Embrayage Anti dribble TSS pour 600 CBR 2008

Salut tout le monde ,
je cherche à acquérir cet anti-dribble... ca faisait un moment que je voulais l'acheter mais là , surprise au moment de le commander , je vois que le prix a bien augmenté , je l'avais vu a 560e sur Racing-access au début et maintenant , il est à 631 au lieu de 700 e .....
En creusant un peu , j'ai réussi à le trouver sur Silver perf à 560e .....

Donc , du coup , Est ce que vous me conseillez l'achat de cet anti-dribble ( TSS ) ou alors une autre marque-modèle ( genre STM ) ?
Connaissez vous un site / boutique où l'avoir à un tarif avantageux ?

Bref , je me pose pas mal de questions mais j'ai encore un peu de temps pour me décider ( mars / avril grand max )

Merci à tous

J en ai un sur ma R1, c est efficace. Le bleme c est au le decouplement de l embrayage se fait a l aide de plan incline qui coulisse entre eux grace a des petites billes. L alu est trop mou je pense, est les gorges des billes se sous ecrouies ce aui fait les billes ne joue plus leur role de roulement. Ca marche quqnd meme, mais je pense aue pour le prix, ca s use un peu trop rapidement.

Mortalus a écrit:

J en ai un sur ma R1, c est efficace. Le bleme c est au le decouplement de l embrayage se fait a l aide de plan incline qui coulisse entre eux grace a des petites billes. L alu est trop mou je pense, est les gorges des billes se sous ecrouies ce aui fait les billes ne joue plus leur role de roulement. Ca marche quqnd meme, mais je pense aue pour le prix, ca s use un peu trop rapidement.

tu parles de l'embrayage TSS ou d'un modèle d'une autre marque?

Faut pas ce creuser la tête , pour un antidribble faut rouler avec un sigma.

http://www.sigmaperformance.com/slipperclutchrange.html

dudule01 a écrit:

Mortalus a écrit:

J en ai un sur ma R1, c est efficace. Le bleme c est au le decouplement de l embrayage se fait a l aide de plan incline qui coulisse entre eux grace a des petites billes. L alu est trop mou je pense, est les gorges des billes se sous ecrouies ce aui fait les billes ne joue plus leur role de roulement. Ca marche quqnd meme, mais je pense aue pour le prix, ca s use un peu trop rapidement.

tu parles de l'embrayage TSS ou d'un modèle d'une autre marque?

TSS

leadr82 a écrit:

Faut pas ce creuser la tête , pour un antidribble faut rouler avec un sigma.

http://www.sigmaperformance.com/slipperclutchrange.html

Je connaissais pas du tout !

Tu as un petit retour d exp à nous faire ? ca serait super !

si tu veux aussi du haut de gamme tu prends suter racing de toute maniere le prix eleve est en fonction du produit de qualite

leadr82 a écrit:

Faut pas ce creuser la tête , pour un antidribble faut rouler avec un sigma.

http://www.sigmaperformance.com/slipperclutchrange.html

apres si tu penses que plus de 800€ c'est pas cher pour la difference je prefere le suter racing

Toi GROSMAN , tu me conseilles du Suter racing ?

Que vaut STM ?

je connais un gars du forum qui a monté un tss sur sa 600 cbr 2008,il en ai super content mais apres de ce que dit mortalus sur l'usure ça je ne sais par contre.
il faut ce renseigné parceque apres les autres marque d'antidribble type: suter ou autre c'est pas le meme prix ça frole les 1000 euros!!

Oui c'est sur que c est pas du tout le meme tarif .....

Ca me refroidit pas mal quand même ..... Je compte garder la moto environ 2 voire 3 saisons .. donc je me tate du coup ...

Sur le net , j arrive à trouver du Suter à 870€ ... c'est 300 de plus que le TSS mais si le matos est carrément mieux ....

je sais pas si c'est carrement mieux ,je pense qu'il faudrait avoir un tres bon niveau pour voir la difference entre un tss et un suter,sans vouloir dire que tu n'as pas un bon niveau!
mon collegue qui as le tss m'a dis que c'etait allucinant,au freinage d'adelaide a magny cours il retrograde sans donné de coup de gaz et la moto bouge a peine mais ne dribble pas!

moi perso je trouve que celui du r6 d'origine marche tre bien et je pense pas que ce sois du suter ou du stm.

les materiaux la facilite de reglage qualite de fabrication qui font que le sutter sera plus haut de gamme et en plus plus performant sur le long terme

maintenant stm est bien aussi en terme de qualite le soucis que je trouve c'est qu'il faut acheter l'outil encore un avantage suter qui se monte tres facilement

apres le tss est deja une bonne base mais ca vaut juste son prix en terme de qualite pour moi c'est suter

tu as un suter sur ta cbr grosman?

