kit hrc

Je pense que dans les courbe rapides, ça ne change rien vue qu'on est dans le haut régime, mais je me demande en sortie d'épingle par exemple, là ou on est entre 4000 et 7000 (+/-). Et avec une batterie normale, ça tiens toute une session ? ( 20min) Tu as eu l'occasion de vérifier ça au banc ?

tu auras pas besoin de recharger ta batterie avec le kit. Car c'est étudier pour . c'est en dessous de 3000 tours apparemment que sa charge pas mais bon en dessous de 3000 sur un 600 sur piste sa arrive pas

http://bdkraceeng.co.uk/tc/products.php?111&cPath=40&sid=adf071ae60739449096b4be12e0ef333

tout et expliquer la

Non mais en enlevant tout comme tu veux faire ?

ah bas justement c'est ce que je voudrais savoir si en enlevant complet combien de temps peut tenir la batterie. Mais personne ne c'est et je trouve rien. Sur mon hornet je faisais 2 jours sans soucis mais a carbu sans compteur enfin rien qui pomper sur la batterie.

La y a l'injection,la pompe,compteur ect... Donc je c'est pas je pense tester ^^

Ouais avec tout ce qui consomme, la batterie doit vite être sous les 12v, et je sais pas combien de volt minimum il faut pour que ça tourne, 11,5 ?

j'ai vue rouler avec une batterie a 8 volt régulateur hs démarrage a la poussette j'allais au boulot aucun soucis sauf quand je voulais re démarrer ^^

Les motos injection oublie sans la batterie, trop galère.

Les injecteurs et les bobines n'ont pas le même temps de réaction/charge en fonction de la tension.
ça tournerai mais tes réglage injection seraient à l'ouest.

Je pense que 170W ça suffit pour recharger la batterie.
L'origine sur le CBR c'est 340W@5000rpm pour info. (soit le double)

Un peu moins cher: (550€)
http://www.electrexworld.co.uk/acatalog/CBR600RR.html

merci moby pour tes liens :D celui la je l'avais trouver le problème on c'est pas pour quelle modèle c'est...

600RR c'est tous le même alternateur depuis 2003. Enfin ils sont compatibles.

Pardon j'avais pas vu que tu l'avais déjà trouvé

A mon humble avis , en utilisant juste une batterie et pas d'alternateur , la moto ne fait même pas un demi tour de piste... N'oublions pas que les bobines sont en réalité des inductances ( self ) qui se comportent quasi comme des courts circuits ( courant théoriquement infini) .

IL y a deux trois jours j'ai remis la moto en route. J'avais zappé de rebrancher le capteur de position de vilebrequin ( du moins, je l'ai confondu avec le détecteur de cliqueti qu'on ne doit pas brancher avec l'ecu HRC) . La moto tentait de démarrer en vain , logique.


Donc premier essai , je lance le démarreur : batterie vide au bout de 4 ou 5 seconde.

Je recharge la batterie deuxième essai : au bout de quelques seconde même effet.

Je sort l'alimentation de laboratoire ( capable simplement de fournir 4 A). Je démarre au bout de deux secondes l'alim se met en sécurité ( j'aurais essayer :D )

Il n' y a qu'en sortant une batterie de voiture que j'ai pu tenter de démarrer assez longtemps pour avoir le code erreur.En effet, le témoin MIL ne donnait l'info que lorsqu'on tente de démarrer pendant 6 ou 7 secondes.

Alors oui, un démarreur est un moteur électrique, lui aussi selfique, qui consomme bien bien du jus. Mais tout ça pour dire que sans alternateur, en tirant deux ou trois fois sur la batterie pour démarrer la moto, il ne restera plus grand chose pour le roulage...

Après, on peut optimiser la batterie en terme d'encombrement et de poids . Le poids -> batterie au lithium. En combrement + poids -> demander à MobyFab qu'elle pack d'accu il a utilisé ce petit malin :D.

Le pack d'accus c'est bien mais faut un "balancer" pour les équilibrer pendant/après chaque charge. (une fois par journée de roulage)
C'est imbattable niveau poids et taille, ma batterie fait 340gr et 55x55x80mm.

