Mon ZX6R ne demarre plus suite à une chute ! que faire ?

Bon ben voila je me suis pris un belle boite avec mon 6R de 2005 dans le triple gauche à Ledenon ce we ! trop les boules ... J'ai perdu l'avant sur l'angle à belle allure, la bécanne à donc glissée sur le flan gauche (un peu sur la piste puis dans les graviers) mais heureusement sans faire de tonneau ... bon y'a quelques pieces à changer quand meme : platine, demi guidon, tous les polys, reservoir à refaire , ... et mon genou !

J'ai viré tous les graviers, y'en avaient de partout, j'ai laisser reposer la moto quelques heures et vérifier toutes les connections, et mon pb c'est que maintenant, quand je tourne la clef, le compteur affiche les infos habituelles, le compte tour monte à fond et redescend à zero comme d'hab, mais l'injection ne se lance pas, je ne peux donc plus redemarrer ma brelle, grrrrr ... :rouleau:

Quelqu'un saurait-il s'il y a une sécurité à desamorcer, ou une manip à effectuer apres une chute sur ce type de moto ??

(de toute façon je pense appeller kawa demain, mais bon si qq un a deja l'experience, je suis prenneur)

je vous remercie par avance pour vos infos ...

une allumette......







non je deconne ! t as un bruit quand t essaie de demarrer? ou rien?

tu peux aussi regarder tes carters, tant la bobine a l interieur a bougé? dans le choc, le regulateur debranché/cassé/hs ?

je te propose ce que je pense etre, mais sans voir cest dur...

teste deja ca, les autres ont une idee?

salut

sur le Z750 il y a une securite en cas de chute (dans ce cas le voyant FI s'allume sur le tableau de bord) qui bloque le demarrage, pour t'obliger a faire un diagnostic electronique pour voir si qq chose a souffert;

seule solution---> concess

Euh une question con mais on ne sait jamais tu n as pas d alarme dessus car ca peut etre ca qui te met en carafe sans que aucun voyant ne s allume.

Bon apres c est peut etre le cdi qui a pris un coup...

les honda on un capteur d inclinaison qui pose des probleme en cas de chute!!!!!!!monter juste au dessous du neiman...... sur KAWA je sais pas si il y a le meme systeme.????

un fusible????????
ou debranche la batterie et rebrenche la.
sinon balance la de l'otre coté

le relais de démarreur claque ou pas ? si il claque jette ta batterie :flics:

je penche pour le capteur de chute ...
Il coupe l'alimentation du système d'injection (pompe à essence calculateur, etc....) en cas de chute et il est monté sur tous les sytèmes d'injection quelles que soient les marques ou le modèle.
Je ne crois pas qu'il y ait de procédure spéciale pour réinitialiser !!
Peut-êtr qu'avec le choc il s'est enlevé de son support et il croit que la moto est encore au sol (il n'a qu'une position possible dans l'espace) !!
Peut-être aussi qu'il reste coincé et qu'il fait croire au système que la moto est toujours par terre ? c'est une simple balancier dans une coque en plastique (bon il y a un peu d'électronique avec, mais le principe de base est simple) peut être que le manipuler en le balançant gauche/droite dans la main le débloquerait ....
Si ton pb persiste, c'est p'tet qu'il y a une manip spécifique, rebalance un post, j'ai un pote concess, il me donnera l'info !! :leche: :leche:

salu à tous merci pour vos contributions ...

Alors dans l'odre :

- l'alumette ... haaaaa ! pas question
- Concernant le carter gauche, je l'ai demonté, il y a un peu d'huile dedans, et les bobines en sont recouvertes ... est-ce normal ?
- j'ai eu le mecano de kawa qui me dit qu'il n'y a pas d'autre sécurité que le capteur de chute (que j'ai démonté, il est nickel ! le contre poids en forme d'excentrique oscille parfaitement bien)
- j'ai pas d'alarme .... merci d'y avoir pensé
- j'ai vérifié tous les fusibles que j'ai pu trouvé, ils sont tous ok
- j'ai débranché une cosse de la baterie pour tout reinitialiser, rien de mieu ... j'essaierais de débrancher les deux au cas ou
- pas de relais qui claque

je vais refaire le tour de toutes les connectiques ... je vais bien trouver bon dieu de m..

huile dans la bobine?

l'huile dans la bobine c'est normal l'huile ne peut en aucun cas empécher ou nuire un champ magétique

suivant l'année de ton modèle tu peut accéder au codes panne sur ton compteur voi avec ton concess

tarty a écrit:

l'huile dans la bobine c'est normal l'huile ne peut en aucun cas empécher ou nuire un champ magétique

Oui tu as raison Tarty il y a une communication entre le fond de ce carter gauche et le bas moteur, l'huile semble pouvoir aller et venir

Sinon, une interrogation me vient, le bruit que je devrait entendre lorsque je tourne la clef, mais je n'entend pas justement, ca fait un peu dzzzzzzzzzzzzzzzzzz ... ca correspond à quoi en fait, est-ce la pompe à essence ?? l'injection ??? ou autre chose ??

