avis tuono V4 sur piste

Salut
Le V4 aprilia me fait de l'oeil pour la piste, mais question budget ça coince un peu surtout que je veux un APRC !!!!!
Donc je pensais m'orienter vers le tuono v4 aprc tout en gardant le grand guidon avec lequel je suis a l'aise.
Alors a votre avis ça restera une moto efficace sur piste, gros plaisir aussi !
Car avec la street triple je me suis régaler a son grand guidon tout en étant un peu frustré question puissance face au 600 sportive
Donc retour au Daytona mais je me rend compte que le grand guidon j'adore.
Alors tuono v4 ????

plus que largement suffisant !! comme on dit c'est le bonhomme dessus qui la fait bien marcher !!

Un bon ducati streetfigter

Le v4 est franchement intéressant mais pas si facile même avec son équipement

En fait je voudrais bien essayer un 1000 et le v4 me semble mieux géré que les autres ??
Les japs m'impressionne mais c'est sûrement dans la tête
Et l'assistance électronique du rsv4 me rassure sur la distribution de la puissance, et le son est terrible 👍
Après facile ou pas je connais pas, mais je suis pas un super pilote non plus ! En 36 au ledenon ou 35 a Bresse.

j'ai un tuono V4 aprc. je n'ai été sur piste qu'une seule fois avec...
c'est pas l'envie qui me manque d'y retourner avec mais la chute couterait trop cher pour mon budget.
Pour cette raison j'ai acheté un gex 750.
Le TV4 c'est une tuerie sur route, sur piste n'en parlons pas!

sa vas pas trop mal

https://www.youtube.com/watch?v=20i-dMqGOcs
https://www.youtube.com/watch?v=PPwOsldhi9w

je roule pour m amuser ,pneu route, en mode cool,des traj pas top des fois

le plus vite que j ai pris dans la ligne droite au fond 241 kmh

ps suis en 35 au led en street tiple R

T'es un furieux !!!.. tu changes de brêle comme de slips, completement ravagé !!!
( c'est quoi la moto sur la photo de ton avatar, je ne la reconnais pas...)

Merci pour vos avis, j'espère juste que les suspensions sont bien d'origine et le freinage performant comme la Daytona ?!?!

max600gsxr a écrit:

T'es un furieux !!!.. tu changes de brêle comme de slips, completement ravagé !!!
( c'est quoi la moto sur la photo de ton avatar, je ne la reconnais pas...)

Mais non Max, je suis pas dingue!!! Et rien n'ai fait, il faut déjà vendre la Daytona et après trouver le budget pour la différence. Donc on s'emballe pas!

Sinon c'est la Daytona mon avatar avec un super pilote!!!!!!

Suspens train av et frein sont vraiment pas mal

pour un usage piste je me poserai juste la question de remplacer l'amortisseur de direction d'origine...

jeremhelo a écrit:

Suspens train av et frein sont vraiment pas mal

comparer a la street je trouve que sa manque de mordant ,mais sa vas très bien aussi

Sur le rsv4 freinage origine s a croque sévère. Je me suis fais surprendre plus d une fois apres le street j ai fait quelques bornes sur celle de mon bof j ai pas trouver le truc sur dimensionné.

jeremhelo a écrit:

Sur le rsv4 freinage origine s a croque sévère. Je me suis fais surprendre plus d une fois apres le street j ai fait quelques bornes sur celle de mon bof j ai pas trouver le truc sur dimensionné.

tuono et rsv4 pas les même étrier,et pas même mc

jeremhelo a écrit:

Sur le rsv4 freinage origine s a croque sévère. Je me suis fais surprendre plus d une fois apres le street j ai fait quelques bornes sur celle de mon bof j ai pas trouver le truc sur dimensionné.

la street de ton bof une N ou R ?

N je savais pas pour le tuono je pensais que c'était la même cam

Et toi n@no tu en pense quoi du passage 3 cylindres au v4 vu que tu a UE les deux. Ça vaut le coup d'essayer??
C'est sûrement pas aussi facile qu'une street mais tout aussi efficace je pense voir plus sur des gros circuit plus rapide ????

