Ma nouvelle BMW S1000RR 2016 piste/route

La lose, lui ça s'est carment éventré en dessous de la cartouche ..

En plus suite à ma chute l'année dernière, j'ai un trou au niveau du rivet entre la cartouche et le chapeau, j'ai rafistolé ça avec de la patte à échappement, une bande thermique et un collier et ça tient parfaitement

La j'ai encore prit un volume à Dijon et elle est toujours en vie cette cartouche !

DeProfundis a écrit:

La j'ai encore prit un volume à Dijon et elle est toujours en vie cette cartouche !

Bah... Essaie de faire comme ta cartouche alors... Sans trop de rafistolage...

Vu comme j'ai volé lors de mes 2 chutes je pense pouvoir affirmer que je suis solide et/ou que j'ai de la chance

Mieux vaut du titane en AKRA.
Testé et approuvé sur mon ex V60 et sur le RC8, là.

KoRn_IcHoN a écrit:

Et une petite dédicace à notre admin préféré...

Ça fait plaisir !!!!

Merci pour le clin d'oeil !

Elle a de la gueule cette machine, fais toi plaisir et mets nous souvent quelques photos

Belle machine

bip bip a écrit:

Belle machine

Merci. De nouvelles photos d'ici quelques temps.
Et surtout, la reprise de la saison piste mi Avril en Espagne à Castelloli... Trop hâte de tester la nouvelle config!!

KoRn_IcHoN a écrit:

bip bip a écrit:

Belle machine

Merci. De nouvelles photos d'ici quelques temps.
Et surtout, la reprise de la saison piste mi Avril en Espagne à Castelloli... Trop hâte de tester la nouvelle config!!

En plus le circuit est géniale!!!

KoRn_IcHoN a écrit:

bip bip a écrit:

Belle machine

Merci. De nouvelles photos d'ici quelques temps.
Et surtout, la reprise de la saison piste mi Avril en Espagne à Castelloli... Trop hâte de tester la nouvelle config!!

Tu n'as pas un roulage à Franco ou à Dijon?

picasso a écrit:

KoRn_IcHoN a écrit:

bip bip a écrit:

Belle machine

Merci. De nouvelles photos d'ici quelques temps.
Et surtout, la reprise de la saison piste mi Avril en Espagne à Castelloli... Trop hâte de tester la nouvelle config!!

Tu n'as pas un roulage à Franco ou à Dijon?

Franco je pense y aller le vendredi-samedi avant les 6H. Dijon, ptêtre quelques dates mais rien de certain pour le moment.

Allez petit update de photos!...
J'attaque lundi prochain à Castelloli en Espagne... Trop hâte!!

Jolie :D

Superbe !!!

Merci messieurs!

Superbe...
et tu vas te régaler à Castelolli: c’est un super circuit et en plus pas chère!!!

Bon je cloture ce post lol

y en a marre !!! ahahahahaha

Trop 

La beauté dans la sobriété. Belle réalisation.

REDMAN a écrit:

Bon je cloture ce post lol

y en a marre !!! ahahahahaha

Trop 

M'enfin chef!!

Bon... Sans grande surprise je confirme que le full Ohlins est un régal!
Bien que sur un circuit bosselé la moto était vraiment stable sur les accels. Quant aux réglages, quelques clicks font de suite la différence si besoin!
Sinon l'acquisition de données 2D est vraiment intéressant pour gratter un peu dans son pilotage.
Très satisfait du coup... Vivement la suite de la saison!

Mets nous des photos !!!!! ^^

REDMAN a écrit:

Mets nous des photos !!!!! ^^

Y a déjà une vidéo dans la section appropriée.
Les photos je les attends.

Salut à tous. Bon quelques news...
Alors déjà première chose. J'ai été emmerdé avec la moto pour un problème de chauffe. Enfin la moto ne chauffait pas encore trop en roulant, par contre elle poussait de l'eau dans le vase d'expansion...
Après un ou deux autres essais, on a changé le joint de culasse, et souci réglé. Un peu étonnant pour une moto de moins de 10000km (même sur piste), mais je ne suis pas le seul. Décevant de la part de BMW... Mais bon.
Sinon j'ai aussi été emmerdé avec un soucis de fuite du tube de fourche gauche. Et après achat d'une béquille adaptée pour un bon démontage (voir ci-dessous):


J'ai vu ça sur l'intérieur du tube gauche (derrière le garde-boue), étonnant aussi mais faut croire que j'ai pas de bol cette année...

