Mon 400 zxr de piste

Salut à tous,

Je vous présente ma petite pistarde: un 400 zxr de 1993.





Avant d'en arriver là, elle a ressemblé à ça:
A l'origine.



À l'achat.



Avec sa coque retaillée.



Avec sa coque de 600 CBR.



Et enfin avec ses carénages AMS, avant peinture.



Elle est équipée d'une multitude de pièces en carbone, toutes fabriquées par mes soins, sauf les gardes boue.





















J'évoquerais plus tard ses équipements, ses modifications et les pièces fabriquées en vue d'en faire une vraie pistarde.

En tous cas c'est bien fais et c'est très réussi et jolie !

Beau boulot que tu as fais là ! Et pas courant cette moto ! Ton micron c'était juste un silencieux ou une ligne ?

Bravo pour les pièces carbone

jolie machine !

Bravo, beau boulot. C est quoi comme type le carénage, je reconnais pas?
Les pièces carbones sont très bien faites

Sympa le lool ça lui donne un coup de jeune !
Et les pièces carbon vraiment top !
Tu as fais du recouvrement pour la patte du silencieux ou en carbone 100% ?

Bravon super boulo elle est magnifique .le 400 zxr que de souvenir un moulin qui prend des tours de folie remarque que de ce que je me rappelle a moins de 12000 il y a rien .
Un chassis pas mal d origine

Tu a fait quoi au moteur? Origine ou petite prepa ?

laugexx a écrit:

Bravo, beau boulot. C est quoi comme type le carénage, je reconnais pas?
Les pièces carbones sont très bien faites

Il me semble que c'est des polys de 675 dayto

Merci les gars.
Pour répondre à vos questions:
- C'est bien une ligne complète micron.
- Ce ne sont pas des carénages de 675, mais bien des carénages destinés au 400 ZXR, fabriqués par AMS (chez les British).
- La patte de soutien du silencieux est en 100% carbone (grosse épaisseur), ainsi que les autres pièces de la photo; toutes fabriquées en carbone à cuire. Les pièces de protections, sont elles en kevlar, juste recouvertes de carbone pour l'estéthique.
- Les pièces mécaniques du moteur sont stock, sauf la boîte racing Quelques accessoires ont cependant été ajoutés.

Je vais essayer de détailler ce qui à été modifié sur ce petit 400.
En premier lieu, un grand nombre de pièces uniques ont été usinées et installées sur la petite:
- platines de support d'étriers pour adapter les étriers brembo.



- des entretoises racing AV AR.



- une protection de frein AV pour être conforme au règlement.



- des tendeurs de chaînes plus pratique.



- ainsi qu'un nouveau système de fixation pour le maintien de l'étrier arrière, plus pratique également.





- des mollettes pour le réglage de la précharge de la fourche.



- un by-pass pour la suppression du radiateur d'huile, acheté en Allemagne.



Les équipements:

Le freinage AV est entièrement brembo, maître cylindre, étriers, disques.



Les petites modifications apportées:

- Un amortisseur arrière M Shock à remplacé avantageusement celui d'origine.
- L'allumage a été confié à un boîtier programmable Ignitech, avec option shifter et shift light.



- Et des bobines crayons ont remplacé les doubles bobines d'origine.



- Un IRE Chinois à 2 balles (mais qui fonctionne)



- Des commandes reculées GB Moto



- Les voyants neutral et pression d'huile intégrés au compte tour.



- Des durites silicones Samco.



- Fabrication et installation d'une boîte à air forcée, qui a nécessité pas mal de travail et la modification du radiateur.





















- D'une nouvelle araignée pour la nouvelle tête de fourche.







- Et la modification de la boucle arrière.



- Avant de tout peinturlurer ;-)



Pour conclure, je dirais qu'il n'ai nul besoin de posséder une des dernières bombes ultra puissante du marché pour s'éclater sur piste. On peut investir du temps et de l'argent sur une bonne vieille mamie et se faire tout autant plaisir à son guidon
J'adore, et je ne me lasse jamais de la piloter sur circuit; c'est une bonne école pour apprendre, se faire plaisir; et en faire redescendre certain sur Terre !!

Encore plus magnifique ! Bravo !

Alors la vraiment du top boulot !!!
Et merci pour les détails vraiment impressionnant....
J'aimerais bien faire des protections en carbone mais ne sais pas du tout comment faire ...
Pour la boite a air je suis sur le cul ... Bravo

Merci les gars 😊
Toy90, si tu veux te familiariser avec la stratification, tu peux regarder ici:http://www.forum-resines.net/viewtopic.php?f=12&t=2319

Super, excellent boulot.
Je ne sais pas comment vous faites, vous vous lancez dans des projets de fous les gars. Bravo, le résultat est top

Bravo.
Mais les protege carter si ils sont entirement carbone ça sert a rien en cas de chute ou a pas grand chose.

Wouah

Super boulot, elle est magnifique !

Tu roule sur quels circuits ?

Wahou ! super boulot !  
C'est propre, autant les soudures, l'usinage ou la strat ! Félicitations !
Et en plus elle a une belle gueule avec ses polys !

C'est un shifter maison ?
Pourquoi faire compliqué et dépenser 200€ quand on peut le faire  



Tu fais quoi comme boulot si c'est pas indiscret ?

Magnifique travail !!! Elle est très belle et unique en plus.

Quand je pense que moi ça me gonfle de .... juste laver le filtre à air !!

Merci pour vos compliments 😊



Tout à fait, c'est pour cela que j'ai précisé plus haut, que les protections sont en kevlar recouvert de carbone juste pour l'esthétisme.😉



Le Vigeant, le Mans, Haute Saintonge, Fontenay le comte, Pau armons.



Oui, enfin c'est le contacteur qui envoie le signal de coupure d'allumage au boîtier qui est maison.



En VMA, on m'appelle "Fred la boulange"

La prépa, c'est comme le pilotage, il y en a qui sont plus doués que la moyenne

Quel boulot!!! Quand on a du talent, tout est plus simple.... pour moi rien n est simple

Ah le 400 zxr ma toute première moto !!! que de bon souvenir , tu nous raconteras tes 1 er tours de piste ;)

Sacré boulot , je suis admiratif

Il ne faut pas croire que j'ai tout réussi du premier coup; j'ai eu des ratés.
Mais il faut savoir apprendre de ses erreurs et recommencer. Ce n'est pas du "talent", il faut juste de la motivation, de la patience et de la persévérance; et ne pas hésiter à prendre conseil sur le net. Il y a des tas de tutos bien expliqués qui aident grandement les novices que nous sommes à nos débuts 😜

Mes premiers tours de piste remontent déjà à quelques années; il était souvent difficile de bien s'intégrer dans les groupes de niveau proposer par les organisateurs de roulages libres. Les petites cylindrées sont souvent mis d'office dans les groupes débutant. Arrivé un moment, il m'était difficile de progresser car on se fait déboîter par les motos plus puissantes dans les bouts droits et ralentir au virage suivant !!
Mais bon, c'est le jeu, on est la pour se faire plaisir.
Ensuite j'ai découvert le VMA, et plus particulièrement le VMA évolution, qui regroupe des 400 cm3 4t et des 250 cm3 2t. Je suis allé au Mans et au Vigeant en 2014 pour gouter à l'ambiance et rencontrer les pilotes VMA. J'ai adoré 😍, et j'ai été sacrément impressionné par les chronos des concurrents.
En discutant avec mes futurs collègues, j'ai pris conscience qu'il fallait que je m'engage davantage et que je me sorte les doigts du cul si je voulais progresser et faire des chronos pour pouvoir rivaliser avec eux. J'avais vraiment envie de participer à quelques courses l'année suivante, mais avant je m'obligeais un dernier challenge:
J'avais un dernier roulage de programmer au Vigeant, et je m'imposais de descendre mon chrono en 2:05 sinon j'arrêtais définitivement la piste !! Autant vous dire que je n'avais aucune envie d'en arriver là, mais à un moment il faut faire des choix. Je devais arrêter de me "promener" si je voulais progresser. Ah oui, je promenais en 2:10 avant 😔
Finalement, à ma plus grande joie mon objectif fut atteint, je pouvais donc continuer à pister, et en course cette fois 😁
L'année suivante, donc l'année dernière j'ai participer à 2 weekends du championnat VMA Évolution:
Haute Saintonge et le Mans, et franchement c'est génial.
À Haute Saintonge je suis non classé pour non franchissement de la ligne sur la finale 1. En fait lors du franchissement de la ligne d'arrivée, j'ai bien vu deux drapeaux: le damier que j'ai reconnu et un autre !!? Il s'agissait du bleu. Le bleu pour me signaler qu'il me restait un tour à parcourir et le damier pour mon poursuivant qui gagnait la course. Et oui, j'ai fait mon boulet pour ma première course 😊
Je n'ai pas participé à la finale 2 qui s'est déroulée sous la pluie; sans équipement adéquat !!!
Je me suis rattrapé au Mans, je termine 9 ème de la finale 1 et 10 ème à la finale 2, avec un best chrono en 2:01:957

LEKAI78 a écrit:

Quel boulot!!! Quand on a du talent, tout est plus simple.... pour moi rien n est simple

Je me retrouve dans ce commentaire malheureusement ....

Tu nous vends du RÊVE !

ouha sacré belle machine

superbe prepa!

j aime beaucoup toute le pièces que tu as faite !beau boulot

Merci pour tous vos compliments 😊

Ca doit bien gueuler ton 400 sur piste !

Voilà ma course 1 au Mans. Je sais, le "pilote" a des progrès à faire.

le meilleur en 1'53 au mans en vma evolution en 400 cc maxi de 1995 maxi!!! moi je dis bravo.
et dommage que je n'ai pas eu l'info de cette course.

dod a écrit:

le meilleur en 1'53 au mans en vma evolution en 400 cc maxi de 1995 maxi!!! moi je dis bravo.
et dommage que je n'ai pas eu l'info de cette course.

+1 je trouve que c'est un très très beau chrono !

bien sympa ton 400 et très jolie petite course

cool la course!

je pense que tu rétrograde trop en entrée de courbe et ça casse ton élan.
en tt cas ça couine bien un 400 !

rrzx4 a écrit:

- Un IRE Chinois à 2 balles (mais qui fonctionne)

Tu as trouvé ça où?

Terrible le 400, j'y ai pensé longtemps mais découragé par les difficultés à trouver une machine viable et des pièces

Tu peux trouver là :http://www.ebay.fr/itm/Indicateur-de-Rapport-Vitesse-Pour-Moto-a-LED-Affichage-Rouge-/281019745807

Il n'y a pas de mystères, pour ne pas prendre de risques avec le 400, il faut ouvrir le moteur et lui faire un gros contrôle. Pour les pièces il faut regarder du côté des British et des Allemands.

rrzx4 a écrit:

Tu peux trouver là :http://www.ebay.fr/itm/Indicateur-de-Rapport-Vitesse-Pour-Moto-a-LED-Affichage-Rouge-/281019745807

Ca marche comment ce truc ?

Chouette video 👍👊

Salut Fred. Sacré fana de la prépa. Impressionné par ta maitrise de la stratification.
On te retrouve en EVO cette année? Je fais Croix, Carole et M-C avec la 400 GSF que tu n'as pas pu voir au Mans. Du coup j'irais un peu moins vite qu'avec la zxr de JM.

Superbe ton ZXR400.

Guvi_le_chevalier a écrit:

rrzx4 a écrit:

Tu peux trouver là :http://www.ebay.fr/itm/Indicateur-de-Rapport-Vitesse-Pour-Moto-a-LED-Affichage-Rouge-/281019745807

Ca marche comment ce truc ?

Il y a 2 ILS (Interrupteur à Lame Souple) un petit aimant et l'afficheur 8 segments. Lorsqu'un circuit se ferme grâce au rapprochement de l'aimant l'afficheur fait + 1 et lorsque c'est l'autre l'afficheur fait - 1. Pour le point mort, il faut se rebrancher sur le témoin d'origine. Le fonctionnement est très simple. Il faut juste réfléchir et bricoler pour son installation.

dance-on-volcano a écrit:

Salut Fred. Sacré fana de la prépa. Impressionné par ta maitrise de la stratification.
On te retrouve en EVO cette année? Je fais Croix, Carole et M-C avec la 400 GSF que tu n'as pas pu voir au Mans. Du coup j'irais un peu moins vite qu'avec la zxr de JM.

Salut Vivien. Merci pour tes compliments.
Non, cette année je ne participerais pas au championnat, je vais encore louper le 400 GSF 😢
Ça m'étonnerait bien que tu roules moins vite qu'avec la zxr de JM !! j'ai vu de quoi tu étais capable sur un circuit que tu découvrais et avec une moto que tu ne connaissais pas 👍

MV AGUSTA a écrit:

Superbe ton ZXR400.

Merci collègue VMiste 😀

Wow, je découvre ton post et j'en suis impressionné.
Le rendu final est juste bluffant et les détails sont super soignés.
Tu as fait un super boulot tant et si bien que ta moto n'a rien à envier à certaines plus récentes. ta partie cycle avant est juste superbe.

Wow, je découvre ton post et j'en suis impressionné.
Le rendu final est juste bluffant et les détails sont super soignés.
Tu as fait un super boulot tant et si bien que ta moto n'a rien à envier à certaines plus récentes. ta partie cycle avant est juste superbe.

rrzx4 a écrit:

Voilà ma course 1 au Mans. Je sais, le "pilote" a des progrès à faire.

Surtout au garage vert (regardé les 2 premiers tours). Au 2ème, déjà beaucoup mieux.
Très belle moto, admiratif de ce que certains font. Etre doué de ses mains et passionné donne de supers résultats.