Encore une petite SV650 (news p.3)

McBurn a écrit:

D'ailleurs pas sur que les étrier de VTR passent avec cette patine, ceux de 954 oui.
Les compatibilities avec mes platines sont les suivantes:
Nissin CBR 600 F4 - F4i All Model Years, 2000 - 2001 CBR 929, 2002 - 2003 CBR 954, 2003 - 2004 CBR 600RR or Honda RC-52 2001 SP2 and up

Pour les bracelets, je dois encore avoir ceux d'origine. A voir si ca t'intéresse.

si les 954 passent les VTR F passent sur et certain mais aucun intérêt de mettre du VTR F , le bon plan c'est du 954 très bons étriers et du SV 1000 aussi bon.

Pour les Tokico de SV, il faudrait que j'arrive à chopper les plans. L'entraxe doit être le meme que les nissin mais pas sur que le deport soit identique. J'ai trouvé des platines différentes pour ces étriers.

McBurn a écrit:

McBurn a écrit:

D'ailleurs pas sur que les étrier de VTR passent avec cette patine, ceux de 954 oui.
Les compatibilities avec mes platines sont les suivantes:
Nissin CBR 600 F4 - F4i All Model Years, 2000 - 2001 CBR 929, 2002 - 2003 CBR 954, 2003 - 2004 CBR 600RR or Honda RC-52 2001 SP2 and up

Pour les bracelets, je dois encore avoir ceux d'origine. A voir si ca t'intéresse.

Selon le prix ca peut m intéresser, ils sont en bon état? je viens de commander un Té d origine de S

mp?

Je me demande ce qu il faut aussi changer que tu passes de N à S?

REDMAN a écrit:

bandit78 a écrit:

si les 954 passent les VTR F passent sur et certain mais aucun intérêt de mettre du VTR F , le bon plan c'est du 954 très bons étriers et du SV 1000 aussi bon.

Ce sont les mêmes ceux de 954

les entraxes sont identiques, les volumes extérieurs sont identiques, la différences vient des pistons internes :
VTR 1 petit/1 gros
954 2 gros
la j'ai pas les diamètres en tête

Bien joué les experts ! merci pour l info ! moi qui pensait que c etait les memes !

pourtant le vtr f est plus lourd que le sv et plus puissant...

voilà voilà diamètres pistons d'étrier de frein
VTR : 1X27/1X30
954 : 2X30
1000 sv : 2x30

Il est précis le bandit78 c est pour ca qu'on l'adore !

Bon courage en tous cas pour la prépa de ce sv , j'en ai eu un je sais ce que c'est ..
C'est vraiment une bonne machine mais pour quel soit parfaite il faut vraiment faire une sacré prépa
En tous cas bravo elle doit vraiment être sympa a conduire

C'est sur que c'est une machine vraiment sympa, plutôt sain, pas trop de cheveaux mais juste assez pour ne pas s'endormir sur piste

Après niveau prépa je me prends aussi pas mal la tête pour rien. Gregg Black et Lucas Mahias on tourné en 49/50 au Vigeant l'an dernier avec un SV carbu quasi stock (amorto, ligne, cale dans la fourche).
Vu que j'ai choisi une moto pas chère à l'achat et l'entretien ca me laisse du budget pour me faire un peu plaisir.
Donc histoire de rester sur une bonne lance, je balance maintenant un MP à Grosman pour un MC

Et bien début de matinée productive pour moi. J'ai donc tourné le tube plongeur droit d'un quart de tour et comme par magie tout se place correctement. L'axe vient à fleur du fourreau et l'étrier se place parfaitement, je dois donc avoir un voile dans ce dernier. Étant donné que je n'y ai pas touché cette année, je pense qu'il était dans la bonne position et que je ne m'en suis pas rendu compte. J'vais donc me mettre à la recherche d'un tube de remplacement.
Maintenant place au jeu aux soupapes, ca avance enfin!

Pour ma part j'ai enfin reçu le T de fourche de S.

manque les demi guidons...

Tiens nous au courant pour les jeux aux soupapes et le reste

bandit78 a écrit:

si les 954 passent les VTR F passent sur et certain mais aucun intérêt de mettre du VTR F , le bon plan c'est du 954 très bons étriers et du SV 1000 aussi bon.

