Brembo GSXR

Est ce que les étriers d'origine monté sur les gex sont les mêmes que ceux là?
http://www.pkracingparts.com/2246-etriers-brembo-m4-entraxe-108.html

oui tu as aussi un prix sympa en italie chez omnia racing

Non ce ne sont pas les mêmes.
Pas le même aspect et pas les mêmes diamètres de pistons.

Ceux du Gsxr ont un diamètre de piston de 32mm

The M4x32 monoblock front caliper for the Suzuki GSX– R 1000 now comes with a gold finish and red logo that combine to give a decidedly racing kind of look. Specified with 4 pistons of 32mm diameter, this stylish caliper is the end-product of a process designed to achieve a lightweight and compact component of superior stiffness.​




Les autres M4 ont des diamètres de piston de 34mm

M4 100 and M4 108 cast monoblock calipers
The Brembo Monoblock range brings monoblock technology - a solution used successfully in MotoGP in which the caliper body is machined from a single billet of cast aluminium to ensure outstanding stiffness - within reach of the general public.
The caliper, which is interchangeable with the fork mounts on all Japanese and European hypersports models, implements Brembo's most advanced casting technologies to create an incredibly light monoblock caliper body that offers unrivalled stiffness and precision. The hydraulic system has been painstakingly optimised, and the use of differentiated 34 mm diameter pistons has further increased the already renowned power and controllability of Brembo calipers. The caliper is finished with a titanium coloured anodic oxide coating.

en tout cas ce sont les memes plaquettes et proche techniquement ont est sur du debut de gamme de chez brembo

Merci pour les renseignements.
Pour l'instant mes etriers de mon ex K4 montés sur mon K6 fonctionnent bien (freinage constant même en fin de session). Le reste Brembo PR19, disques Brembo (de chez Grosman), durites avia et plaquettes Brenta FT4. Je vais essayer les FT5. J'ai eu l'occase d'essayer une Panigale S à Spa, je freinais à mes repères habituelles (j'arrivais moins vite aussi), et j'ai été impressionné par le freinage. Des brembo, mais lesquels?
Pourrait être une idée de modif, après est ce que ça se ressent au chrono?
Vaste débat. Il faut peut-être se greffer ce qui fait qu'on attend très très tard avant d'attraper la poignée.

Sur la Panigale ce sont des brembo m50.

qui sont dans les memes tarif que le m4

Regardé la gamme Brembo. Vu les P4, grosse différence avec les M4?

et attention la hauteur de l'étrier ou se pose les vis de fixations ne sont pas les mêmes non plus...donc si pour gex ça va mais pour cbr par exemple il faut raboter les brembo du gex sinon ne viennent pas sur les disques...

j'ai achete les M4 chez PKracing et ca fait plaisir un gsxr qui freine !!!

du coup la j'ai brembo pr19 , les durites et M4 avec disques braking

ne pas oublier de commander le kit visserie pour ta brele

Tu m'intéresses!
Je recherche si possible de freiner mieux et surtout ne pas devoir tirer comme un fou sur la poignée. Tu as trouvé ça?

Vous arrivez à trouver des M50 en 108MM ???????

car j'en cherche depuis un moment et y'a pas!

le M50 n'existe que en 100mm !!

Si jamais y'en a que ça peut botter, j'ai prit des m4 pour mon R1 chez Pam Racing, du coup j'ai mes origines à vendre !

Est ce qu'au niveau du chrono le montage des M4 est il vraiment un avantage? J'ai actuellement un Gex avec des étriers de R1

Madwolf a écrit:

Si jamais y'en a que ça peut botter, j'ai prit des m4 pour mon R1 chez Pam Racing, du coup j'ai mes origines à vendre !

Des m4 pour un 2010?
Tu as changé les pieds de fourche?

flolol29 a écrit:

Est ce qu'au niveau du chrono le montage des M4 est il vraiment un avantage? J'ai actuellement un Gex avec des étriers de R1

Tu as quoi comme maitre cylindre?

actuellement j'ai un MC 16 mais je vais passer sur un 19, mais je ne sais pas ce qui est le mieux 19x20 ou 19x18

Car on me propose le RCS de chez brembo qui fait les deux mais j'ai vu des pbm de fuite du soufflet

Bah moi je te dirais de garder ton pr16, les pistons des étriers de r1/r6 sont minuscules, avec un pr19 tu vas avoir une poignée dure mais pas de puissance de freinage.
Si tu veux absolument un pr19 prends le 19x18.

ok mai comment puis-je gagner en puissance de freinage, car je force a fond sur les freins.

Ce sont des étriers de R1 année 2004

J'ai pareil que toi, monté sur mon zx10r 2004 : étriers 4 pistons de r1/r6 , pr16 yamaha et durites avia.
Associés à des plaquettes brembo RC je trouve le freinage parfait.

Tu as quoi comme plaquettes?

