la bonne technique de freinage et tu ajustes jusqu'à le décaler pour arriver à le lâcher dans le virage.
avec un 1000, ton but est de remettre la moto quasi droite pour passer le max de puissance.

Est ce que tu sais dire qu'à chaque virage tu prends ton point de corde ? et au bon endroit ? si tu appliques déjà ça, le chrono va descendre tous seul.

instinct a écrit:

pour l instant juste les durites avia et un mc magura je pense a changer les étriers pour garder un freinage constant pour les pneus je suis en Pirelli Superbike donc très très loin d être capable de les mettre en défaut! mon problème est clairement mental je bosse dessus et le reste suivra

Pour ce qui est de suivre quelqu un c est a double tranchant pour moi ca peux m aider parfois quand j arrive a suivre mais si le mec devant se foire j ai tendance a faire exactement pareil   

et pour le freinage j ai une salle tendance a faire les choses a l envers c est a dire pas freiner assez fort d entree et durcir mon freinage par la suite par contre freiner sur l angle ne me pose aucun problème

Faut pas le suivre de trop près, juste avoir en point de mire un pilote qui roule juste un peu plus vite que toi. Rien que ça, ça fait souvent progresser...

Et pour le freinage, effectivement, c'est un peu l'inverse de ce qu'il faut faire... 

BlackRider76 a écrit:

instinct a écrit:

pour l instant juste les durites avia et un mc magura je pense a changer les étriers pour garder un freinage constant pour les pneus je suis en Pirelli Superbike donc très très loin d être capable de les mettre en défaut! mon problème est clairement mental je bosse dessus et le reste suivra

Pour ce qui est de suivre quelqu un c est a double tranchant pour moi ca peux m aider parfois quand j arrive a suivre mais si le mec devant se foire j ai tendance a faire exactement pareil   

et pour le freinage j ai une salle tendance a faire les choses a l envers c est a dire pas freiner assez fort d entree et durcir mon freinage par la suite par contre freiner sur l angle ne me pose aucun problème

Si tu as moyen de changer pour les étriers Yamaha (R1 ou R6), hésites pas.

Les pneus attention, ça peut aussi jouer en ta défaveur d'avoir le top du top, car parfois ils sont plus exigeants il faut réussir à les garder en température. Mon conseil serait de repasser en Supercorsa, mais ça c'est que mon avis. Maintenant si tu te sens bien avec, ne changes rien.
Vérifies bien tes pressions en fin de session pour vérifier leur bon travail.

Le freinage tu connais ton problème, donc maintenant tu sais ce qu'il te reste à faire.
Tu prends la 1ere quille, tu appliques la bonne technique de freinage et tu ajustes jusqu'à le décaler pour arriver à le lâcher dans le virage.
avec un 1000, ton but est de remettre la moto quasi droite pour passer le max de puissance.

Est ce que tu sais dire qu'à chaque virage tu prends ton point de corde ? et au bon endroit ? si tu appliques déjà ça, le chrono va descendre tous seul.

Pour les pneus je les changes bientôt pour des d212 slick la ils sont presque mort les étriers c est prévu. Le point de corde pas de soucis mais c est la façon d y arriver qui va pas j arrête trop la moto au point d être obligé de remettre un filet de gaz et je re accélère trop tard une fois que la moto est parfaitement droite alors que je devrais pouvoir ouvrir un peu plus plus tôt

instinct a écrit:

BlackRider76 a écrit:

instinct a écrit:

pour l instant juste les durites avia et un mc magura je pense a changer les étriers pour garder un freinage constant pour les pneus je suis en Pirelli Superbike donc très très loin d être capable de les mettre en défaut! mon problème est clairement mental je bosse dessus et le reste suivra

Pour ce qui est de suivre quelqu un c est a double tranchant pour moi ca peux m aider parfois quand j arrive a suivre mais si le mec devant se foire j ai tendance a faire exactement pareil   

et pour le freinage j ai une salle tendance a faire les choses a l envers c est a dire pas freiner assez fort d entree et durcir mon freinage par la suite par contre freiner sur l angle ne me pose aucun problème

Si tu as moyen de changer pour les étriers Yamaha (R1 ou R6), hésites pas.

