Hyperpro rsc ou csc ?

salut les pistards   ,

je pense acheter un amortisseur de direction , et mon choix ce porte sur celui de la marque hyperpro

mais on a le choix entres deux models ...

pour info je fais route et piste

et j'hesite entre les deux versions!

vous avez quoi comme amortisseur ?
et vous prendriez quel model a ma place ?

merci pour votre aide

 

Csc

J avais un csc sur mon street et je faisais route piste sa allait très bien

J'ai un rsc piste only et c'est nikel, pareil pour un pote qui roule pourtant tres fort, donc si tu veux faire piste et route je te conseil encore d'avantage le rsc !

merci pour vos avis

a ta place j'éviterai hyperpro, le reconditionnement coute aussi chère que d'en racheter un neuf....
3 mois après mon achat après une chute il suintait de l'huile (sans arrivé en buté lors de la chute).
ca a été pris en garantie mais bon c'est pas normale pour moi.
a refaire je prendrais un rotatif qui coute 40€ a reconditionner...
;)

Ou pas en prendre du tout ...

Est ce vraiment nécessaire ?
Pour une utilisation route et deux sessions piste ...

Rsf95130 a écrit:

Ou pas en prendre du tout ...

Est ce vraiment nécessaire ?
Pour une utilisation route et deux sessions piste ...

stage BMC, william costes nous as dit, franchement un amorto sur une 600 c'est de la branlette.

si sa guidonne sur un 600, c'est une erreur qui peut etre corrigé par le pilote et surtout sa position sur la moto.

Tout à fait d'accord mais il y'a quand meme certain circuit (comme Ledenon par exemple) ou il s'avere relativement utile vu les accel en montée !  

poirreaudu06 a écrit:

Tout à fait d'accord mais il y'a quand meme certain circuit (comme Ledenon par exemple) ou il s'avere relativement utile vu les accel en montée !  

bah justement meme pas, enfin suivant le niveau, un niveau SSP sa doit etre utile.
mais il disait bien que l'angle et l'épaisseur de la mousse (sur les poly) joué énormément dans le transfert des masse

merci nicodabomb pour l'info

RCS = route, car il va se bloqué que si il y a un gros guidonage.
CSC = piste, car il va se bloqué sur le premier gros retour de guidon. Cela peut être intéressant en cas de chute, il peut éviter que le guidon ne vienne en buté sur le réservoir et de casser la butée.

Si tu fais les deux (piste et route), il y a du pour et du contre a prendre un only RCS ou CSC. Après, comme dit plus haut, un guidonage en 600 est plutôt rare et souvent du a une faute de pilotage.

Merci pour cette précision ...
Et vu que je suis pas pro,
je suis pas a l'abri d'une faute de pilotage quand je veux taquiner la poignée

Ni l'un ni l'autre honnetement Hyperpro pour moi plus jamais c'est de la merde. je l'ai vite viré

Tige qui se devise, soucis de points dur du au kit de fixation pas terrible, spy qui fuit au bout de 8mois.

Pour 40 ou 50€ de plus prend un GPR (rotatif) tu sera pas emmerdé et deçu