Les étriers du SV 1000, c'est pas top du tout!!
Sur mon SV 1000, je trouve le freinage bof bof

J'avais des Tokico aussi sur la ER6 (ce sont les mêmes). De bonnes plaquettes, une purge parfaite et le freinage est très bon!
Faut juste apprendre à bien freiner.

Tu prend des étrier de ducat , il me semble qu'il y en a que tu peux adapter sur le sv , avec de boonne plaquette Racing , des durite avia et un Mc radial

Je profite de ton post, sur la sv, aurais tu un bon plan pour une patte de fixation d'échappement, je voudrais virer mes cales pieds passagers.

T as fait un tour chez les partenaires?

J'avais acheté un R&G de mémoire mais j'ai du le remplacer quand j'ai changé la ligne. Par contre je ne sais plus combien ni chez qui ...

Maintenant que je change le bati arrière, je vais devoir m'en faire un maison.

REDMAN a écrit:

T as fait un tour chez les partenaires?

Chez r&g je trouve le prix abusé, je vais prendre les mesures et la faire réaliser.

Franchement ca reste la meilleur solution.
Pour moi ce sera un bout d'alu découpé à la scie ou à la scicaille d'établi et ensuite plié en deux endroit pour avoir le deport entre le bati et la fix du pot.

Si c'est pour de la piste ce sera largement suffisant.

Le R&G je l'avais eu en cadeau d'annif. Tous ces équipements "tuning" je les donnent en idée quand la famille ne sait pas quoi m'offrir. Pas question de se ruiner la dedans.

Aller, quelques news étant donné que je viens enfin de finir la plus grosse partie du boulot.
Toutes les pièces achetées cette hiver sont donc montées (carénage, MC, batterie etc ...) je vois donc enfin le bout du tunnel.
Me reste seulement à régler les suspensions, l'écartement des bracelets, vérifier les serrages, poser les numéros de courses et les bocaux récupérateurs et c'est partie pour Lédenon Mi Avril.

La moto ressemble maintenant à ca:








J'espère que je vais la garder encore quelques temps comme ca mais me connaissant, ca va pas durer longtemps ...

Pour cette saison, plus de de changement prévu, je vais me concentrer sur le championnat à venir et on verra la suite l'automne prochain.

Jolie ;)

Carenage de Dayto devant?

Elle claque bien !

Je me tate a passer la mienne comme ca !
Rouge en plus...

Manque juste quelques stickers motopiste blancs non?
Sont offerts en Mars !!!

Sinon detaille nous ce que t as fais, carenage? Boucle arriere coupée? Amorto? Etc etc

La Sv j adore ! À Àlès-le luc c est une super moto !

J hesite vraiment a la monter uniquement piste...

Très jolie , ça donne envie une petite SV

Pour les stickers faut que je pense à te balancer un MP dans la semaine et un petit courrier dans la foulée.

Sinon, oui c'est un avant de dayto. Si tu es motivé pour installer ca je peux t'aider, j'ai garder les cotes des pates de fixations. Par contre faut aussi se faire une araignée, pas encore les cotes de celle la je verrai quand je m'en fait un double.
Bon y'a quand même du boulot, y'a des découpes sur le carénages, les pates je suis aller les mettre sur le cadre direct donc j'ai du le percer ...

Sinon, boucle arrière en alu sur mesure pour aller avec cette selle, arraignée en alu, carénage de dayto, PR19 accossato (merci groman), étrier de CBR, amorto MUPO, kit fourche andreani, ligne M4, PC V, shifter etc etc ... ;) J'ai mis la liste du matos à jours en p.1.

J'suis impatient d'essayer ca à Lédenon. J'ai fais un tour en vitesse avec ce matin et ca m'a mis l'eau à la bouche. Par contre avec cette boucle, la mousse ultra fine, les bracelets bas j'ai l'impression que je vais crever tellement que c'est rigide. J'avais pris l'habitude de la Monster entre temps et elle parait super confortable à coté ;)

En tout cas elle a de la gueule !

Jme dis si je vendais la mienne puis au final je vais en tirer combien? Pour le prix j aurai quoi de mieux? Pas grand chose...

J adore son ptit moteur rageur... par contre la suspension c est du chewing gum... le freinage un ralentisseur...

Du coup comme toi fausrait que je l upgrade...

