retour d'info sur anti dribble tss

salut a tous
j'aimerais savoir si des motopistien utilisent un anti dribble racing ?


si oui quel sont vos ressenti
en particulier sur le tss

Nam utilise un TSS sur son cbr tu peut lui demander ce qu'il en pense mais cette semaine il m'a dis qu'il en était très content.

jonathan
www.gentlemen-riders.com

j'utilise egalement sur mon cbr et rien a dire c'est du bon materiel

Ok mais as tu encore beaucoup de frein moteur ou alors celui ci est leger

c'est comme avec tous la base t'en laisse si tu n'en veux plus il faut changer le ressort

Ah ok donc dans le pire des cad sa peux se modifier
cr je préfère avoir du frein moteur

Je prend souvent la corde grace au frein moteur donc je veux pas changer on style

le frein moteur est quasi conserve comme l'origine avec la base livre que ce soit TSS/EVR/STM etc....

la difference ensuite se fait par la qualite et le systeme utilise

Ok j'avais vue que stm c'était le top hors de prix et il faut une clé special au montage
et fastidieux pour le régler


tss fonctionne très bien et facile a regler grace au pastille ( sorte de cale )
Pour jouer sur la dureter du ressort ( ont reçoit 2 sorte differente)

Et ont ma conseiller les antidribble qui fonctionne par "bille"

evr aussi fonctionne par bille je pense


par contre il doit bien avoir un désavantage de monter ce genre de chose non ?

oui a bille pour evr qui a la qualite du STM ce qui le rend un peu plus cher que le tss non ca reste fiable comme produit

J'ai un stm, sur ma street, fonce ça change la vie, plus besoin de ce concentrer sur les rétrogradages, tu tombe tes rapport comme un porc et l'antidrible travaille pour toi, en trés gros + quand tu tombe le dernier rapport plein angle.

J'ai toujours un bon frein moteur, et la clef qui coute un bras, j'en ai pas eu besoin pour le montage.

Demande à cedcaillou (il me semble qu'il est sur le forum) il a un tss sur ça street il en a l'air content.

virus481 a écrit:

par contre il doit bien avoir un désavantage de monter ce genre de chose non ?

Les disques qui s'use un peu plus vite et qui chauffe un peu plus.
Mes disque lisse sont brun/bleu.

virus481 a écrit:

Ok j'avais vue que stm c'était le top hors de prix et il faut une clé special au montage
et fastidieux pour le régler


tss fonctionne très bien et facile a regler grace au pastille ( sorte de cale )
Pour jouer sur la dureter du ressort ( ont reçoit 2 sorte differente)

Et ont ma conseiller les antidribble qui fonctionne par "bille"

evr aussi fonctionne par bille je pense


par contre il doit bien avoir un désavantage de monter ce genre de chose non ?

Tu dis on reçoit deux sortes de cales, donc une qui garde du frein moteur et l'autre plus rien ? Ca m'intéresse parce que je vais en mettre un cette hiver

Ok
donc hormis une usure plus rapide
Pas de demontage regulier pour controler les billes ou autre


david
pour les deux cales différentes
je n'en ai aucune idée je sais juste que sa regle la sensibilité de déclenchement de l antidribble , mais je ne sais pas si c'est possible une différence énorme ou légère


Je vais demandé a cedcailloux


mercredis magic blue et grosman pour les info

virus481 a écrit:

Ok
donc hormis une usure plus rapide
Pas de demontage regulier pour controler les billes ou autre

J'ai acheté le miens d'occaz, il avait 2saisons si je dit pas de connerie, la seule usure visible était au niveau de la portée des billes, mais rien de dramatique je sentais à peine l'usure en passant mon doigt.

Aprés le reste à mon avis ça s'use comme un embrayage classique.

Je confirme Cedcaillou en a un sur sa street et il en est super content !

J'ai un TSS sur mon R6 super content mais moins de frein moteur ,mais moi ça me va car j'aime avoir peu de frein moteur

retirer le frein moteur sur un 600 c'est bien en retirer trop sur un 1000 ca l'est moins

GROSMAN a écrit:

retirer le frein moteur sur un 600 c'est bien en retirer trop sur un 1000 ca l'est moins

oui moi sur le s1000rr j'utilise beaucoup le frein moteur pour revenir a la corde

Lool comment ils faisaient en gp 500 2 temps avec une absence totale de frein moteur...!

jujuxfr a écrit:

Lool comment ils faisaient en gp 500 2 temps avec une absence totale de frein moteur...!

en Gp ils ont du talent

et les moto pèse 120 kg

le moteur 2t genere beaucoup moins de frein moteur et il n'en fallait surtout pas car sinon le moteur ne tenait pasle frein a moteur sur un 2t ca veut dire casse moteur

GROSMAN a écrit:

le moteur 2t genere beaucoup moins de frein moteur et il n'en fallait surtout pas car sinon le moteur ne tenait pasle frein a moteur sur un 2t ca veut dire casse moteur

en plus je pense que tu doit garder de l’alimentation en essence pour éviter de serrer le moteur non ?

Et oui pour la lubrification, si elle est pas séparé ,l'huile est mélangé à l'essence