Avec la street R tu a un super freinage, sur la N je comprend que tu trouve rien de spéciale ça freine pas !!!!

coudcoud a écrit:

Avec la street R tu a un super freinage, sur la N je comprend que tu trouve rien de spéciale ça freine pas !!!!

pas mieux pour le freinage de la N rien a voir comparer a la R

coudcoud a écrit:

Et toi n@no tu en pense quoi du passage 3 cylindres au v4 vu que tu a UE les deux. Ça vaut le coup d'essayer??
C'est sûrement pas aussi facile qu'une street mais tout aussi efficace je pense voir plus sur des gros circuit plus rapide ????

non c est pas aussi facile,normal plus lourd et c est un 1000,le V4 un putin de moteur,un putin de son même en origine ,aprc marche super bien par contre ,au top l électronique

sur circuit rapide c est mieux ,la boite a vitesse de la tuono est plus courte sur les 3 premier rapport apres idem rsv4 donc en théorie tu doit pouvoir presque aller aussi vite que la rsv4 mais vu le cx et les 15 poney en moins ....perso je préfère la street bcp plus joueur

perso j avais mis psb-1 et couronne +2 sa marche pas mal comme sa

ta tester sur route pour te donner une idée ?

oublie pas que a la revente que sa se revend mal .....

Non pas encore tester !!! Mon concessionnaire doit en rentrer une en essai et il m'appel.
Pour la revente c'est sur qu'aprilia c'est pas triumph !!!!!

Mais après avoir passé un r1, un r6, un Daytona, un zx6r, un street triple r et enfin une Daytona sur piste, je ne sais plus trop vers quoi m'orienter, j'ai l'impression d'avoir fait le tour en 600 et le cap des 1000 me fait un peur.
Me reste le 600 cbr, et le gex ne m'attire pas !!!!
Et les 1000 en dehors du v4 , les autres m'attire sans plus et m'impressionent !!!!

coudcoud a écrit:

Non pas encore tester !!! Mon concessionnaire doit en rentrer une en essai et il m'appel.
Pour la revente c'est sur qu'aprilia c'est pas triumph !!!!!

Mais après avoir passé un r1, un r6, un Daytona, un zx6r, un street triple r et enfin une Daytona sur piste, je ne sais plus trop vers quoi m'orienter, j'ai l'impression d'avoir fait le tour en 600 et le cap des 1000 me fait un peur.
Me reste le 600 cbr, et le gex ne m'attire pas !!!!
Et les 1000 en dehors du v4 , les autres m'attire sans plus et m'impressionent !!!!

suis passer de la r1 premiere moto piste a une street ,le 1000 c est plus délicat mais l électronique sa aide

tout dépend se que tu cherche comme pilotage

perso je préfère le pilotage avec la street s amuser a pourrir des 1000 ou des 600 sportive dans le sinueux sa pas de prix

Tu as raison n@no  et encore plus avec un er6 de 72 chx  

gregmoto37 a écrit:

Tu as raison n@no  et encore plus avec un er6 de 72 chx  

C'est vrai que ça te fout la banane de se taper des 600 et des 1000, mais a un moment ça me gonfle de me taper des moins rapide qui te double en bout droit et qui te bouchonne au premier freinage !!!! Avec la street c'était pas trop énorme l'écart mais avec un er6 !!!! Faut déjà bien s'en occuper !

Le truc c est que la premiere fois que j ai rouler avec mon er6 je me suis dit bon je ne connais pas la moto je vais me mettre en debutant histoire de (je viens d un zx6r 2010 et je roulais en 53 au vigeant )resultat je me suis fait chier .2eme roulage je me suis en intermediaire 2 idem pas un tour clair et je trouve que me mettre en expert ca fait un peu pretentieux avec un er6 non?

Perso je pense qui si tu roulais en expert avec la zx6r tu doit avoir ta place même avec un er6, en ligne droite tu emmerdes personnes car c'est la que tu perds au niveau des chronos et dans le lent tu va aussi vite voir plus qu'avec ta sportive.
En gros si tu roule 5 /8 /10 secondes moins vite ton pilotage dans le lent ne change pas forcément . alors en moyen tu doit te faire chier !

coudcoud a écrit:

Perso je pense qui si tu roulais en expert avec la zx6r tu doit avoir ta place même avec un er6, en ligne droite tu emmerdes personnes car c'est la que tu perds au niveau des chronos et dans le lent tu va aussi vite voir plus qu'avec ta sportive.
En gros si tu roule 5 /8 /10 secondes moins vite ton pilotage dans le lent ne change pas forcément . alors en moyen tu doit te faire chier !

perso me suis mi dans le même niveau sauf les grand circuit genre dijon trop grand difference de vitesse  ou je me suis mis a un niveau inférieur no soucis comme sa

perso je suis 2 secondes de mes chrono en street alors que j avais une r1 avant

gregmoto37 a écrit:

je trouve que me mettre en expert ca fait un peu pretentieux avec un er6 non?

pas du tout, surtout que tu dois rouler propre pour ces chronos la, donc les gars te doublerons à la puissance.

