prépa piste

slt a tous .
voila ma question : j'ai un zx6r 2007 sur lequel viens de péter le radiateur pendant une journée de roulage au luc (hier)
et un pilote qui tourner la bas ce jour me dit.
c'est normal faut virer le ventilo et le calorstat pour la piste...
vue que je doit faire ressouder le radiateur ou en trouver un autre,bref que je dois le démonter qu'en pensez vous ?
si je vire le calorstat ne vais je pas avoir un code erreur au tdb après ?
aurai je toujours la température moteur affiché au tdb ?
le moteur ne risque t'il pas de surchauffer ?
merci pour vos réponses .

Le calorstat sert strictement a rien pour la piste tu peux virer ça sans soucis, la prise de température si ça n'a pas changer sur les kawa se fait sur le radiateur directement a gauche.

Par contre le ventilo ça peu être bien de le garder et de le monter en direct avec un inter M/A .

par contre ,,,bien faire monter en temperature ton moulbif avant de taper dedans ...........

rocket 06 a écrit:

slt a tous .
voila ma question : j'ai un zx6r 2007 sur lequel viens de péter le radiateur pendant une journée de roulage au luc (hier)
et un pilote qui tourner la bas ce jour me dit.
c'est normal faut virer le ventilo et le calorstat pour la piste...
vue que je doit faire ressouder le radiateur ou en trouver un autre,bref que je dois le démonter qu'en pensez vous ?
si je vire le calorstat ne vais je pas avoir un code erreur au tdb après ?
aurai je toujours la température moteur affiché au tdb ?
le moteur ne risque t'il pas de surchauffer ?
merci pour vos réponses .

C'est surement pas à cause du calorstat et ventilo que t'as pété ton radiateur ! La raison est ailleurs (projection d'une pierre, antécédant de chute, oxydation, mauvais circuit de dégazage, ...)

Les calorstats modernes fonctionnent très bien. Fini le temps où ils se coniçaient allègrement et c'est pour ça qu'on les virait.
Comme il n'y a aucun rapport entre la calorstat et la sonde de température moteur, tu vas toujours pouvoir surveiller l'affichage au tableau de bord. Si ça monte trop, le ventilateur doit se déclencher, une bonne raison pour le laisser lui aussi.

Virer le calorstat va t'obliger à faire son boulot à coup de ruban adhésif sur le radiateur, pour maintenir le moteur dans la bonne plage de température.
Pour une fois qu'il y a un système automatique qui assure bien son boulot, ce serait dommage de s'en priver.

merci pour vos réponses.
donc le mieux c'est que je remonte le tout comme a l'origine.

C'est surement pas à cause du calorstat et ventilo que t'as pété ton radiateur ! La raison est ailleurs (projection d'une pierre, antécédant de chute, oxydation, mauvais circuit de dégazage, ...)

c'est clair que ce n'est pas a cause de lui...
non la fuite vient de derrière a la base du radiateur la ou se fixe le ventilo justement (peut être percer a cause des vibration de la patte ou autre ???)

je vais réparer et revoir le montage avec des silentblock.

merci encore

pffff pour la piste tu vir le calorstats ce qui agrandi le passage de leau. par contre en saison froid,ou ci tu roule pas vite,va faloir cacher un morceau du radiateur pour que le moteur chauf un peu.un bon cou de us americain ca va tres tres bien.
pour le ou les ventilos branche en direct ca peu servir

Virer le calorstat c'est bien si tu as des souci de chauffe, car il ralenti le passage. Si ça ne chauffe pas laisse le.

étant pro ds le monde de l auto, je t assure qu il y a rien qui dans le calorstat et ds le ventilo qui peut faire péter un radiateur surtout qu a chaud le calorstat et forcement tjs ouvert

ericdu16 a écrit:

pffff pour la piste tu vir le calorstats ce qui agrandi le passage de leau. par contre en saison froid,ou ci tu roule pas vite,va faloir cacher un morceau du radiateur pour que le moteur chauf un peu.un bon cou de us americain ca va tres tres bien.
pour le ou les ventilos branche en direct ca peu servir

C'est bien ce que je disais. En virant le calorstat, tu dois faire le boulot à sa place, à coup de stotch sur le radiateur et avec les risques d'erreur que ça implique. Si la température moteur reste dans les normes, je ne vois pas pourquoi virer le calorstat ou monter une commande directe du ventilateur.
Ce sont des trucs qu'on faisait il y a 20 ans, voire plus. Inutiles aujourd'hui sur la plupart des motos.
Surveiller quand-même la température d'eau après le premier tour à fond, celui qui succède aux 2/3 pour faire chauffer les pneus, qui eux n'ont pas de calorstat ...

vous battez pas les gars !!!
ma bécane ne chauffe pas .
si je vous pose cette question c'est juste par ce qu'un autre pilote m'a conseiller de tous virer.
et n'y connaissant pas grand chose je voulais votre avis c'est tous.
maintenant je vois qu'il y'a deux écoles 1: ceux qui virent tous 2: ceux qui touchent a rien .
et je crois qu'après avoir réparer mon radiateur je vais tous remonter dessus (calorstat et ventilo).
merci quand même pour vos réponses.

juste comme ça ça reste dans le sujet c'est quoi la température mini de fonctionnement du moteur je savais pas qu'il y avait un mini

je suis sur une ancienne wsbk donc plus de calorstat j'ai roulé cet hiver sur route (3000 bornes) y compris sous 0 sans précaution plus que nécessaire (donc y compris ouverture en grand )

on pense toujours à la surchauffe mais j'ai jamais pensé à l'inverse

tu roules avec une WSBK sur route???
le moteur est fait pour travail avec un certain jeu (dilatation des pièces) a une plage de température donné, donc si tu es au dessus ou en dessous... tu es pas au mieux du rendement du moteur

slt furydain
t'aurais des photos de ta machine ???

Y a pas que le rendement du moteur (l'opti étant d'avoir une température de chambre stable) mais la qualité de la lubrification aussi. L'huile doit se refroidir au contact d'un bloc aussi peu chaud, c'est pas bon du tout.

Cyclope_313 a écrit:

Y a pas que le rendement du moteur (l'opti étant d'avoir une température de chambre stable) mais la qualité de la lubrification aussi. L'huile doit se refroidir au contact d'un bloc aussi peu chaud, c'est pas bon du tout.

+1
ya vraiment pas que le rendement, mais le rendement englobe tout

euh ok bon bah maintenant il fait bon donc c'est réglé l'hiver prochain je ferai gaffe c'est bon à savoir j'y aurait jamais réfléchi

Mini 60/70° sur un 4T moderne. En-dessous, bonjour l'usure, surtout si tu as tiré dedans. Remets un calorstat.

MacPepR a écrit:

Mini 60/70° sur un 4T moderne. En-dessous, bonjour l'usure, surtout si tu as tiré dedans. Remets un calorstat.

oula euh la dernière balade pas au dessus de 50°C et celle d'avant 500 bornes en montant pas à plus de 42°C et pas à un rythme posé hein

Pas bon, pas bon. Ton moteur ne consome pas d'huile ?

nan du tout je fais une vidange demain je vais regarder plus précisément mais j'ai pas fait plus gaffe que ça puisque, pour moi, y'avait rien d'anormal

Rq: c'est un bloc usine Sbk je ne sais pas si ça change quelque chose au niveau du circuit de lubrification (je connais pas toutes les midif exactes par rapport au bloc origine)