Bien débuter la piste!!

Hello les pistards j'aimerai bien commencer à faire un peu de piste avec mon Hornet 600 pour l'instant!! mais il y a encore quelques questions que je me pose!
-Pourquoi une moto de route qui tourne sur piste doit-elle masquer ses feux avec du sckotch noir???
-Quels pneus me conseillez vous pour mon Hornet 600? (pilot power? Supercorsa sc1 sc2?) ect.... et tout autre conseil sera bienvenu :pouce:
Merci d'avance pour vos conseils :pouce:

en ce qui concerne le scotch, peu importe sa couleur,cela sert en cas de chute pour qu'il n'y ai pas de morceau de verre sur la piste.
Pour les pneus, par expérience monte du pneu "racing" (supercorsa,pilot power race, ou autre..) car j'ai roulé une fois avec des pneus "sport" de route sur circuit et j'ai fini par terre... :rouleau: donc n'hésite pas sur les pneus.

max600gsxr a écrit:

en ce qui concerne le scotch, peu importe sa couleur,cela sert en cas de chute pour qu'il n'y ai pas de morceau de verre sur la piste.
Pour les pneus, par expérience monte du pneu "racing" (supercorsa,pilot power race, ou autre..) car j'ai roulé une fois avec des pneus "sport" de route sur circuit et j'ai fini par terre... :rouleau: donc n'hésite pas sur les pneus.

+1 :pouce:

max600gsxr a écrit:

Pour les pneus, par expérience monte du pneu "racing" (supercorsa,pilot power race, ou autre..) car j'ai roulé une fois avec des pneus "sport" de route sur circuit et j'ai fini par terre... :rouleau: donc n'hésite pas sur les pneus.

Pas forcément...

Je débute cette année, et sur le R6 que j'ai acheté c'est du BT10 av et BT12 ar...et je fais frotter les bas de carénage dans les virages...

Donc même si des super pneus de piste sont idéal, je dirai que pr débuter des simples sport de route font l'affaire.

Après je suis encore un poireau donc... :peteux:

Ok merci les mecs pour les conseils :pouce:

Effectivement, pour debuter, surtout avec ta moto de route que tu vas donc utiliser à 95% sur route, inutile de mettre du SC1 ou autre pneu hypersport, car tu vas les changer tous les mois, uniquement car le bande de roulement sera plate :peteux:

Met un BT14 par exemple, car ca coute pas cher, ca tiens bien la route, et sur circuit, ca va tres bien, d'autant plus que tu n'as pas 150 CV a faire passer.

Apres, dire qu'on est tombé a cause d'un pneu pas assez racing, c'est facile :leche: Mais c'est aussi etonnant de voir le nombre de gens qui roulent en pneu "mixte" et qui reste sur leurs roues :leche: :leche: :leche:

Pour le scotch, tu as deja la reponse :cartonne:

Baisse tes pressions sur piste , ca t'éviteras de t'envoler 2.1 avt et 1.9 arr je sais ça fait bizzare , mais je me suis pas trompé - derr que devt

info pression de pneu javais un gex ou sur le bras etait ecrit 2,5 2,5 quand j ai fait de la piste la 1er fois j ai mis comme tu dis mais quand j ai fai un stage bridgestone on ma laisser 2,5 a l arriere car la carcasse du pneu se deforme plus tu roule vite plus ta de poids sur le pneu et plus il chauffe prend un fil de fer et tor le dans tout les sens apres 5 m,n il casse et bien il m on dit c est pareil un pneu sous gonfler il ce deforme et chauffe et peu peter
voila pour l info que faire ?

ben moi le pilot power j'ai entendu dire qu'il fallait pas les dégonfler sur piste, alors je le fait pas, y'en a qu'on essayé?

sebgex a écrit:

prend un fil de fer et tor le dans tout les sens apres 5 m,n il casse et bien il m on dit c est pareil un pneu sous gonfler il ce deforme et chauffe et peu peter

L'exemple du fil de fer n'est pas valable. Impossible de comparer car lorsque tu tords un fil de fer tu lui impose des déformation plastique irréversible qui altère sa structure cristalline et le fond rompre. réaction totalement différente de ce qu'un pneu sous gonflé peu donner.
Un pneu sous gonflé se déforme en restant ds sa limite élastique (car importante). Le risque c'est soit de déjanter, soit qu'il surchauffe vraiment et se désintègre en petit bout.

Maintenant pratiquement tout les pistards roulent en 2.1-1.9 et c'est apparement l'idéal car chauffe vite et bon grip.
Du fait des frottements accru, le pneu doit par contre s'user un peu plus vite.

Mais, comme le souligne NICK, il y a apprement des pneus dont la carcasse est moin rigide et donc qu'il ne faut pas trop sous gonfler.

V :chinois:

alors je vous sorts de vos doutes ...

13-ajt a raison pour ce qui concerne les pneus race et les pneus slick ,
toute fois cela ne s'applique pas aux pneus route normaux meme les sportifs... pour ces pneus, tel que le pilote power,
par exemple , il est vivement conseillé de garder une pression de 2.2 à l'AV et de 2.4 à l'AR car la carcasse est trop souple pour les basses pressions.

pour les race type power RACE , supercorsa , d208GP etc , et les slicks: 2.1 AV et 1.9 AR !!!
ou 2.0 à l'arriere si temperature tres basse, mais c'est tout !!!

Pour lé pneu

tt depd de ta conduite et qd tu roule.
Le pneu rte cé pas l'idéal,car qd il é bcp sollicité il a tendance à surchoffé et à glissé.
prd un D208 et tourne en Aout et tu aura de forte chance de te mettre par terre.
Hérésie de mettre une pression slic sur pneu rte lé carcasse st pas faite pour et ca peu etre dangereux.

L'idéal cé power RACE , supercorsa , d208GP etc , et les slicks.

MM si cé chiant tu en achete un paire tu lé monte ke pour la piste et tu lé enleve ensuite pour la rte.
Apres kes ki vo mieux:
Utiliser le + adapter a la piste ou alors risqué de te rongé et eclaté ta mob par economie

voila un petit lien sur le forum de l'ACO IDF, qui donne des infos sur la pression à mettre dans les pneus.

pression de pneu, la réponse des manufacturiers