Argazz a écrit:

Sinon, une interrogation me vient, le bruit que je devrait entendre lorsque je tourne la clef, mais je n'entend pas justement, ca fait un peu dzzzzzzzzzzzzzzzzzz ... ca correspond à quoi en fait, est-ce la pompe à essence ?? l'injection ??? ou autre chose ??

sur le z750 c'est la pompe a essence qui monte en pression, jettes y un oeil; mais comme je te l'ai dit en 1ere reponse c'est souvent le cas en cas de chute et seul le concess peut via l'ordi diagnostiquer la "securite" qui s'est mise en place

[quote="Argazz"]- Concernant le carter gauche, je l'ai demonté, il y a un peu d'huile dedans, et les bobines en sont recouvertes ... est-ce normal ?
quote]
c'est l'alternateur et c'est normal !!!
récapitule :
si tu mets le contact qu'est-ce qui se passe ? les voyants s'allument ? la pompe à essence tourne ? le démarreur si tu appuies sur le bouton ? le coupe circuit fonctionne (normalement quand tu mets sur on la pompe tourne) ?
Décrit un peu mieux la situation stp ...
@+

Bonjour,

Il m'est arrivé la meme chose avec le Z1000 d'un pote qui c t péter la tronche, et la becane avait fini sa course dans un champs...et impossible de la redemarrer, memes symptomes que toi, j'avais tout regardé (fusible, relais etc..) et en fait c t .......le bouton de demarrage au guidon qu'avait pris un leger ch'tar...il fallais appuyé à fond car il faisait mal contact...donc verifie ton bouton de demarrage.

Alors voila je reprends tout :

lorsque je tourne la clef le compteur s'allume, là, apparait la procedure habituelles : le compte tour monte à 17000 et redescend à 0. De ce coté ça fonctionne normalement. Parrallelement à ca, je devrais normallement entendre ce dzzzzzzz, mais non je ne l'entend pas. Tiens au fait, autre chose que je n'entend pas ! c'est le moteur du papillon de l'echappement d'origine qui doit normallement faire une fermeture/ouverture en meme temps que le dzzzzz.
Ensuite, si malgres tout j'appuie sur le demarreur, le demarreur lance bien le moteur mais sons pouvoir le faire démarrer, comme s'il n'y avait pas d'essence en fait ...

Je crois que je vais suivre ton conseil, fredouille, je vais solliciter la concess Kawa pour qu'il connecte leur ordi sur ma brelle afin de diagnostiquer l'origine du blocage, ca se trouve c'est tout con, mais si c'est electronique, je ne pourrais rien faire de chez moi.

je vous tiens au courant, merci encore à tous pour vos conseils, c'est sympa de m'aider dans ma galere ... de toute façon, ca va pas avancer bcp d'ici la semaine prochaine, parceque je serais absent à partir de demain : GP du Mans, haaa ...!! trop bon vla des moteur qui claquent leur race ! Gaz Randy montre leur comment les kawa ca tombe bien (heu pardon ca TIENT bien) ! hihihi !

Juste un truc con: c'est le côté droit qui a pris ou le gauche ?
Je me rappelle que j'avais galéré pas mal de temps avant de constater qu'il s'agissait de l'interrupteur du coupe-circuit qui s'était niqué A L'INTERIEUR, sans traces à l'extérieur...

LOL

J'avais oublié: le triple gauche... dans ce cas, c'est moins probable, en effet... mais regarde toujours !

Ou autre truc con: ton contacteur de béquille à gauche !
:nhg:

sinon tu peux aussi me la vendre pas cher vu qu'elle tourne plus !!!
pardon, j'suis désolé, j'étias obligé de la faire, ...
vu qu'on a tout vérifié ce qu'on connaissait mais qu'on est ni mécano ni mac gyver, à mon avis la solution est de l'emmener chez le conces pour qu'il la branche sur l'ordi, a mon avis ce n'est rien, et je dis ça aussi pour éviter que tu es un puzzle de pieces sur ta terasse !!!

Le dzzzz que t'entends c'est la pompe d'injection

Ce qui expliquerai le faite que l'essence n'arrive pas

Donc elle n'amorce pas et la bécane ne peut pas demarrer

Salut
petite rectif si je peux me permettre, c la pompe à essence, le dzzz.
Voir si ya pas de soucis de ce coté là, il est possible qu'un fil mette la m.., ou sinon c qu'elle a laché.

