Sv ou er6 pour twin cup ?

Salut à tous.

Bon je pense bien que la question a dû être posée + d'1 fois, mais j'aimerai savoir laquelle des 2 serait la mieux ?

Moteur, partie cycle, fiabilité, etc ...

Et quels conseils pour la préparation de l'une et de l'autre ?

Merci pour vos réponses

Pour avoir roulé 4 ans en SV en twin cup et ERT je peux te dire qu'il n'y a pas de grosses différences entre les 2 !
Pour moi j'ai préférer rouler en SV car à mon avis elle a moins de problème moteur que la kawa !
Mais tu as d'un côté un twin et de l'autre un moteur en ligne .

Gladius:thumright: 
+ plus facile a mettre sur l'angle qu'un SV, moteur plein.
-petit réservoir(14Litres), peu de pièces.

Si SV : carbus ou injection ?
Différence entre les 2 ?

Si SV : injection parce que !
Le gros point faible de la gladius : ces jantes non compatible avec la SV !

Le gros point faible de la gladius : ces jantes non compatible avec la SV ! a écrit:

avant sans probleme, arrière modif de disques..
"La Gladius c'est lavenir!!!"
 

Pas le budget pour un gladius :(
Sv carbu il y en a en TC ?

LittleBoost a écrit:

avant sans probleme, arrière modif de disques..
"La Gladius c'est lavenir!!!"
 

Ah pourtant il me semblais que tu avais galéré à en trouver à cause de ça justement !
Tant mieux si vous avez trouvé la bonne bidouille !
Des SV il dois pas y en avoir beaucoup quand j'y roulais (4ans) il n'y avais qus 2 carbu : Laconi#33 et une fille mais je sais plus son nom , son père roulais en RC !

j'ai un er6 j'ai fait le trophée de ligue au haute saintonge et moi j'ai vu la diférence avec un sv il me métais 15m dans chaque ligne droite et il avait la méme configue que moi et moteur stock comme moi

er6 j'en suis a ma 3éme jamais eu de soucis particulier en toute utilisation route,piste,stunt
tu trouve pas mal de pièces,le soucis cé toujours les pneus 160 a trouvé si tu fait la twin tu sera obliger de roulé en dunlop

si tu prend un er6 faut faire des guides d'air autour du radiateur et ventilo en direct quand il fait chaud sa chauffe assez vite

je crois que c'est la protwin que j'ai vu l'année dernière au vigeant (en meme temps qu'une manche de la michelin powercup), il y avait pas mal d'er6, et sa tournais en 51 et 52  

pas le protwin, le sportwin  

Et une petite SSie (620) par rapport aux ER6 et SV, ça vaut quoi ?

jerome nimo a écrit:

Et une petite SSie (620) par rapport aux ER6 et SV, ça vaut quoi ?

Oublie tout de suite ! Il y en avais une en ERT et les pauvres ils ont dégusté et se sont même fais poussé 2/3 fois tellement elle avançait pas !
Oui le gros problème de l'ER6 est son problème de chauffe !

@brice : sans vouloir te vexer je pense que le gars accélérais plus tot que toi ! Car à Dijon le record est avec une ER et à Magny-Cours les meilleurs de la coupe kawa en ER6 tournaient en 55 donc cette kawa elle marche très fort et peut être un tout petit plus que la suz !

attention , les moteurs de sv injection petent aussi , moi, nico , yoyo , francky et d autres ont peter des moteurs , les boites aussi , moi , et d autres potes, en 4 ans de twin cup j ai fait moteur et boite, 1 boite et deux moteur sur 2 sv different , la technique consiste pour pas que ca pete a remettre des bielles de sv carbu sur l injection, je pense vraiment que c est kiff/kiff , sv ,er6, l er6 est peu etre plus facile coté chassis que le sv mas ca se vaut.
je reviendrais en twin cup je prendrais une gladius aussi ! 

beuss a écrit:

je reviendrais en twin cup je prendrais une gladius aussi ! 

pourquoi?

beuss a écrit:

attention , les moteurs de sv injection petent aussi , moi, nico , yoyo , francky et d autres ont peter des moteurs , les boites aussi , moi , et d autres potes, en 4 ans de twin cup j ai fait moteur et boite, 1 boite et deux moteur sur 2 sv different , la technique consiste pour pas que ca pete a remettre des bielles de sv carbu sur l injection, je pense vraiment que c est kiff/kiff , sv ,er6, l er6 est peu etre plus facile coté chassis que le sv mas ca se vaut.
je reviendrais en twin cup je prendrais une gladius aussi ! 

Moi aussi Beuss j'ai cassé un moteur sur ma SV , mais uniquement de ma faute car je sortais de la 500CB où on roulais toujours avec le minimum d'huile mais sur la SV il faut toujours être au maxi !
Après c'est bien la 1ère fois que j'attends parler d'autant de casses sur cette moto !

nicodabomb a écrit:

beuss a écrit:

je reviendrais en twin cup je prendrais une gladius aussi ! 

pourquoi?

je disais ca juste comme ca, pas question de lacher ma street contre une gladius , mon 3 pattes , je la surkiffe ! 

TOTO #71 a écrit:

beuss a écrit:

attention , les moteurs de sv injection petent aussi , moi, nico , yoyo , francky et d autres ont peter des moteurs , les boites aussi , moi , et d autres potes, en 4 ans de twin cup j ai fait moteur et boite, 1 boite et deux moteur sur 2 sv different , la technique consiste pour pas que ca pete a remettre des bielles de sv carbu sur l injection, je pense vraiment que c est kiff/kiff , sv ,er6, l er6 est peu etre plus facile coté chassis que le sv mas ca se vaut.
je reviendrais en twin cup je prendrais une gladius aussi ! 