Très sympa ton petit SV.

charly.16 a écrit:

J'avais des Tokico aussi sur la ER6 (ce sont les mêmes). De bonnes plaquettes, une purge parfaite et le freinage est très bon!
Faut juste apprendre à bien freiner.

Je vais changer mes plaquettes et repurger complètement mais sans être je pense, un freineur hors pair, c'est pas top.
À voir après l'upgrade.

Très beau boulot super sympa ce petit sv

franchement super sympa le petit SV il a vraiment de la gueule good job

Depuis le temps, il fallait bien que les choses bougent un peu.
La petite à donc déjà fait 3 courses sur les 5 du championnat et au final pas trop de bobos. Juste une chute à Lédenon qui m'a couté une fourche et des té ...

Pour ce qui est des modifications, j'ai finalement cédé à la mode de cette saison qui consiste à adapter une jante en 5.5" d'une autre moto pour pouvoir monter un pneu en 180 ... En effet depuis cette année et afin d'avoir une certaine équitée avec les MT07 qui sont en origine avec cette taille de pneu, les bricolages du genre sont autorisé. En effet, les pneus en 160 ne sont dispos qu'en gomme E et surtout la carcasse n'a rien à voir avec les vrais D212 GP Racer et aucun development particulier n'a été fait donc en terme de perf c'est le jour et la nuit.
Pour un pilote comme moi c'est pas ca qui me fera grimper sur le podium mais des discussion de paddocks c'est surtout un gros plus en terme de sécurité étant donné que la moto bouge et glisse moins en sortie de virages sérrés. De quoi gagner 1s à MC mais pas de quoi passer pour un bon non plus.

Je devrais récupérer le matos pour la course du Vigeant fin de ce mois, je ferais quelques photos à ce moment la.

Ca m interesse beaucoup ! Tu mets quoi derriere comme jante?

Et hop, voila deux photos du matos monté.
C'est donc un jante de bandit 1200 2002 avec entretoises sur mesure et support d'étrier retaillé. La couronne aussi a été faite sur mesure vu que c'est le gros bordel pour trouvé ces pieces en 520 (le bandit étant en 530 en origine et pas prévu pour faire de la piste ...). Le reste du matos type porte couronne, amortisseur de couple sont du bandit et sans modif et l'axe plus disque reste ceux du SV.

Niveau comportement ca n'a rien à voir avec le D212 en 160, avec le 180 qui est un basse pression, on peut remettre les gaz sur l'angle e fond (avec un SV hein) extremement tôt! Donc en plus de gagner un peu au chorno ca permet surtout de gagner en sécurité quand on est un peu limite niveau pilote en fin de course avec la fatigue qui se fait ressentir.
Bref pour moi la modif' la plus rentable qu'on puisse faire sur un SV (limite mieux que les suspensions)!

Mupo, pas très répandu cette marque d'amortisseur. Ca vaut quoi?

Pour l avoir vu en vrai je peux dire que ca fonctionne !:

Je suis même allé chercher les mass dampers le temps qu il change le tout lol et à vélo !

Putain tu me disais moi c est Jonathan, mais c est MCBURN ! tu me l aurai dis je t aurai remis plus rapidement !!!!

Mupo oui on en vois de plus en plus...

Sur la Mv de RENAUD c etait mupo puis EMC car Mupo galère a régler puis re Mupo...

Une jantes de Gex serait pas plus legere??

Du coup niveau budgets tu retourne dans les pneu de 600 Ya plus qu a espere que sur sv me pneu s use moins vite!

flatsport a écrit:

Mupo, pas très répandu cette marque d'amortisseur. Ca vaut quoi?

C'est vrai pas super répandu en France, j'ai l'impression que chaque pays à sa preference pour les suspensions et utilisent pas mal les constructeurs locaux (EMC en France, Penske aux USA, K-Tech en Angleterre, MUPO en Italie), y'a vraiment que Ohlins pour être super bien implanté partout. Ils essaient doucement de percer depuis 2 ans, Fred de Ulteambike en vend et en utilise. C'est plus courant en Italie ou pas mal de machine du superbike en sont équipée.