Je déterre un peu mais je suis dans la même situation. J'ai un Street depuis presque 5 ans dont 3 saisons de piste et j'aimerais passer à autre chose.

J'aime beaucoup le roadster et j'aimerais un poil de puissance en plus. Les sportives 1000 me font encore un peu peur en sortant du street et le Tuono me fait vraiment de l'oeil...

Coudcoud tu as fait quoi finalement?
N@no avec ton Tuono tu es encore à 2 sec de ton meilleurs temps en street, c'est ça??

FRSBoy a écrit:

Je déterre un peu mais je suis dans la même situation. J'ai un Street depuis presque 5 ans dont 3 saisons de piste et j'aimerais passer à autre chose.

J'aime beaucoup le roadster et j'aimerais un poil de puissance en plus. Les sportives 1000 me font encore un peu peur en sortant du street et le Tuono me fait vraiment de l'oeil...

Coudcoud tu as fait quoi finalement?
N@no avec ton Tuono tu es encore à 2 sec de ton meilleurs temps en street, c'est ça??

Salut, moi j'ai acheté un Tuono pour faire une moto route/piste et puis en fait je l'utilise quasi pas sur la route donc je suis en train de la préparer la, j'ai hâte...
J'étais en fz6 avant sur piste, c'est vrai que la c'est une autre puissance et aussi j'ai gagné en maniabilité dessus, j'attends de faire mon premier roulage dans un mois et je donnerais un retour.
Le truc un peut galère par contre c'est pour les poly, il n'y a que cruciata racing qui les fabrique pour les tv4, et c'est vraiment pas commun donc l'attente est longue!

Du coup j'ai pris un 600 cbr !!
J'ai préféré garder la street pour la route et me trouver une bonne pistarde !
Le v4 reste encore inaccessible pour mon budget surtout une aprc, et faut penser aux consommables aussi.
Mais une street avec plus de watt c'est le rêve, un grand guidon, un bon châssis .
Après si tu a le budget (pour un Aprc) fait toi plaisir, je ne pense pas que tu seras déçu,

nicodabomb a écrit:

gregmoto37 a écrit:

je trouve que me mettre en expert ca fait un peu pretentieux avec un er6 non?

pas du tout, surtout que tu dois rouler propre pour ces chronos la, donc les gars te doublerons à la puissance.

+1 jsuis en er6 aussi et franchement aucun souci , a la limite on peut déranger en ligne droite mais sinon en courbe vu la vitesse de passage si tu as des chronos correct normalement on ne derange pas

gael493 a écrit:

Salut, moi j'ai acheté un Tuono pour faire une moto route/piste et puis en fait je l'utilise quasi pas sur la route donc je suis en train de la préparer la, j'ai hâte...
J'étais en fz6 avant sur piste, c'est vrai que la c'est une autre puissance et aussi j'ai gagné en maniabilité dessus, j'attends de faire mon premier roulage dans un mois et je donnerais un retour.
Le truc un peut galère par contre c'est pour les poly, il n'y a que cruciata racing qui les fabrique pour les tv4, et c'est vraiment pas commun donc l'attente est longue!

Oui tu me dira ça!

coudcoud a écrit:

Du coup j'ai pris un 600 cbr !!
J'ai préféré garder la street pour la route et me trouver une bonne pistarde !
Le v4 reste encore inaccessible pour mon budget surtout une aprc, et faut penser aux consommables aussi.
Mais une street avec plus de watt c'est le rêve, un grand guidon, un bon châssis .
Après si tu a le budget (pour un Aprc) fait toi plaisir, je ne pense pas que tu seras déçu,

Ok lol oui c'est pas la même chose...

Après je suis satisfais du street mais j'ai envie de tester autre chose! Mais un tuono (aprc qui plus est) n'est pas dans mon budget, je chercherais un RSV/VEI et le refaire... Oui bien un avec un peu de bornes, tu en trouve autour de 7500€ mais il faut l'équiper un peu pour la piste et c'est pas du aprc...

A suivre...

Sinon une dayto montée en street, grand guidon et zou!

7500e sa se trouve. Il y en a pas des masses mais il y en a.

Edit: Sans Aprc effectivement, mais un tuono V4 "classique" c'est déjà une belle arme!

Guibs38 a écrit:

7500e sa se trouve. Il y en a pas des masses mais il y en a.

Edit: Sans Aprc effectivement, mais un tuono V4 "classique" c'est déjà une belle arme!

C'est dommage de prendre un v4 classique, pour 500e-700e de plus autant prendre un aprc (c'est les sous qui seront remis pour mettre shifter et compagnie après)

Comme dirait seigneur Perceval: C'est pas faux

Voici la mienne, tuono  v4 aprc de 2011, 19500 km actuellement et en FULL

Je suis en train de la préparer et pour le moment il y a sa dessus

Pr 19 accossato de chez grosman
Protections carbone cadre+ bras osc
Psb -1
Fourche sachs avec NIX30 monté chez geomoto (+spys neufs pour partir sur de bonne bases)
TTX 36 révisé géomoto
Commandes reculées faites par Moi (!!!), de base austin racing et légèrement modifiées
Protections de fourche R&G racing
Protections carters GB racing
Crash Pads Valter Moto
Poly cruciata racing (il me manque la bulle, elle va arriver prochainement), à finir de peindre!!!!
J'ai aussi une paire de roues forgées de rsv4 factory que je mettrais pour le jour J!


A venir:

Starlane stealth gps 3x
Surement un autre silencieux




Voila quelques photos prise aujourd’hui, j'ai pas tout enlevé (clignotants, rétros...) car je m'en sers pour la route actuellement

Superbe

Très jolie!!

Je me tate aussi, j'ai trouvé un tuono APRC RSV, ça me tenterait bien pour remplacer mon street R:twisted:

Et sur piste, niveau sonomètre ça donne quoi??? Car les db annoncés en origine font peur...

homologué en full (mon cas) à 103db a 5500tr/min je sais pas si c’est statique ou dynamique.
J'ai pas eu de problème au vigeant, à voir sur les circuits qui sont a 95db.
Il faut dire aussi que j'ai l'échappement d'origine, de ce que j'ai vu certaines lignes réduiraient le bruit, à voir avec ceux qui ont des rsv4

Ca fait pas 95 db c'est sur. après ça dépend des circuits. A fontenay, normalement à 95 db, je passais avec ma RSV4 avec l'akra sans chicane... Et pourtant ça fait du barouf! Ceci dit, je me demande si l'origine ne fait pas plus de bruit que l'akra avec la chicane

je pense que l'origine fait plus de bruit que l'akra, après c'est pas un sc project gp non plus (130db???!!!!!)

Sur la tuono que je vais récupérer en rêve j'ai une ligne full akra titane dessus... J'espère ne pas être emmerder pour pister avec un tuono... Sinon c'est mort...

FRSBoy a écrit:

Sur la tuono que je vais récupérer en rêve j'ai une ligne full akra titane dessus... J'espère ne pas être emmerder pour pister avec un tuono... Sinon c'est mort...

Au pire si tu vas sur des circuits a 95db tu prends l'origine, il pourront pas te refuser je pense (il y en a plein sur lbc)

Ouai au pire. Je verrais bien... Sinon elle finira en pièces lol

C'est qd même dingue, on te pète les brunes qd tu roule sur route et on t'envoie sur circuit. Et maintenant on te fait chier sur circuit pour le bruit, les assurances et les normes de sécurité des infras... Tout pour inciter les foufous a rester sur route... C'est débile sérieux...

Ben il en faut pour tout le monde. J habite pas à côté d'un circuit donc je sais pas mais a la longue les bruits de moteur sa doit lourd.
Sinon te prend pas la tête, acheté ce qui te fait plaisir

gael493 a écrit:

je pense que l'origine fait plus de bruit que l'akra, après c'est pas un sc project gp non plus (130db???!!!!!)

130 db c'est impossible, c'est le bruit d'un avion de chasse au décollage. L'intensité du bruit double toutes les 3 db. 98 db = 2 x plus de bruit que 95 db, etc... Donc je te laisse faire le calcul pour 130 db. A ce niveau tes oreilles sont détruites et t'as plus qu'à piquer l'appareil auditif de mamie

Ok, je disais sa parce que j'avais vu un rsv4 passe au banc sur youtube avec le sono derrière à 130 dB

Salut Gael, ça va?? Toujours en Suisse?
Beau ton tuono v4 !!