C'est tout ptit, mais assez agressif pour défoncer le joint...
Du coup j'ai tout amené chez Royal Suspension a Point-à-Mousson. Il m'a refait un bon entretien et a pu me rattraper l'accroc:



Donc voilà... Tout est remonté, et on va pouvoir s'amuser au Sachsenring (avec Eybis) à la fin du mois!!

La fiabilité reste un point critique sur beaucoup de moto moderne, il y a des chances que nous soyons proche des limites entre la fiabilité et la puissance. La S1000RR reste le 4 en ligne le plus puissant du marché, en l'utilisant à 100% de son temps sur piste forcément les pièces vont subir une usure prématuré ou demander un entretien plus contraignant.

Un joint de culasse ça peut être lié à tellement de chose, est ce que tu prends ton temps pour monter un température le moteur progressivement avant chaque journée ?

En début de journée, j'ai pris l'habitude de faire chauffer le moteur en 2 fois pour m'assurer que le haut et le bas soit dans la bonne fourchette de température.
Avec un thermomètre laser, j'ai constaté que le haut mettait bien plus de temps à monter en température.

Ah bah ça...



Le nombre de gars que je vois démarrer juste avant la pré-grille, enlever les couv et foncer...

Punaise t'es un fou complet. :-)



J'ai eu 2 S1000RR une 2014 full ohlins et une 2015 DDC. (Pas convaincu du tout par le DDC, j'ai préféré vendre la brêle que de tout changer)
J'ai adoré ces motos. Franchement pour des pilotes avec grands et ou gros gabarits, c'est le top !

Pour info :
Suspension d'origine (standard) ressort avant 0.950gr (les deux)
Suspension DDC à partir de 2015, ressort avant 0.950gr pour un et 1.10 pour l'autre.
La préco ne s'applique que sur 1 ressort sur la version DDC, 2 cotés avec les suspensions normales.
A mon avis, la préco c'est sur le 0.950 sur la version DDC.

La BMW est une super freineuse et gros moteur, donc effectivement les choses à faire :
Mettre de la préco sur la fourche sur piste.
Un TTX 36 à l'arrière ou autre est un gros gros plus à l'accélération et en confort, confiance sur route comme sur piste.
La fourche d'origine est déja très bien, avec une prépa + les bons ressorts, je pense qu'il y a déja moyen de rouler très vite. Mais bon avec le DDC, je me demande si finalement la solution la plus simple est pas de changer carrément la fourche complète... Bonjour la facture !

Remplacer l'amorto d'origine par contre me semble indispensable. D'origine il est pas terrible et on sent une nette différence avec un aftermarket de qualité. Sur une brêle avec un tel moteur, l'amortisseur est super important. Surtout que sur piste, on passe plus de temps à accélérer qu'à freiner.

C'est très physique mais j'ai trouvé que c'était une brêle facile, stable, très efficace. J'adore le freinage couplé surtout quand on s'appelle pas Marquez ou Rossi.

Le meilleur chrono que j'ai claqué sur Alès c'était avec ma S1000RR 2014 en ohlins. J'en chiais physiquement mais qu'est ce que ca allait vite et bien.

J'arrive pas pour le moment à rouler aussi vite avec ma RSV4 RF 2017. Pourtant suspensions ohlins préparés avec ressorts pour mon poids.
Mais je suis plus régulier car l'italienne est moins physique. La BMW elle m'épuisait sur Alès, un truc de fou. Par contre sur la Castellet, la S1000RR c'était le pied ! lol.

Plaisir de pilotage : RSV4 RF > S1000RR.
Du moins de mon point de vue. La RSV4 RF, on a l'impression d'être sur une moto de course. Le train avant est monstrueux. Un peu plus agile aussi, plus affûtée en châssis, plus précise, c'est un scalpel. Mais c'est loin d'être la plus facile, elle est super rigide, elle vit un peu, le réservoir est top pour se caler au freinage mais fait chier sur le déchanché. Le moteur je le trouve moins sensationnel sur l'Aprilia que sur la BMW. Ma 2015 c'était un monstre, j'ai l'impression parfois que l'Aprilia fait 15-20cv de moins.

Comme toutes les brêles il y a du très bon et du moins bon.

Je suis impatient de voir ce que BMW va nous sortir en 2019. Certaines rumeurs parlent de 215cv pour moins de 200kg. Connaissant BMW, je pense qu'ils vont nous ressortir une brêle de fou comme en 2009.

