Difficulté à mettre de l'angle en 1000 CBR k8

Bonjour,

Je reviens de Carole en 1000 CBR 2008.
Auparavant ZX6R 2001 donc le changement est dingue
Mon record est dans les 1'13 or avec le 1000 je tournais en 1'15 et j'ai à peine frotter le genou, je ne suis pas en confiance.

Lors de mes 4 sessions (2 sous la pluie donc pas pu rouler), j'ai un mal fou à mettre de l'angle sereinement j'ai l'impression qu'il n'y a pas de progressivité et que je vais tomber, en plus, à chaque fois je suis en seconde et je tombe autour des 4000 trs/min du coup à la réaccel j'ai un accoup et j'ai tendance à partir tout droit.

Est-ce que cette sensation peut provenir du profil du pneu qui fait qu'une fois que l'on "tombe" sur l'angle c'est top, mais comme je n'ose pas mettre la moto penchée, cela me bloque ?

J'ai le tirage rapide 1/4 tour, c'est bien pratique.

Le CBR est équipé de Diablo Superbike PRO (120 / 180, pas en 200 mais je l'ai acheté comme ça), j'avais mis 2.35 AVT / 1.8 ARR sous chauffante.
https://www.pirelli.com/tyres/fr-fr/motorcycle/all-tyres/sheet/diablo-superbike#/technical-advice

J'ai d'autres pneus (acheté à Mimile) : D211, superbike à tester aussi.

Bon, c'est psychologique ou non ?

Mets déjà le D211, tu verras peut-être un changement.
Pour en avoir eu un, c'est un vélo avec un gabarit de 600 pour un 1000, et la vivacité est très bonne.
Je pense que c'est psychologique oui, mais tu vas t'y faire.

Une CBR c'est super maniable. L'impression de "tomber" et si le genou ne touche pas c'est que tu n'as pas assez de vitesse de passage. ;)

Ca va revenir en roulant ! ;)

Le changement est tellement impressionnant par rapport à l'ancien ZX6R que j'ai un peu de mal.

Pourtant, je vois déjà le changement : je ressens bien l'arrière, je peux doser le freinage (pr19), et quand je sors du para, ça remonte tout seul alors qu'avec le vieux 600, je devais vraiment me balancer, bref, que du bon à part cette mise sur l'angle ;)

Merci pour vos conseils !

Et voici la vidéo de ma journée :



Et comme j'ai l'accoup, je tourne tout doucement la poignée pour lisser cet accoup et le moteur part mourir dans les bas régimes tellement je suis lent !

Je suis passé d'un 600 Gsxr K7 à un 1000 CBR de 2012 et pour moi le changement a été flagrant !!!

Je ne me sentais pas super à l'aise avec le Gsxr, je le trouvais très dur à mettre sur l'angle et a enmener etc.

En passant sur le CBR je me suis tout de suite senti plus à l'aise, je trouve que le CBR est un vrai vélo, la partie cycle est génial, le moteur est en dessous des kawa ou bmw mais c'est un bon moteur tout de même.

Vois pour changer ton pneu avant et mets un pneu que tu connais, peut être que tu as du mal à te faire au pneu qui est actuellement monté.

Tu as quoi comme démultiplication pour Carole ?

Salut,

Pour limiter les accoups il y a deux choses à faire.

Premièrement, si tu peux le faire manuellement, remontes un peu le ralenti moteur.

Deuxièment, contrairement à la route tu ne doit pas avoir de jeu dans la poignée de gaz. Il faut que tu tendes le cable jusqu'à ne plus avoir de jeu dans la poignée mais un très léger jeu au niveau de l'injection (pour être sur que les papillons se referment correctement et entièrement).

Ce réglage se fait à chaud car le cable se détend avec la chaleur.

moteur beaucoup trpo bas dans les tours deja!! t es a 3000 trs en passant en courbe!! ca doit pas etre evident ca a gérer! fait comme avec ton 600, tu restes dans les tours..

alex-76 a écrit:

Je suis passé d'un 600 Gsxr K7 à un 1000 CBR de 2012 et pour moi le changement a été flagrant !!!