GIGIR6 a écrit:

Salut
petite rectif si je peux me permettre, c la pompe à essence, le dzzz.
Voir si ya pas de soucis de ce coté là, il est possible qu'un fil mette la m.., ou sinon c qu'elle a laché.

+1 :pouce:

il y a beaucoup de conditions pour que la
pompe à esence soit alimentée ...
De plus le fameux dzzzz que l'on entend n'est que la partie emmergente de l'iceberg, car l'alimentation de lapompe à essence est commune à beaucoup d'autres choses ...
Je veux dire par là que le fait que tu ne l'entendes pas tourner ne veux absolument pas dire qu'elle a un pb (d'ailleurs comme ton pb est survenu juste après une chute, il y a de fortes chances pour que cela soit autre chose !).
As tu ton voyant de diagnostic éclairé au tableau de bord ?

nan rien d'éclairé au tableau de bord à par bien sût tous les trucs normaux !!!

tu as un multimètre et tu sais faire les mesures de base (tension, résitance, ...) ?
Si oui je cherche le schéma élec et gaaaaazzzz !!!

je vais peu étre pas beaucoup d'aidé!
moi il mé arrivé la meme chose sur mon r6
tous fonctioné sauf quan j'appuié sur le démareur j'avai le démareur qui fesé un ptit click comme si il voilé lancé la machine mé rien
j'ai eu plusieur conseil!!
-vérifier la batterie
-les fusibles
-la boite a aire plein d'huile + cylindre
é pour finir il y avait bien la boite a aire plein d'huile mé en fait y avé une vise de mon carter qui c'était mise entre ma cloche d'embrayage é mon vilbrequin!!
é en méttant des coups de démareur g pété la cloche d'embrayage é abimé les dent du vilbrequin!!! fait attention quan meme , c vrai g pa eu de chance!!
bon courage

zeynototo a écrit:

il y a beaucoup de conditions pour que la
pompe à esence soit alimentée ...
De plus le fameux dzzzz que l'on entend n'est que la partie emmergente de l'iceberg, car l'alimentation de lapompe à essence est commune à beaucoup d'autres choses ...
Je veux dire par là que le fait que tu ne l'entendes pas tourner ne veux absolument pas dire qu'elle a un pb (d'ailleurs comme ton pb est survenu juste après une chute, il y a de fortes chances pour que cela soit autre chose !).
As tu ton voyant de diagnostic éclairé au tableau de bord ?

Salut Zeyn en fait y'a un truc de louche sur le tableau de bord :
le voyant FI ne s'allume pas lorsque je met e contact, est-ce que ca pourrait etre une piste.

je sais qu'il doit s'allumer normallement, un pote qui a un 636 me la confirmé.

oui c'est un problème.
Quand le voyant d'autodiagnostic (FI) s'éclaire au début c'est pour controler qu'il fonctionne et pendant ce temps il fait un auto diagnostic sur le système (une partie en fait car pour le complet il faut que le moteur tourne).
Si ton voyant diag ne s'allume jamais cela veut dire que le système d'injection n'est pas alimenté (c'est donc pour moi un pb peu grave ...)
Je vais esssayer d'avoir le shéma élec pour te guider ...
Par contre je suis en déplacement cette semaine et je ne peux pas faire grand chose pour le moment !
Donc si tu veux et si tu as la patience, on voit ça pou fin de semaine (récup schéma vendredi si tout va bien).
OK ?

OK c'est sympa
Si j'avance sur le sujet d'ici fin de semaine je te tiens au jus
Merci d'avance

Bah dis donc c'est pas de bol.........et le bruit que l'on essayait de découvrir à ledenon finalement c'était quoi ??

Si le contact est resté sur tamachine a terre alors qu'il y avait peu d'essence ta pompe à essence à continuer à aspirer mais dans le vide et elle à cramer d'où le manque d'aimentation part la suite et le fait que ton voyant FI reste eteint.

Il se peu que se soit passer comme cela si ta moto n'etait pas assez couchez pour que la sécurité coupe la pompe.

Cela est déjà arriver à un pote mais pour toi je peux me tromper.

thedoctoress46 a écrit:

Bah dis donc c'est pas de bol.........et le bruit que l'on essayait de découvrir à ledenon finalement c'était quoi ??

Ha bon, elle faisait un bruit aussi ?
Au fait Argazz, tu ne m'as pas répondu sur tes conaissance éléc et le maniement du multimètre ??...

zeynototo a écrit:

thedoctoress46 a écrit:

Bah dis donc c'est pas de bol.........et le bruit que l'on essayait de découvrir à ledenon finalement c'était quoi ??

Ha bon, elle faisait un bruit aussi ?
Au fait Argazz, tu ne m'as pas répondu sur tes conaissance éléc et le maniement du multimètre ??...