Vu ton gabarit, tu as fait le bon choix avec la BMW. L'important avant tout c'est d'être bien sur la moto et quand on a un gabarit un peu hors norme comme le mien ou le tien, je pense que c'est difficile d'être plus à l'aise sur des motos "plus" compactes. Et puis quand on a un gros gabarit, quelque part, on a de quoi l'emmener la moto.

A vrai dire parfois je regrette un peu mes BMW car elles m'allaient si biens. Mais en même temps, énormément de plaisir à piloter l'Aprilia. Faut être vraiment difficile pour pas aimer quand on aime la radicalité et le coté chirurgical de ce type de machine.

Il nous les faudrait toutes dans le garage ! lol !

yQnnou a écrit:

La fiabilité reste un point critique sur beaucoup de moto moderne, il y a des chances que nous soyons proche des limites entre la fiabilité et la puissance. La S1000RR reste le 4 en ligne le plus puissant du marché, en l'utilisant à 100% de son temps sur piste forcément les pièces vont subir une usure prématuré ou demander un entretien plus contraignant.

Un joint de culasse ça peut être lié à tellement de chose, est ce que tu prends ton temps pour monter un température le moteur progressivement avant chaque journée ?

En début de journée, j'ai pris l'habitude de faire chauffer le moteur en 2 fois pour m'assurer que le haut et le bas soit dans la bonne fourchette de température.
Avec un thermomètre laser, j'ai constaté que le haut mettait bien plus de temps à monter en température.

Effectivement on arrive peut-être aux limites puissance/fiabilité. Et oui je fais toujours chauffer ma moto avant de partir pleine bille. Ceci dit, je faisais la même chose avec mon ancienne 2010. Et comme j'ai peut-être dit plus haut, je connais plusieurs pilotes avec des 2015+ qui ont le joint de culasse qui pète aux alentours des 8-10000km...
Bref, j'espère être maintenant tranquil pour quelques temps.

Armagedon a écrit:

Punaise t'es un fou complet. :-)



J'ai eu 2 S1000RR une 2014 full ohlins et une 2015 DDC. (Pas convaincu du tout par le DDC, j'ai préféré vendre la brêle que de tout changer)
J'ai adoré ces motos. Franchement pour des pilotes avec grands et ou gros gabarits, c'est le top !

Pour info :
Suspension d'origine (standard) ressort avant 0.950gr (les deux)
Suspension DDC à partir de 2015, ressort avant 0.950gr pour un et 1.10 pour l'autre.
La préco ne s'applique que sur 1 ressort sur la version DDC, 2 cotés avec les suspensions normales.
A mon avis, la préco c'est sur le 0.950 sur la version DDC.

La BMW est une super freineuse et gros moteur, donc effectivement les choses à faire :
Mettre de la préco sur la fourche sur piste.
Un TTX 36 à l'arrière ou autre est un gros gros plus à l'accélération et en confort, confiance sur route comme sur piste.
La fourche d'origine est déja très bien, avec une prépa + les bons ressorts, je pense qu'il y a déja moyen de rouler très vite. Mais bon avec le DDC, je me demande si finalement la solution la plus simple est pas de changer carrément la fourche complète... Bonjour la facture !

Remplacer l'amorto d'origine par contre me semble indispensable. D'origine il est pas terrible et on sent une nette différence avec un aftermarket de qualité. Sur une brêle avec un tel moteur, l'amortisseur est super important. Surtout que sur piste, on passe plus de temps à accélérer qu'à freiner.

C'est très physique mais j'ai trouvé que c'était une brêle facile, stable, très efficace. J'adore le freinage couplé surtout quand on s'appelle pas Marquez ou Rossi.

Le meilleur chrono que j'ai claqué sur Alès c'était avec ma S1000RR 2014 en ohlins. J'en chiais physiquement mais qu'est ce que ca allait vite et bien.

J'arrive pas pour le moment à rouler aussi vite avec ma RSV4 RF 2017. Pourtant suspensions ohlins préparés avec ressorts pour mon poids.
Mais je suis plus régulier car l'italienne est moins physique. La BMW elle m'épuisait sur Alès, un truc de fou. Par contre sur la Castellet, la S1000RR c'était le pied ! lol.