Je ne me sentais pas super à l'aise avec le Gsxr, je le trouvais très dur à mettre sur l'angle et a enmener etc.

En passant sur le CBR je me suis tout de suite senti plus à l'aise, je trouve que le CBR est un vrai vélo, la partie cycle est génial, le moteur est en dessous des kawa ou bmw mais c'est un bon moteur tout de même.

Vois pour changer ton pneu avant et mets un pneu que tu connais, peut être que tu as du mal à te faire au pneu qui est actuellement monté.

Tu as quoi comme démultiplication pour Carole ?

Merci !
Le moteur marche quand même très bien, je suis derrière mon pote en 1000 GSXR 2009 dans les lignes droites.

Je t'avais déjà rencontré (le jour où tu avais cassé ta chaine à Carole d'ailleurs il y a plusieurs mois) ;)

Comme démul, j'ai 15 x 42.

hypnotyca a écrit:

Salut,

Pour limiter les accoups il y a deux choses à faire.

Premièrement, si tu peux le faire manuellement, remontes un peu le ralenti moteur.

Deuxièment, contrairement à la route tu ne doit pas avoir de jeu dans la poignée de gaz. Il faut que tu tendes le cable jusqu'à ne plus avoir de jeu dans la poignée mais un très léger jeu au niveau de l'injection (pour être sur que les papillons se referment correctement et entièrement).

Ce réglage se fait à chaud car le cable se détend avec la chaleur.

Je vais regarder cela.

Mais une fois dans les tours je n'ai plus d'accoups, par exemple dans le petit gauche avant la descente.

steau28 a écrit:

moteur beaucoup trpo bas dans les tours deja!! t es a 3000 trs en passant en courbe!! ca doit pas etre evident ca a gérer! fait comme avec ton 600, tu restes  dans les tours..

Je laisse le moteur mourir trop bas, du coup je passe comme une lopette.

Faut que j'arrive à passer plus vite, j'y retourne samedi

Il faut que tu maintiennes le moteur dans les tours quitte à repasser la 1ère.

J'ai roulé ce week-end également à carole je suis en 1000 aussi tu n'avais peut être pas une demul adéquate ?  La 1 ère je ne la passe jamais et je passe la 5 dans la ligne droite en -1 +2 pas d'accou pour ma part et c'est normal que tu es un peu plus de mal avec ton 1000 mais ça va venir t'inquiète la preuve j'ai fait un 1.05.98 😆

on voit que tu as un pb à la mise sur l'angle -

- petit check si t'as pas un point dur sur la colonne -
essaye de voir avec un connaisseur de la CBR si ta géométrie est correcte
- essaye de voir pour faire faire un réglage rapide de suspat (bien libéré en hydraulique) -

- et puis un peu plus de rythme - frein accel, loupe moins les points de corde ;)

ninnin27 a écrit:

J'ai roulé ce week-end également à carole je suis en 1000 aussi tu n'avais peut être pas une demul adéquate ?  La 1 ère je ne la passe jamais et je passe la 5 dans la ligne droite en -1 +2 pas d'accou pour ma part et c'est normal que tu es un peu plus de mal avec ton 1000 mais ça va venir t'inquiète la preuve j'ai fait un 1.05.98 😆

Beau chrono !

Entre Golf et Hotel (et on le voit dans la vidéo), je fais 2 / 3 / 4 puis je suis à fond de 4 (ensuite je laisse rouler, même si je suis largement avant le repère de freinage, car au début je ne voulais pas arriver trop trop vite), et après quelques roulages, je passerai la 5, donc je suis plutôt comme toi niveau démul.

Mimil121 a écrit:

on voit que tu as un pb à la mise sur l'angle -

- petit check si t'as pas un point dur sur la colonne -
essaye de voir avec un connaisseur de la CBR si ta géométrie est correcte
- essaye de voir pour faire faire un réglage rapide de suspat (bien libéré en hydraulique) -

- et puis un peu plus de rythme - frein accel, loupe moins les points de corde ;)

Salut Mimil !

Pas de point dur, du moins pour déplacer la moto, je peux facilement tourner sans problème le guidon, ça bouge rien.

J'ai fait monter un amortisseur de direction HyperPro, peut-être que je l'ai mis trop dur (j'avoue que je n'y ai pas touché, j'avais zappé), j'ai du mettre 10 crans (du - vers le +).

Côté suspension, quand tu dis libéré, c'est côté détente ? J'y connais pas grand chose
Le CBR est équipé de ressort Bitubo et amortisseur Bitubo donc de ce point de vue c'est mieux que de l'origine, encore faut-il que ce soit bien réglé.

Je ralentis avant les points de freinage le temps de m'habituer à la vitesse, par contre, je n'arrive pas à pencher, du coup je rate les points de corde. De toutes façons je n'ai pas posé le genou, comme un blocage.
Je vais libérer l'amortisseur de direction un peu plus pour voir.

Je te reprendrai des pneus, dès que ceux que je t'aurais acheté, seront finis.

J'y retourne samedi 23 et le 30 (à part le 14/07, cela faisait quasi 1 an sans rouler, j'en reprofite)

Voila, j'y suis retourné et je me suis concentré sur le placement de ma moto et surtout, à la conduire avec les jambes car dans les virages je me crispais ENORMEMENT sur les bras.

Et ça va tout de suite mieux :



Comme je n'utilisais pas assez mes jambes, je n'arrivais pas à tourner, mais j'ai toujours du boulot :
- je peux passer la 4 voir la 5 à certains endroits car j'attends tranquillement que le plot de freinage apparaisse
- je ne frotte presque pas les sliders donc je peux passer plus vite

Perso sur mon 2012, la meilleure démul que j'ai trouvé est 14X43.

Pour ce qui est de la sensation à la mise sur l'angle,j'avais un peu le même problème donc, j'ai descendu mes té de fourche de 5mm mais je me suis retrouvé avec un arrière qui balayait la piste sur gros freinages.

En expliquant mon problème à Laurent PRADON, il m'a conseillé de remettre les té à leur position d'origine, de freiner plus fort pour bien déformer le pneu avant et la moto va tourner toute seule et prendre de l'angle.

Et ben c'est magique.....La moto tourne autour du train avant sans forcer et le phénomène de balayage a quasiment disparu.

Par contre il faut bien faire tes courses mortes avant tout.

tomcaz26 a écrit:

Perso sur mon 2012, la meilleure démul que j'ai trouvé est 14X43.

Pour ce qui est de la sensation à la mise sur l'angle,j'avais un peu le même problème donc, j'ai descendu mes té de fourche de 5mm mais je me suis retrouvé avec un arrière qui balayait la piste sur gros freinages.

En expliquant mon problème à Laurent PRADON, il m'a conseillé de remettre les té à leur position d'origine, de freiner plus fort pour bien déformer le pneu avant et la moto va tourner toute seule et prendre de l'angle.

Et ben c'est magique.....La moto tourne autour du train avant sans forcer et le phénomène de balayage a quasiment disparu.

Par contre il faut bien faire tes courses mortes avant tout.

Chaîne en 530 ou 520 ?

530

tomcaz26 a écrit:

530

Merci M'sieu
La chaîne ne frotte pas trop sur le tampon en caoutchouc du bras ?
Je compte tester 14-44 pour des petits circuits

Non, aucune usure particulière.

tomcaz26 a écrit:

Non, aucune usure particulière.

Merci pour ton retour

pas de soucis..

Perso je trouve qu' elle tire trop long pour Carole
J ai testé 15x45 et 15x44
J ai retenu 15x44
Cbr 2009 boite origine faisceau kit et pas 520
Voilou si ça peut aider !!!

cbr06 a écrit:

Perso je trouve qu' elle tire trop long pour Carole
J ai testé 15x45 et 15x44
J ai retenu 15x44
Cbr 2009 boite origine faisceau kit et pas 520
Voilou si ça peut aider !!!

Tout dépend du chrono aussi , essaie en 14 devant