Le bruit venait probablement du poly qui frottait qq part lors du freinage.
Rien à voir avec le moteur, c'etait un espece de "clac" que l'on entendait sur certain freinage à faible vitesse ...

Sinon au niveau electrique, je suis pas franchement un pro mais bon j'ai un multimetre et je pense que je saurais faire la recherche de panne. Au pire, je me ferais aider par un pote qui s'y connait mieu.
Sinon de ton coté, t'as pu récupéré le schéma elec ?

frotman a écrit:

Si le contact est resté sur tamachine a terre alors qu'il y avait peu d'essence ta pompe à essence à continuer à aspirer mais dans le vide et elle à cramer d'où le manque d'aimentation part la suite et le fait que ton voyant FI reste eteint.

Il se peu que se soit passer comme cela si ta moto n'etait pas assez couchez pour que la sécurité coupe la pompe.

Cela est déjà arriver à un pote mais pour toi je peux me tromper.

Tiens salut frotman, c'est à toi que j'avais acheté le poly pour mon 600 RR 03 (j'avais fait une deco style Konica Minolta). Ben voila depuis je suis passé chez Kawa avec un ZX6R ... et malheureusement il est deja allé faire un tour dans les graviers !

Pour répondre à ta remarque :
Le reservoir etait plein à 80% !!! et je te prie de croire que la moto etait sacrement couchée, pendant toute la glisse, et apres le temps qu'on la releve avec le commissaire de psite, non, je ne pense pas que ca puisse etre cela ...

J'ai une piste à exploiter : C'est le flan gauche qui à ramassée. Il y a un boitier plastique avec 4 arrivées de cable dessus qui est fixé du coté gauche de la boucle arriere (justement). Pendant la chute, ce dernier est sortie de son logement, il a été pas mal choqué (impactes de graviers visibles un peu partout), et une des 4 broches s'est fendu et s'est deconnectée, je l'ai remise en place, et comme ca visuellement les connectiques ont l'air bonne, mais ca se trouve ca vient de la ... ?!

une photo de ce boitier ?

c ça ta brele ?

zeynototo a écrit:

c ça ta brele ?

Non sur ta photo, c'est le modèle 2003/04, moi c'est le modèle 2005/06, la voici (avant la chute ...) :



Sinon, j'ai récupéré le schéma electrique complet (chez kawa tout simplement : ils m'en ont gentiement fait une copie) ... et le boitier dont je parle dans un de mes derniers posts : c'est une boite de relais.

De toute façon, ce we j'ai un pote qui doit venir avec son Z6XR 636 de la meme année, on va interchanger certaines pieces du type : boitiers, connnecteurs, reservoir, capteur de chute, ... on trouvera bien d'ou ca vient bordel ...

il ya de fortes chances pour que ça soit un relais dans cette "boite" qui se soit abimé dans la chute.
Ca conforte aussi ce qu'on disait sur un pb d'alimentation générale du système d'injection.
Tu n'as qu'à faire ça avec ton pote, c'est une bonne solution

Je te tiens au courant, elle va bientot claquer c'est obligé ...

Sinon le gar de kawa m'a dit que si je leur amenais la brelle, il pourrait la connecter à son ordi pour faire un diagnostic, ce qui permet normalement de faire resortir un N° de panne. Il faut ensuite voir dans une bible kawa ou demander à Kawa France pour voir à quoi ce N° de panne correspopnd

merci en tout cas pour ton soutien !

JE pense également à un relais :pouce:

Argazz a écrit:

Je te tiens au courant, elle va bientot claquer c'est obligé ...

Sinon le gar de kawa m'a dit que si je leur amenais la brelle, il pourrait la connecter à son ordi pour faire un diagnostic, ce qui permet normalement de faire resortir un N° de panne. Il faut ensuite voir dans une bible kawa ou demander à Kawa France pour voir à quoi ce N° de panne correspopnd

merci en tout cas pour ton soutien !

Il n'y aura pas de code panne à mon avis car le système n'étant pas alimenté, il ne peut pas faire son auto-diagnostic ...

CA Y EST !!!!!!!!!!!!!!!!!! :leche: Elle a craqué cet am... c'etait bien la boite de relais, un simple echange avec celle du 636 de mon pote et GAZZZZZZZZZ !!!

En tout cas : MERCI à tous pour vos messages

Je vais voir si c'est réparable avec un electronicien et/ou voir avec kawa quel est le prix de ce satané boitier et apres restera plus que du poly et des platines et hop !!

A bientot sur les circuits .... :aurevoir:

:pouce: :pouce: :pouce:

Et ben voila content pour toi.

Elle est belle et c est une excellente machine. Ca aurait été dommage qu elle ne retrouve pas vite le chemin des circuits.

Content pour toi argazz!!!

cooool ! Content pour toi !! :pouce: