gsxr 600 k8, pieces prioritaire?

Voila
J ai un gsxr 600 k8 monté piste, j ai les durites avia protections ou il faut, plaquettes brenta ft4 et la demul qui va bien

Ma question est de sacoir quelles pieces mettre pour la prochaine étape

Sachant que j ai un niveau intermédiaire +

Tirage rapide, cmd reculees, échappement, freinage etc

Je veux mettre des pieces utiles en da mns un ordre chronologique de nécessité

A votre avis?

une ligne d'échappement pour gagner en poids, commandes reculées si les reposes pieds frottent dans les courbes, power commander+ shifter (attention, rampe à double injecteurs donc il te faudra un boitier en plus avec le PC)... Voilà en priorité ce que je ferais histoire de gagner quelques dizièmes... Ensuite, selon le ressenti sur piste, remplacement du maitre cylindre et des etriers (monobloc d'R6 ou R1 avec cales), remplacement de l'amortisseur d'origine à l'arrière et en dernier le tirage rapide (à vrai dire, j'en ai jamais éprouvé le besoin sur les miennes)

;)

Des pneus et du roulage! Après le reste c'est du confort.

Mais des protections de carters, un levier de frein et d'embrayage d'avance et un jeu de platine/repose pied histoire de toujours pouvoir finir sa journée. ;)

Eagle4 a écrit:

Des pneus et du roulage! Après le reste c'est du confort.

Mais des protections de carters, un levier de frein et d'embrayage d'avance et un jeu de platine/repose pied histoire de toujours pouvoir finir sa journée. ;)

Sa j ai,je me suis mis a l abris direct en cas de chute

Après je pensais plus a jouer sur la partie cycle que vraiment sur la performance moteur
Au prix des lignes et PC sa fais mal

Dans ce cas des pneus et des roulages! Plein de roulages!

Eagle4 a écrit:

Dans ce cas des pneus et des roulages! Plein de roulages!

+ 100

Sur les Suz, plutôt que de débourser 600€ pour les deux module power commande tu as le FI Tuner de HealTech pour 195 € qui contrôle les 8 injecteurs..

si y'a pas de shifter en prévision, mais l'un ou l'autre, si y'a pas de réglage sur banc derrière, autant rien mettre
Mais comme le dit eagle4, ça reste du confort, et le budget nécessaire pour préparer une moto représente quelques journées de roulage et de pneus, économiquement parlant ;)

DeProfundis a écrit:

Sur les Suz, plutôt que de débourser 600€ pour les deux module power commande tu as le FI Tuner de HealTech pour 195 € qui contrôle les 8 injecteurs..

Sa fait le même boulot que le module pour mettre un shifter?

Après il y a IRC il me semble ou l on a pas besoin de rajouter de module
Sinon je pensais aussi au tirage rapide var j ai souvent mal au poignet/avant bras en fin de journée

Sinon oui du roulage et des pneus

Perso, des suspensions préparées ou racing.

Le shifter c'est en + rien à voir, je parle du réglage injection.
Le Bazzaz fait shifter + injection et Traction control en prime pour 800€ environ.

Tirage rapide oui c'est un vrais confort et niveau prix c'est pas la mort, avec le shifter c'est vraiment beaucoup d'effort en moins, si tu as mal au poigné c'est plus du au passage de vitesse qu'au tirage long je pense.

Le soucis c est que j ai mal uniquement a droite

Oui oui, lâché des gaz, remise des gaz c'est ça qui fatigue !

perso, c'est plus les freinages appuyés qui me tétanisent l'avant bras droit (sur le dessus juste après le niveau du coude), ça me le fait souvent à la première session de la journée et ça s'estompe au fil des sessions....

si tu as mal il faut regarder si tes leviers sont bien réglé en hauteur.
le nombre de gars que je vois sur piste qu'y ont les leviers à l'horizontal, parfait pour avoir mal au dessus de la main

+1 des pneus des roulages, et après quand tu auras une bonne base tu pourras mettre des sous dans les suspat, le moteur c'est en dernier

suspensions arrière puis avant
puis si tu tombes sur des bonnes occas sur le coin-coin, c'est ce que j'ai fait

Le 600 K8 tu peux aller très loin avec la partie cycle origine, amorto réglable en compression lente et rapide + détente c'est bon il y a de quoi faire, si tu pèse pas 50kg ou 100kg je vois pas l’intérêt de la modifier..

Faut arrêter de vouloir modifier absolument les suspat...
Le moteur le gain est immédiat.

mon amorto était une vrai pompe à vélo à 10 000kms. une prépa partie cycle te permet de te mettre plus en confiance et d'exploité ta puissance, d'où l'expression: sans maitrise la puissance n'est rien
après chacun son avis, 40cv de plus en ligne droite te fait gagner du temps, ça c'est sûre

Je vais suivre vos conseils et rouler un Max avant d investir
La seule que je devrais prendre à court terme c est le tirage rapide et maître cylindre ou étrier car les freins sont souvent limités en fin de session

jayso57 a écrit:

Je vais suivre vos conseils et rouler un Max avant d investir
La seule que je devrais prendre à court terme c est le tirage rapide et maître cylindre ou étrier car les freins sont souvent limités en fin de session

Bon choix,
et tu testes ça à Chenevières dans 15 jours

Genou Z a écrit:

jayso57 a écrit:

Je vais suivre vos conseils et rouler un Max avant d investir
La seule que je devrais prendre à court terme c est le tirage rapide et maître cylindre ou étrier car les freins sont souvent limités en fin de session

Bon choix,
et tu testes ça à Chenevières dans 15 jours

Tout à fait, j'espère passer en 50 cette fois ci