Sinon pour comparer à d'autres marques c'est clairement du niveau de Ohlins et cie, ils sont sur le meme crénaux en terme de perf et de tarif. Je ne connaissais pas et suis tombé sur une bonne occas en espagne pendant que je cherchais à mettre un amorto de ZX10R sur ma SV donc je me suis lancé. Clairement je ne l'aurais pas pris en neuf (pour SV du moins), y'en a pour 1200 balles sans la précharge hydraulique.
Très bon matos mais vraiment pas evident à réglé vu que les base de réglage sont inexistante ... Donc tu pars de 0 et tu joue avec!

jadespearl a écrit:

Une jantes de Gex serait pas plus legere??

Du coup niveau budgets tu retourne dans les pneu de 600 Ya plus qu a espere que sur sv me pneu s use moins vite!

Théoriquement je pensais aussi mais au final la difference est relativement faible. Je comptais partir sur des jantes de GSXR 600/750 de K7-K9 (celles à batons courbées) mais vu la galère pour en trouver et surtout le prix d'achat, j'ai préféré partir sur celles de Bandit. Ca permet d'acheter des jantes à pas cher pour les pneus pluies, sec, essais etc ... Ce que je n'aurais pas pu faire avec celles de GEX.

REDMAN a écrit:

Pour l avoir vu en vrai je peux dire que ca fonctionne !:

Je suis même allé chercher les mass dampers le temps qu il change le tout lol et à vélo !

Putain tu me disais moi c est Jonathan, mais c est MCBURN ! tu me l aurai dis je t aurai remis plus rapidement !!!!

Mupo oui on en vois de plus en plus...

Sur la Mv de RENAUD c etait mupo puis EMC car Mupo galère a régler puis re Mupo...

Encore merci pour le coup de main, j'étais en gros stress pour assurer la dernière séance d'essai! Mine de rien ta reputation c'est pas du vent, toujours la pour filer la main quand il faut!!!
Pour Mupo, j'ai pas mal parlé à Renaud sur la manche de Magny Cours et il me disait qu'il avait du faire régler ca par un pro du coté de Ales car avant c'était vraiment du n'importe quoi. Très bon matos mais pas facile à utilizer (comme la MV quoi, ca va bien ensemble au final ;) ). C'était la meme histoire pour Fred sur sa MV l'année passée.

J avais pris quelques photos... dommage jai pas eu le temps de prendre les mesures...

Bon, derniere maj de ce topic depuis que j'ai fini une grosse revision sur la moto ainsi qu'une peinture étant donné que je viens de la mettre en vente. Voila donc jusqu'ou je serais aller avec cette demoiselle en terme de modification:









Et une petite photo de famille tant qu'elle est encore dans le garage:

Jolie photo de famille, mais c'est quoi les dudu ?

Magnifique ce SV !

Jlai vu en vrai au vigeant ;)

J'adore tes ducat,  S4RS pour la première je dirais et S2R 1000 ou un 1000 injection standart la deuxième ?

Effectivement, dans les Ducat' y'a une S4Rs et l'autre est une S2R 800.
Les deux sont a madame mais elle ne les a jamais vraiment roulé car les enfant sont arrives pas longtemps apres l'achat! Elle reflechie a les vendre car elles me prennent une place pas possible dans le garage et ne sont pas utilisées. Perso je vais faire le forcing pour garder la S4Rs, c'est que ca deviant collector ces petites betes, elle a pas perdue in centime depuis que je l'ai achetée y'a 4 ans. En plus c'est une vraie Ducat', elle roule pas avec ses 13mKm au compteur

Bon sinon la SV est vendue. Le nouveau proprio devrait la récupérer courant de semaine prochaine ;(

@McBurn Il me semble que c'est ton ancienne SV qui est à vendre : https://www.leboncoin.fr/motos/1759769801.htm/

Vince1983 a écrit:

@McBurn Il me semble que c'est ton ancienne SV qui est à vendre : https://www.leboncoin.fr/motos/1759769801.htm/

Elle est relativement chère.  Non?

Yes c'est bien elle.
Je suis toujours en contact avec l'acheteur qui est maintenant devenu un pote.

Pour le prix, tout depend toujours de ce qu'est pret a mettre l'acheteur et qui est en recherche a ce moment la. En twin cup, une moto completement équipée se vend entre 3500 et 5000 suivant la propreté, déco, periode de l'année etc …

Apres le truc rentable sur ces machines c'est les lots de pieces qui vont avec. Un poly complet d'avance, 3/4 levier de frein/embrayage, idem pour les cales pieds, les jantes, radiateur, reservoir, demi guidon … Bref tout en double a minima sauf le cadre/moteur.