Réglage assiette moto

Salut à tous

Yen a t il qui on déjà relevé l'arrière de leur moto pour la basculé un peu sur l'avant
Certains avec des cales ou d'autres avec un ohlins ou autre avec réglage de l'assiette
Quel est le réel intérêt ?
Faut-il le faire systématiquement ?
J'ai vu qu'il fallait le faire idéalement avec deux balances pour la répartition des masse et que l'idéal serait 49 avant 51 derrière

En l'occurrence ce serait pour mon Gsxr qui ont la réputation d'être asser neutre en répartition des masses

Perso je change régulièrement l assiette de ma moto, je l adapte en fonction du circuit. (Reglage sur un amorto ohlins)

Je ne pense pas qu il faut se prendre la tête avec une balance. 

Dans les grandes lignes, plus tu vas basculer la moto sur l avant, plus elle sera maniable mais moins elle sera stable, en gros moins de motricité. Apres le jeux étant de trouver le bon compromis en fonction de ton niveau et de la configuration du circuit. 
Apres tu peux aussi jouer sur la hauteur de fourche dans les tés mais ca peu avoir d autres effets, verrouillage sur l angle maxi ...

il vaut mieux monter l'arrière ... en baissant l'avant tu perds de la garde au sol.

Frizzypatzy a écrit:

Perso je change régulièrement l assiette de ma moto, je l adapte en fonction du circuit. (Reglage sur un amorto ohlins)

Je ne pense pas qu il faut se prendre la tête avec une balance. 

Dans les grandes lignes, plus tu vas basculer la moto sur l avant, plus elle sera maniable mais moins elle sera stable, en gros moins de motricité. Apres le jeux étant de trouver le bon compromis en fonction de ton niveau et de la configuration du circuit. 
Apres tu peux aussi jouer sur la hauteur de fourche dans les tés mais ca peu avoir d autres effets, verrouillage sur l angle maxi ...

Justement je voudrais trouver un compromis qui irais sur la plupart des circuits
Du genre relever très légèrement l arrière pour gagner un peu en maniabilité sans pour autant perdre trop de stabilité

Mais après cela les réglages hydrauliques doivent forcément changer si l'on touche à la Geometrie ?

Il n y a pas de solution clé en main lool fo faire des essais, tu mets un tour par un tour d assiette en plus ou en moins et tu test :-). 
Oui il faudra tres probablement jouer sur la precharge. Pour l hydraulique c plus pour peaufiner mais les réglages de base c assiette et precharge.

Pourquoi tu arrive pas à tourner ? Tu élargis la traj ? Commence pas à toucher sur des "on dit que"
La précharge du ressort modifie l'assiette également.

L'important c'est que tu te sentes bien sur la moto.

moi j'ai tendance a descendre legerement l'avant , ne pas oublier de bien durcir la precontrainte a l'arriere

Trouve un pro et met la moto sur les balances pour faire ta reference, ou reglages d'origine.
Les ressorts c'est tres important et a faire en premier.

ET n'ecoute pas trop radio paddock   et met du pneu et du gaz!

j'ai changer le ressort de mon amortisseur pour un à mon poids donc je verrais déjà comment se comporte la moto

Ce sujet m'intéresse aussi!!! Je suis en configuration d'origine et j'aimerais régler suspensions avec mon poids...est ce que le concessionnaire peut le faire??

Également, je vais passer en 190/55/17 au lieu du 190/50/17 !! Ça devrait être plus agile non??

Je relance le sujet, j'ai pèse mon ancienne cbr 600 04 avec ma balance résultat :
43% sur l'avant et 57% sur l’arrière,
Je comprend pourquoi c’était un camion à faire tourner !

Je dois absolument la basculer sur l'avant; la moto a un amortisseur d'origine; est ce que toucher à la précontrainte suffira (éventuellement descendre les tés de fourche en +) ? Je dois plutôt visser la bague j'imagine ??

si budget achete un amorto avec reglage assiette

sinon achete un kit de bielettes pour surelever l'arriere

tu roules avec quoi comme pneu arriere ? le bridgestone V01 en 190 qui fait en fait 183 mm de large monté est super car il te monte l'assiette arriere , super grip et 162 trs à issoire avec

Merci de ta reponse lolo, malheureusement le changement de l'amorto n'est pas trop prévu ...

Je roule en pirelli superbike, je doute pas que le pneu joue un role mais vu le désequilibre je pense pas que ca suffira, je vais plus faire descendre les tés dans les fourreaux et tester en pesant

le probleme en faisant ça c'est que tu diminue l'air au radiateur ,deja que le cbr chauffe à mort !!!!!!!!!!

J'ai un radiateur gros volume

poirreaudu06 a écrit:

Merci de ta reponse lolo, malheureusement le changement de l'amorto n'est pas trop prévu ...

Je roule en pirelli superbike, je doute pas que le pneu joue un role mais vu le désequilibre je pense pas que ca suffira, je vais plus faire descendre les tés dans les fourreaux et tester en pesant

Essaie de descendre de 4 mm déjà pour voir.

Pas tellement plus bas car la sensation est vraiment étrange sur l'angle (j'ai testé 6 mm).

poirreaudu06 a écrit:

Je roule en pirelli superbike, je doute pas que le pneu joue un role mais vu le désequilibre je pense pas que ca suffira, je vais plus faire descendre les tés dans les fourreaux et tester en pesant

Salut,
Je maîtrise absolument pas le sujet mais je vais juste te répéter ce que nous a dit Guillaume Oléron de chez Geomoto.
Il vaut mieux caler l'arrière que descendre les T de fourche. D'autant plus qu'une cale de 1mm à l'arrière équivaut à environ 3mm à l'avant (il me semble qu'il y a un ratio de 3 lié à la cinématique du train arrière). Il nous a démontré et expliqué pourquoi mais je me souviens vraiment (donc je préfère pas dire de connerie... lol).
Il existe des cales toutes faites chez Delcamp mais sinon ça se bricole:

http://www.delcamp-energie.fr/wp-content/uploads/2014/05/cales-reglage-assiette.png

Toujours d'après Géomoto, le réglage de l'assiette est primordiale.
En espérant que ça aidera...
A+

EDIT: Il nous a parlé également du coup des balances pour régler l'assiette et les chiffres que tu avances (49/51) sont identiques à ceux qu'il nous a donné pour un 600.

Dommage qu'avec l'origine nous ne puissions pas hausser l'arrière sur ma kawa 10R 2014.

salut,

Merci pour les conseils, de tout ce que j'ai pu lire il est en effet bien mieux de toucher l'arriere qu'à l'avant,
C'est sur les conseils de geomoto que j'ai pesé la moto, je me doutais qu'il y'avait un soucis à ce niveau ...

Je vais regarder pour mettre une cale mais en touchant à la précontrainte, en restant dans la fourchette admissible au niveau de la course morte ça doit pouvoir marcher non ?

tu ne peux pas mettre de cales ,j'avais tourné le probléme dans tous les sens

modif biellette de renvoi il te reste à faire

poirreaudu06 a écrit:

Je vais regarder pour mettre une cale mais en touchant à la précontrainte, en restant dans la fourchette admissible au niveau de la course morte ça doit pouvoir marcher non ?

Joué sur la précontrainte ne va pas "rallonger" ton amortisseur.
Du coup je pense pas que ça puisse t'aider à corriger ton assiette.
(Note que je suis loin d'être sur de ce que je raconte hein... ).
Si c'est pas possible de caler, à part t'offrir un amorto réglabe, je vois pas...
Masi c'est bizarre une tel différence.
Ta fourche est bien en position "d'origine" au niveau des T?

lolo63 a écrit:

... modif biellette de renvoi il te reste à faire

Ca se trouve ça des biellettes modifiées (+ courtes ou + longues) ??

J'aurais bien rehaussé l'arrière un peu....

R1FREDERIC74 a écrit:

Dommage qu'avec l'origine nous ne puissions pas hausser l'arrière sur ma kawa 10R 2014.

Le réglage de chape est possible d'origine sur les Kawa depuis le ZX6R 1998

Salut , modifier le système des biellettes n est pas une bonne solution non plus.
Si je ne dis pas de bêtise , ca modifie complètement les lois d amortissement vu que les efforts seront différent du à la longueur différentes des pièces .
Effectivement ça permet de rehausser la moto mais créera d autres soucis .
Des personnes plus expérimentés que moi en suspension pourront certainement confirmer mes propos

J'ai mis 2 grosses rondelles ce qui me fait 4mm au total.

doub' a écrit:

Salut , modifier le système des biellettes n est pas une bonne solution non plus.
Si je ne dis pas de bêtise , ca modifie complètement les lois d amortissement vu que les efforts seront différent du à la longueur différentes des pièces .
Effectivement ça permet de rehausser la moto mais créera d autres soucis .
Des personnes plus expérimentés que moi en suspension pourront certainement confirmer mes propos

peut etre oui ,mais on est pas dans les 1er du fsbk .

Une chose est sur c'est qu' apres tu as au moins une moto qui tourne et plus un ane mort entre les guitares

interessant ce post, question idiote comment vous faites pour peser la moto et comparer le poids avant et arriere?
j'ai une s1000rr 5(fourche avec ressorts xtrem shock et amorto ohlins) et j'ai un peu l'impression d'avoir un ane mort pour tourner
j'ai changé la position des demi guidons ca m'a bien aidé mais comment tourner mieux?

J ai pris mon pèse personne lidl limité à 180kg et j ai pesé l avant puis l arrière avec moi dessus en faisant attention à garder la moto de niveau au max, après tu calcul ça en pourcentage et ça m a conforté dans ce que je pensais c est un camion c est normal avec une telle répartition des masses

Tu as une idée de la valeur 50/50 ou autre ?

J ai lu quelque part 49/51

Oui j ai aussi lu 49/51 pour un 600 je crois

J ai lu dans le bouquin de geomoto !!

Et c'est donc valable pour toute les machines ?

Il n a pas précisé pour les modèles 600 ou 1000 roadster etc...
Donc oui !!!
Mais doit être différent du cross je pense lol !!

Gabichon74 a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

Dommage qu'avec l'origine nous ne puissions pas hausser l'arrière sur ma kawa 10R 2014.

Le réglage de chape est possible d'origine sur les Kawa depuis le ZX6R 1998

Ah ????

Faut que je regarde ça de près.

R1FREDERIC74 a écrit:

Gabichon74 a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

Dommage qu'avec l'origine nous ne puissions pas hausser l'arrière sur ma kawa 10R 2014.

Le réglage de chape est possible d'origine sur les Kawa depuis le ZX6R 1998

Ah ????

Faut que je regarde ça de près.

Voilà, Monsieur





On voit bien que le système fileté qui permet la réglage de la hauteur de l'arrière Va voir Buzz, il va te faire ça

Cool. Merci. C'est bon à savoir.


Après je lis dans ce sujet qu'il faudrait + de poids à l'arrière (51 %) qu'à l'avant (49 %).

Et dans mon cas c'est le contraire.

la répartition des masses idéale est de 49% AV/51 % AR pour un 600 et 48/52 pour un 1000
mettre les tubes à leur position d'origine et toujours jouer sur l'arrière pour modifier l'assiette soit avec le réglage d'assiette s'il existe sur l'amorto, soit avec des cales.
la pesée se fait en configuration de roulage pilote équipé sur la moto en position de freinage
Source GEOMOTO

morpheus6R a écrit:

la répartition des masses idéale est de 49% AV/51 % AR pour un 600 et 48/52 pour un 1000
mettre les tubes à leur position d'origine et toujours jouer sur l'arrière pour modifier l'assiette soit avec le réglage d'assiette s'il existe sur l'amorto, soit avec des cales.
la pesée se fait en configuration de roulage pilote équipé sur la moto en position de freinage
Source GEOMOTO

Ok merci.

48 % AV et 52 % AR pour un 1000 cm3 alors.

Je suis curieux, je vais contrôler ça si j'y parviens tout seul.

Voilà la bonne méthode pour vérifier le centre de gravité de votre moto et pour vérifier la répartition des masses
https://i.servimg.com/u/f84/16/16/72/58/image10.jpg

https://i.servimg.com/u/f84/16/16/72/58/image11.jpg

ah oui quand meme ^^ !

Faut obligatoirement être 2 ....


Puis je ne comprend pas pourquoi il ne contrôle PAS les poids de l'emsemble A PLAT !??

R1FREDERIC74 a écrit:

Faut obligatoirement être 2 ....


Puis je ne comprend pas pourquoi il ne contrôle PAS les poids de l'emsemble A PLAT !??

Il ne contrôle pas sur le plan car quand tu freines le poids est balancé vers l'avant et quand tu accélère le poids et balancer sur l'arrière ça permet de simuler un freinage est une accélération .....

MC BEAL a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

Faut obligatoirement être 2 ....


Puis je ne comprend pas pourquoi il ne contrôle PAS les poids de l'emsemble A PLAT !??

Il ne contrôle pas sur le plan car quand tu freines le poids est balancé vers l'avant et quand tu accélère le poids et balancer sur l'arrière ça permet de simuler un freinage est une accélération  .....

La ça commence à être du sérieux... lol
Après je pense que ça dépend du niveau du pilote...
Perso, j'ai encore beaucoup de chose à travailler et à apprendre avant d'arriver à ce niveau de finesse de réglage.
Une bonne base pour commencer c'est déjà de le faire à plat (d'après Geomoto toujours) et de constater (ou pas) l'effet sur la moto...
Je verrai ensuite.

Disons que oui est non !!!
Pour bien faire c'est c'elle ci la bonne méthode
Surtout si tu a un 1000 nouvelles générations !
Après la méthode geomoto est valable aussi quand on débute !

MC BEAL a écrit:

Voilà la bonne méthode pour vérifier le centre de gravité de votre moto et pour vérifier la répartition des masses
https://i.servimg.com/u/f84/16/16/72/58/image10.jpg

https://i.servimg.com/u/f84/16/16/72/58/image11.jpg

C'est un coup à foutre la brèle par terre dans le garage ca

MC BEAL a écrit:

Disons que oui est non !!!
Pour bien faire c'est c'elle ci la bonne méthode
Surtout si tu a un 1000 nouvelles générations !
Après la méthode geomoto est valable aussi quand on débute !

En faisant comme dans ton lien on doit donc aussi rester sur du 48/52 %.

Je suis curieux de tester déjà à plat ...

R1FREDERIC74 a écrit:

MC BEAL a écrit:

Disons que oui est non !!!
Pour bien faire c'est c'elle ci la bonne méthode
Surtout si tu a un 1000 nouvelles générations !
Après la méthode geomoto est valable aussi quand on débute !

En faisant comme dans ton lien on doit donc aussi rester sur du 48/52 %.

Je suis curieux de tester déjà à plat ...

Oui toujours basculer sur l'arrière 48/52 %

MC BEAL a écrit:

Voilà la bonne méthode pour vérifier le centre de gravité de votre moto et pour vérifier la répartition des masses
https://i.servimg.com/u/f84/16/16/72/58/image10.jpg

https://i.servimg.com/u/f84/16/16/72/58/image11.jpg

Quand même, je serais curieux de savoir comment ils ont définis la hauteur du tabouret pour faire ce réglage...
Parceque logiquement, en fonction de la hauteur, le mesure ne devrait pas être la même non?

geshtou a écrit:

Parceque logiquement, en fonction de la hauteur, le mesure ne devrait pas être la même non?

C'est certain