Sinon tu met une skyrich toute petite genre ça: (114x70X105mm, 590gr)

http://batteriepower.com/hjtx5l-fp-s-ytx5l-bs-133.html
http://bigmotopieces.com/allumage/batterie/batterie-ytx5l-bs-hjtx5l-fp-s-skyrich-lithium-ionx.html

Faut bricoler un peu car elles ont pas les mêmes dimensions ni le même sens au niveau des bornes mais c'est le meilleur compromis, elles vont s’équilibrer toutes seules. Pour un 1000 ce modèle est peut être juste mais 2.3Ah/120CCA pour un 600 c'est ce que j'ai et ça démarre nickel.

justement c'est prévue aussi la batterie au lithium le gain de poids et énorme

Et en allègent le volant, on ne peut pas avoir le même effet ? ( pas aussi optimal bien sure) Parce que ça pique un peu en pièce racing

Davcbr a écrit:

Et en allègent le volant, on ne peut pas avoir le même effet ? ( pas aussi optimal bien sure) Parce que ça pique un peu en pièce racing

Non, le gros du poids est dans les aimants. Il est déjà allégé sur le CBR.

Aussi l'origine c'est le rotor qui est à l’extérieur d'ou le diamètre large et le poids élevé. C'est pour caler plus d'aimants/bobines et donc avoir plus de watts.
Les alternateurs racing, le rotor est à l’intérieur, donc le diamètre et le poids sont beaucoup plus faibles.

mobyfab a écrit:

Davcbr a écrit:

Et en allègent le volant, on ne peut pas avoir le même effet ? ( pas aussi optimal bien sure) Parce que ça pique un peu en pièce racing

Non, le gros du poids est dans les aimants. Il est déjà allégé sur le CBR.

Aussi l'origine c'est le rotor qui est à l’extérieur d'ou le diamètre large et le poids élevé. C'est pour caler plus d'aimants/bobines et donc avoir plus de watts.
Les alternateurs racing, le rotor est à l’intérieur, donc le diamètre et le poids sont beaucoup plus faibles.

Ok. Un peu comme une 50 quoi, avec un allumage à rotor interne :-)

c'est tout a fait sa. C'est exactement fait pareil au final. Du rotor internet .

Bas si c'est compatible sur tous les modèle je vais partir sur celui a 550 euros c'est déja moins chère que les autres et après batterie au lithium sa va faire un bon régime déja :D

Ta raison faut se faire plaisir , on a qu'une vie    

bas sa c'est clair moi perso je vie pour sa la moto! la je suis a pied pas de moto pour l'instant dans le garage pour la piste. Mais elle et réserver j'attend juste le remboursement de ma moto de route que je me suis fait volé pour acheter une full piste. La moto c'est plus qu'une passion.

Et puis la piste c'est pire que sa avec de la belle prépa de la vitesse des beau circuit y a que sa de vrai :D

Grave je pense que c'est binaire, soit tu adhère à bloc, soit c'es pas ton truc...

Après malheureusement, c’est les projets perso , familiaux qui brident un peu le tout ... toujours l'argent façon...

C'est clair qu'une fois que t'as mis le doigt dedans.... Tiens nous au courant de comment sa marche, ça pourrait m'intéresser pour l'hiver prochain...

olfox a écrit:

Grave je pense que c'est binaire, soit tu adhère à bloc, soit c'es pas ton truc...

Après malheureusement, c’est les projets perso , familiaux qui brident un peu le tout ... toujours l'argent façon...

On en reviens toujours au même au final l'argent...

Je c'est pas si je vais le monter directement car j'ai une combi avant a racheter et 2 3 truc que j'ai pas encore genre couv chauffante barnum ect...

Donc priorité d'abord mais j'espère pouvoir monter sa cette année sinon sa seras pour l'année prochaine mais c'est sur je vais le monter.

du coup le mec a qui je les reserver m'a fait faut bon.

Donc achat d'une autre 600 cbr rr que j'achète cette semaine. Sans moteur que j'ai trouver que je vais chercher aussi cette semaine .

J'ai commander le fasceau et boitier hrc. J'ai tourner un peu sur le net un gars en zx6r 2004 il tourne sans alternateur il recharge la batterie entre chaque session 10 minute et il aucun soucis.

Donc je pense qui y a moyen de faire la même chose.

Salut a tous j'ai une petite question 

Avant on prenait le faisceau HRC pour régler gagner du régime moteur jouer sur le frein moteur etc 

maintenant quand voit toutes les modif que on peut faire dans l'ecu d'origine je me demande si il y a un réel intérêt a prendre ce genre de faisceau ?