Plaisir de pilotage : RSV4 RF > S1000RR.
Du moins de mon point de vue. La RSV4 RF, on a l'impression d'être sur une moto de course. Le train avant est monstrueux. Un peu plus agile aussi, plus affûtée en châssis, plus précise, c'est un scalpel. Mais c'est loin d'être la plus facile, elle est super rigide, elle vit un peu, le réservoir est top pour se caler au freinage mais fait chier sur le déchanché. Le moteur je le trouve moins sensationnel sur l'Aprilia que sur la BMW. Ma 2015 c'était un monstre, j'ai l'impression parfois que l'Aprilia fait 15-20cv de moins.

Comme toutes les brêles il y a du très bon et du moins bon.

Je suis impatient de voir ce que BMW va nous sortir en 2019. Certaines rumeurs parlent de 215cv pour moins de 200kg. Connaissant BMW, je pense qu'ils vont nous ressortir une brêle de fou comme en 2009.

Vu ton gabarit, tu as fait le bon choix avec la BMW. L'important avant tout c'est d'être bien sur la moto et quand on a un gabarit un peu hors norme comme le mien ou le tien, je pense que c'est difficile d'être plus à l'aise sur des motos "plus" compactes. Et puis quand on a un gros gabarit, quelque part, on a de quoi l'emmener la moto.

A vrai dire parfois je regrette un peu mes BMW car elles m'allaient si biens. Mais en même temps, énormément de plaisir à piloter l'Aprilia. Faut être vraiment difficile pour pas aimer quand on aime la radicalité et le coté chirurgical de ce type de machine.

Il nous les faudrait toutes dans le garage ! lol !

J'aime beaucoup le mot de la fin... Suis effectivement d'accord. Mon banquier lui, bizarrement pas!
Sinon effectivement avec mon grand gabarit, je me sens bien sur la BM. Mais je serais quand même curieux de tester une R1 ou une RSV4 sur piste. Je me dis qu'au final on bouge tellement sur piste que ça ne doit pas être si gênant que ça... Mais comme je dis... Il faudrait tester en "conditions réelles" pour pouvoir se faire une vraie idée...

Si je compare sur piste entre la S1000RR et la RSV4 RF. La RSV4 est plus sensible quand je bouge dessus. Je pense que cela vient de l'assiette très haute de l'arrière et très penchée sur l'avant.

La BMW me semble plus plate. D'ailleurs j'allais moins souvent en butée de fourche sur la BMW qu'avec la RSV4. Pourtant les ressorts entre la RSV4 et la S1000R sont quasi identiques en dureté. J'avais des 950gr sur la S1000RR 2014 non DDC d'origine, j'allais moins en butée de fourche qu'avec les 1kg sur l'Aprilia.

La BMW est la plus physique mais aussi la plus stable. C'est celle qui bouge le moins sur le déchanché et qui est la plus neutre des 2.

La R1 2015 je ne l'ai essayé que sur route. Donc difficile à dire. Mais cela ne m'avait pas choqué à l'époque. J'avais adoré la position de conduite sur la R1 et les suspensions d'origines. Même si inadaptées à mon poids, rien de choquant sur route. J'avais trouvé que les KAYABA de la R1 étaient bien au dessus du DDC de ma S1000RR 2015 ou des suspensions standard d'origine de ma S1000RR 2014. (Essai dans le Vercors sur route de montagne bien bosselées). Après c'est le moteur le moins démonstratif et les freins les moins convainquant des 3 motos.

Je placerai la R1 entre la S1000RR et la RSV4 en radicalité pour la position de conduite.

Par contre en agilité et facilité, je mettrai la R1 devant les 2 autres, il y a pas photo. C'est une moto bien plus civilisée qu'une S1000RR ou qu'une Aprilia, les commandes sont plus douces, rien n'est brutal, rien ne vibre. Le moteur est souple même si il cogne un peu en bas. On sent qu'on est sur une japonaise. L'Electronique est transparent, bref rien à dire, si ce n'est peut être un petit manque du coté "Racing" justement quand on est habitué aux européennes.

La S1000RR est une moto facile à condition de pas rouler vite et longtemps dans du sinueux. Après c'est physique (de toute façon toutes les 1000 le sont), mais elle fait ce qu'on lui demande tant qu'on a la condition physique pour l'emmener.

Mon petit classement :
Châssis : Aprilia, R1, S1000RR.
Moteur : S1000RR, Aprilia, R1.
Facilité/efficacité : R1, S1000RR, Aprilia. (L'Aprilia est probablement la moins facile à prendre en main mais la plus sympa à piloter, on dirait une moto de course !) Après cela dépendra surement du gabarit du pilote. Probable qu'un petit gabarit ou un gabarit normal trouve l'Aprilia plus facile que la S1000RR.