Les pneus attention, ça peut aussi jouer en ta défaveur d'avoir le top du top, car parfois ils sont plus exigeants il faut réussir à les garder en température. Mon conseil serait de repasser en Supercorsa, mais ça c'est que mon avis. Maintenant si tu te sens bien avec, ne changes rien.
Vérifies bien tes pressions en fin de session pour vérifier leur bon travail.

Le freinage tu connais ton problème, donc maintenant tu sais ce qu'il te reste à faire.
Tu prends la 1ere quille, tu appliques la bonne technique de freinage et tu ajustes jusqu'à le décaler pour arriver à le lâcher dans le virage.
avec un 1000, ton but est de remettre la moto quasi droite pour passer le max de puissance.

Est ce que tu sais dire qu'à chaque virage tu prends ton point de corde ? et au bon endroit ? si tu appliques déjà ça, le chrono va descendre tous seul.

Pour les pneus je les changes bientôt pour des d212 slick la ils sont presque mort les étriers c est prévu. Le point de corde pas de soucis mais c est la façon d y arriver qui va pas j arrête trop la moto au point d être obligé de remettre un filet de gaz et je re accélère trop tard une fois que la moto est parfaitement droite alors que je devrais pouvoir ouvrir un peu plus plus tôt

Donc tu peux décaler ton repère. 
Ce week end c’est week gratuit tu vas rouler ?
Moi j’y vais dimanche si la météo est bonne.

BlackRider76 a écrit:

instinct a écrit:

BlackRider76 a écrit:

instinct a écrit:

pour l instant juste les durites avia et un mc magura je pense a changer les étriers pour garder un freinage constant pour les pneus je suis en Pirelli Superbike donc très très loin d être capable de les mettre en défaut! mon problème est clairement mental je bosse dessus et le reste suivra

Pour ce qui est de suivre quelqu un c est a double tranchant pour moi ca peux m aider parfois quand j arrive a suivre mais si le mec devant se foire j ai tendance a faire exactement pareil   

et pour le freinage j ai une salle tendance a faire les choses a l envers c est a dire pas freiner assez fort d entree et durcir mon freinage par la suite par contre freiner sur l angle ne me pose aucun problème

Si tu as moyen de changer pour les étriers Yamaha (R1 ou R6), hésites pas.

Les pneus attention, ça peut aussi jouer en ta défaveur d'avoir le top du top, car parfois ils sont plus exigeants il faut réussir à les garder en température. Mon conseil serait de repasser en Supercorsa, mais ça c'est que mon avis. Maintenant si tu te sens bien avec, ne changes rien.
Vérifies bien tes pressions en fin de session pour vérifier leur bon travail.

Le freinage tu connais ton problème, donc maintenant tu sais ce qu'il te reste à faire.
Tu prends la 1ere quille, tu appliques la bonne technique de freinage et tu ajustes jusqu'à le décaler pour arriver à le lâcher dans le virage.
avec un 1000, ton but est de remettre la moto quasi droite pour passer le max de puissance.

Est ce que tu sais dire qu'à chaque virage tu prends ton point de corde ? et au bon endroit ? si tu appliques déjà ça, le chrono va descendre tous seul.

Pour les pneus je les changes bientôt pour des d212 slick la ils sont presque mort les étriers c est prévu. Le point de corde pas de soucis mais c est la façon d y arriver qui va pas j arrête trop la moto au point d être obligé de remettre un filet de gaz et je re accélère trop tard une fois que la moto est parfaitement droite alors que je devrais pouvoir ouvrir un peu plus plus tôt

Donc tu peux décaler ton repère. 
Ce week end c’est week gratuit tu vas rouler ?
Moi j’y vais dimanche si la météo est bonne.

non fini pour moi cette année j ai une belle tendinite genoux gauche sur laquelle j ai déjà fait 3 roulage va falloir se calmer