Moi aussi Beuss j'ai cassé un moteur sur ma SV , mais uniquement de ma faute car je sortais de la 500CB où on roulais toujours avec le minimum d'huile mais sur la SV il faut toujours être au maxi !
Après c'est bien la 1ère fois que j'attends parler d'autant de casses sur cette moto !

c est vrai que ca bouffe de l huile !!

méme les er6 sa bouffe de l'huile faut surveiller

brice 17 a écrit:

méme les er6 sa bouffe de l'huile faut surveiller

Faut mettre au max ou pas ?

J'y pense... Jamais de wheeling avec un sv, le cylindre avant déjauge !

sur route comme sur piste je mes le niveau d'huile au max moto droite sur les conseils de mon concess

ca, ca dépend des modèles de moto.

Oui, si tu le fais sur un 6R de 2009 tu vas te retrouver avec de l'huile qui pisse par le bouchon...

insane_rider a écrit:

ca, ca dépend des modèles de moto.

Oui mais là le titre c'était SV ou ER 6 ?  

Salut,j'ai mon SV depuis 2004,donc un K4 et à ce jour 18.000Km,utilisation circuit ,route,
niveau d'huile toujours au max et jamais eu une conso d'huile ,rien,un vrai tracteur cette machine.

Soucis mécanique ,rien,bon OK je ne tappe pas de wheeling aussi  

D'ailleurs mon sv va être à vendre :siffle:

PEagle a écrit:

D'ailleurs mon sv va être à vendre :siffle:

Idem,je passe sur une Dayto 675R-2013. 

Rom@in. a écrit:

PEagle a écrit:

D'ailleurs mon sv va être à vendre :siffle:

Idem,je passe sur une Dayto 675R-2013. 

excellent choix ! 

Merci,en effet il me tarde mi septembre,la commande est en route.

Par contre je suis un peu comme dans le sujet,j'hésite a vendre ou pas le SV,pour un usage full piste ou le vendre et prendre des poly pour la Dayto pour les wk.

L'avantage du SV,c'est pas chère,des pièces à gogo et à bon prix.De plus sa roule pas trop mal sur piste et cette machine est un vrai tracteur.Tu tournes la clé et hop,roulé jeunesse .

je penser vendre mon er6 pour passer sur de la sportive mais vu le plaisir prix avec mes 67 ch a la roues de pourrir du 600 et 1000 je vais le garder encore ;)))

Carte grise obligatoire pour la Twin Cup ?

Non pas spécialement !

C'est une histoire de goût et d'opportunité. Si tu veux rouler en bracelet -> SV (et encore il y a des N).
Elles sont différentes mais pas sur la piste. C'est du pareil au même. On pourra toujours dire que le SV a plus de puissance, la ER6 une tendance a chauffer etc. Ce sont de très bonnes motos.
Pour les plus fortunés, le tenterai le poker de la nouvelle ER6 (nouveau chassis), car pas encore de retour concrets. Pour les rapides qui veulent jouer quelque chose, la Gladius. Mais les deux "anciennes" font la balle quand même.
Je n'ai vu qu'une seule différence en deux ans de twincup, c'est en terme de chassis et uniquement a Dijon dans les très longues courbes rapides. Même pas au Castelet. La SV est mieux, plus stable. Par contre la ER6 est plus vive, plus facile sur Pau ou Carole. Mais pas de quoi se mettre a la rue non plus.
La Gladius allie moteur de SV et cadre de ER6. Pour faire gros. Mais un poil de cul plus stable et plus puissante. Si bien réglée, et bon pilote, on a vue le résultat! ^^
A oublier toutes les autres: CB500/Monster même 696/Comet 650 etc

Merci à tous pour vos réponses  
Les modèles à carbus faut oublier alors ?
J'en ai vu un tout équipé TC, j'oubli ?

sebl77 a écrit:

Merci à tous pour vos réponses  
Les modèles à carbus faut oublier alors ?
J'en ai vu un tout équipé TC, j'oubli ?

Il n'ya a pas un seul SV carbu engagé cette année (ni les deux années passées je crois)...

Et pour 2014 ?
Vu que ce sera une année d'entrainement en roadster ( j'ai roulé qu'en sportive avant : gex 1000, ZX10R ).
Ca vaut le coup de prendre un carbu, et passer à un injection pour la TC en 2015 ?
Ou trop de changement entre les 2 versions ?

Mais elle sera invendable après ta carbu ou alors à 500€ ! Prend direct une injection !

La vendre ça devrai pas être un problème, à 1500 euro.
Pour un mec qui veux pister pour pas trop cher  
Je voudrai surtout savoir s'il y a des grosses différences entre un modèle 2000 et un modèle 2005 par exemple ?

Je ne pense pas qu'il y ai un gros écart entre les carbus te les injections , laconi33 n'étais pas du tout ridicule avec sa carbu !
Après il faut aimer l'esthétique !

Les performances sont similaires je pense... Tu trouves des injections au prix des carbus maintenant ;)

Je roule en loisir en svs carbu.
Les injections restent un poil plus chère.

A comparer aux injections, elles ont 2 ou 3 poneys de plus je pense.

Après l'esthétique de l'injection est plus sympa c'est vrai mais elles ont toutes la même gueule en position allongée ;-)

Là je peux peut être avoir une carbu bien équipée et pas trop cher ;)
Donc je me demande quoi faire

Mp si tu veux mon avis sur ton occas'