Je gere sans et ca ne me derange pas mais j'avais achete un suter qui a l'epoque etait vendu pas MCT distribution que je n'ai jamais monte ma maniere de piloter fais que je m'en passe
mainrenant je vais voir pour en prendre un pour supprimer completement le frein moteur la moto subissant encore quelques modif (jante carbone/allegement de la moto) le but etant d'essayer de trouver le "meme caractere" moteur qu'un 250 2t qui pourrait me permettre de gagner encore en vitesse de passage en courbe surtout dans les entrees

En fait , l acquisition de l'anti dribble me travaille car je pense que même en rétrogradant avec un coup de gaz , tu as toujours un risque de dribbler .....chose impossible avec l'anti-dribble ...
maintenant , reste à savoir si ca vaut le coup d'investir 800 € dans ce matos , ou alors vaut il mieux "travailler" plus le coup de gaz ....

apres c'est selon les pilotes si tu penses qu'il t'en faut un prend le car sinon tu vas pas arrete de penser a ca maintenant dans le long terme stm ou suter (peut etre sigma mais il faut passer par l'angleterre et en cas de soucis voila la galere)

Sigma sur Ebay uK tu en trouve à pas cher , au même prix que les STM et autres
Essayer sur un 1098 , entre Sigma et STM y'a pas photo.

STM et Suter tu régle avec des ressort avec des tarages différent , qui valent cher
Le STM provoque un retour dans la poignée trés chiant , mais pas malsains , juste chiants.

Sigma tu régle avec des cales de 3mm

Aprés un antidribble sa fonctionne aussi à l'accélération, sur les STM , un ressort pour le patinage et l'autre pour le frein moteur sauf que c'est trés chiant a régler sur ces modéles.

Voila pour mon expérience

Matt#12 a écrit:

En fait , l acquisition de l'anti dribble me travaille car je pense que même en rétrogradant avec un coup de gaz , tu as toujours un risque de dribbler .....chose impossible avec l'anti-dribble ...
maintenant , reste à savoir si ca vaut le coup d'investir 800 € dans ce matos , ou alors vaut il mieux "travailler" plus le coup de gaz ....

salut matt12!
alors tu as trouvé pour l'antidribble?
parceque je viens d'acquerir un cbr comme la tienne et il il y a de forte chance pour que j'en mette un,
et je pense que je vais partir sur le TSS ça ma l'air pas mal!

Salut mec, non j 'ai pas encore trouvé pour l'anti-dribble

Ca m embête d'investir pour le TSS si sur le long terme , il ne tient pas la distance ....

salut matt ;)
concernant mon tss j'en suis toujours aussi content... et après démontage en fin de saison, pas d'usure anormale alors que je ne suis pas un tendre sur les retrogradages lol. je l'avais acheté chez silverperformance, sérieux mais faut pas etre pressé, j'avais attendu 7 semaines...

tiens t'es là aussi pioups;)
t'es reparti sur un cbr lol!!!

salut cral c'est de toi que je parlais pour le tss! tu tombe bien.
lol! oui j'ai repris un cbr car le r6 ne me convient pas du tout!

cral a écrit:

salut matt ;)
concernant mon tss j'en suis toujours aussi content... et après démontage en fin de saison, pas d'usure anormale alors que je ne suis pas un tendre sur les retrogradages lol. je l'avais acheté chez silverperformance, sérieux mais faut pas etre pressé, j'avais attendu 7 semaines...

Une question pour le TSS. Je viens d'en monter 1 sur ma Dayto, et je me demande si ca consomme de l'embrayage ?

Salut Cral , ca fait un bail que je t'avais pas lu dis donc !!!

Je me rappelle qu'on avait discuté de l'anti-dribble ensemble , c 'est d'ailleurs un peu à cause de toi que je voulais en monter un

Donc , pour toi , pas d'usure anormale ?
Certains parlent d'un retour dans la poignée pour le STM ..... tu en ressens un avec le TSS ou pas ?