Si tu veux plus de puissance de freinage tu peux monter un brembo pr16x18, ça freine violent mais c'est plus délicat à gérer lors des freinages sur l'angle.

ba j'ai actuellement des plaquettes en métal fritté marque carbone lorraine. c'est un PR 16 yamaha que j'ai également

Je te dirais d'essayer des plaquettes "carbone", une fois chauffées ça freine très fort.
Si ça ne suffit pas monte un mc 16x18.

ok ok mais on m'a dis qu'il fallait roder les plaquettes carbone, est ce vrai?, et je ne sais pas prendre?

je ne sais pas quoi prendre en plaquette carbone? Utilisable sur disque acier?

http://www.silverperformance.fr/brembo-racing-extreme-plaquettes-racing-avant-07ya23rc-2361-yamaha-yzf-600-19992011-p-81325.html

Utilisable sur disque acier, mais ne pas utiliser sous la pluie.
Il faut toiler les disques afin de supprimer le résidu des anciennes plaquettes.
La toute première fois tu n'as pas de frein le premier tour, le temps que la plaquette se mette en température et dépose de la matière sur le disque, ensuite c'est l'extase!

ok ok ba super merci pour les conseils en tout cas je vais essayer cela.

Merci pour tout en tout cas

et par la suite est il intéressant de changer les étriers par des M4, ou le prix n'en vaut pas la chandelle par rapport au chrono?

La seule fois où j'ai essayé les M4 c'était sur route avec une 848 evo, et le freinage était parfait.

Par contre les M4 fonctionnent avec un pr19, donc tu devras changer étriers + mc.

Les conseils que je t'ai donné avant sont surtout utiles pour que tu ne changes ni ton mc ni tes étriers.

Des m4 en 108mm ça va coûter cher, mais comme tu as l'air d'y tenir essaye!

Tu peux aussi monter des disques plus grands afin d'avoir plus de puissance de freinage tout en gardant tes étriers et ton mc.

Personnellement je pense que le matos que tu as suffit amplement pour rouler très vite, j'en ai eu la preuve hier avec un r6 qui tournait très très fort avec les freins d'origine, hormis des plaquettes brembo z04.

ok ok par contre tu vas sans doute pouvoir me dire, j'ai une fuite de liquide au niveau du soufflet surtout en fin de session ca apparait? Est ce que je peux continué a rouler avec?

je te demandais pour les M4 car je pensais que tu avais fais de la piste avec c'est pour cela

Au niveau de quel soufflet?

le caoutchouc à l'endroit où le levier appuie pour faire pression.

Ah bah si ton maitre cylindre fuie ne cherche pas plus loin, reconditionne le et tu verras que ton freinage sera nickel.

Au pire tu remplaces l'ensemble 2 : 2S3W00410000

http://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-19790-36.html

et tu repars sur un mc comme neuf

ok ok car j'ai du faire deux jours comme celà mais j’hésitais a taper fort dedans.
Comment éviter de glacer les plaquettes que tu m'as conseiller? Faut il les roder à chaque session?

Nan, tu rodes la toute première fois que tu utilises cette référence avec des disques neufs ou toilés, pendant 2 tours tu freines progressif.
Lors des sessions/roulages suivants il suffit de les faire chauffer sur 3/4 freinages pour que ça fonctionne au top.
Tout est expliqué dans la notice fournie avec les plaquettes.

Mais répare ton mc avant toute chose, une fuite de liquide de frein c'est très dangereux.

ok ca marche. Oui je vais réparer mon MC, car je me suis aperçu de ça la dernière fois et j'étais pas trop serein.
En tout cas je te remercie pour tous tes conseils.

Bah de rien, je vois sur l'autre sujet que tu comptes monter un pr19.
Le pr19x18 est le meilleur choix pour ces étriers mais ne t'attend pas à avoir plus de puissance.
J'ai essayé un brembo 19x18 à la place du 16x20 yamaha, j'ai trouvé un intérêt dans le dosage du freinage sur l'angle qui est plus précis mais en puissance pure un pr16 est devant.
C'est scientifique, à force égale exercée sur le levier tu auras plus de pression dans ton circuit de freinage donc plus de puissance de freinage avec le plus petit diamètre de piston de mc.

ca marche pas de soucis. Ba c'est que j'avais lancé le sujet sur le PR19 car on a souvent l'idée que plus le chiffre est élevé plus c'est performant, et c'est pas forcément le cas comme tu as pu me l'expliquer. Mais comme je n'avais pas toute ces informations qui me sont désormais bien utile

Il faut que le diamètre du piston du mc soit en harmonie avec les diamètres des pistons des étriers.
Après il y a aussi une question de "feeling" mais un levier très dur ne signifie pas que ton freinage est puissant.

oui tout a fait, moi ce que je recherche c'est plus de puissance, car j'ai beau avoir réglé la garde de mon levier, je l'écrase et par moment j'arrive sur mes doigts.

c'est pour ca je cherche une solution

Tout a été dit sur les 2 sujets, ya plus qu'à!

oui tout a fait merci pour tout

Pendant qu'on y est, puisque ca a été abordé :