Si je devais le commander ( TSS ) je le prendrais aussi chez Silver , jusqu'à maintenant , c'est là bas que je l'ai trouvé le moins cher .... ( 560e il me semble mais niveau FdP , je sais pas combien ils prennent )

chez silver! frais de port offert pour un achat superieure a 149 euros!
c'est ce qui est marqué sur leur site.

oui il y a un petit retour dans le levier... un petit "clac" surprenant au début et après on s'y fait très rapidement.

pas d'usure anormale, mes disques sont encore nickel ;)

pioups73 a écrit:

chez silver! frais de port offert pour un achat superieure a 149 euros!
c'est ce qui est marqué sur leur site.

Ah ok , j'avais pas fait gaffe lors de ma visite sur leur site

cral a écrit:

oui il y a un petit retour dans le levier... un petit "clac" surprenant au début et après on s'y fait très rapidement.

pas d'usure anormale, mes disques sont encore nickel ;)

Maintenant , question purement technique j'imagine , pourquoi un claquement dans le levier ? ( enfin , pourquoi un retour dans le levier en fait ...)

voila je viens de monté un tss sur ma cbr,maintenant il y a plus qu'a attendre le prochain roulage pour éssayer!
j'ai hate...

tu vas voir ca change la vie

salut
desole de scouater ici mais quelle est l utilite d'un telle systeme?
il y a aussi des ressorts racing qu'elle est la dif entre les deux.
merci

C'est un embrayage qui débraye tout seul en fonction du frein moteur pour éviter que ta roue arrière ne glisse aux freinage (dribble)

en gros plus besoin de mettre des coup de gaz aux retrogradages et la moto est bcp plus facile a guider en entrée de courbe.

cral a écrit:

tu vas voir ca change la vie

salut cral, voila j'ai fini de monter le tss et je suis allé essayé sur la route pour voir si tout allait bien,
et c'est vrai que ça donne des acoups dans le levier au retrogradage,
tu dis que c'est normale ça?

parceque ça fait bizare quand meme!!!

utile ou gadget?
a partir de quel niveau de pilotage appreci t on reellement un anti dribble?
faut il une puissance mini ?

bin ecoute je te dirais ça quand je l'aurais éssayé, donc samedi prochain a alès!
mais c'est vrai que avant j'avais un r6 avec l'antidribble d'origine et quand je suis passé sur le cbr qui ne l'a pas,ça ma fait un peu chier: obligé de mettre des grands coup de gaz au retrogradage pour éviter le dribble.
donc la on verra mais juste le mini essais sur la route j'ai deja vu la difference et je pense que ça va etre pas mal...

Niveau mini pour s'en servir ? Aucun
Puissance mini ? Rien non plus
Par contre sur mon Ktm je n'ai aucun retour dans le levier .

j'avais posé la meme qestion sur un autre forum.
reponse:
les ressort racing font en sortent que l'embrayage est plus réactif qu'avec des pièces origine !

anti dribble est nécessaire quand tu dépassent les 180 / 190 cv , il te permet de faire passer la puissance maximale au sol sans trop avoir de perte lors des passage de vitesse !!

mais nos amis nippon avait bien travailler sur notre modèle car elle accepte plutôt bien les passage a la volés !!! malgrés sont grand age vis a vis des nouvelles génération.

Qu'est ce qu'il faut pas lire , je leur file mon Ktm , un mono de 80cv , je vire l'antidribble je suis sur qu'ils reviennent en suppliant d'en avoir un .

Fred16 a écrit:

j'avais posé la meme qestion sur un autre forum.
reponse:
les ressort racing font en sortent que l'embrayage est plus réactif qu'avec des pièces origine !

anti dribble est nécessaire quand tu dépassent les 180 / 190 cv , il te permet de faire passer la puissance maximale au sol sans trop avoir de perte lors des passage de vitesse !!

mais nos amis nippon avait bien travailler sur notre modèle car elle accepte plutôt bien les passage a la volés !!! malgrés sont grand age vis a vis des nouvelles génération.

Ouai ok rien a voir

+1 avec les autres, la réponse n'a rien à voir avec la question...

je me renseigne vu qu'il ni en as pas pour 929 seulement pour 954 (meme embrayage d'origine) j'en ai vu un sur le bon coin
http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/311498653.htm?ca=20_s
a 350 € apparament servi 15000 km, je ne voudrais pas mettre des sous pour pas grand effet.

moi je pense que tu ne dois comprendre l'utilisation d'un antidribble,mais plutot que tu confond avec le traction control.
d'apres ce que tu nous dis FRED 16!!!

le traction control c bien pour evite que l avant leve?

Oui ou que l'arrière patine

Je n ai pas vu en vente ni de traction controle ni d embrayage anti dribble pour 929, mais pour 954 j ai vu un anti dribble ( annonce sur le bon coin).

ça y'est éssayer aujourd'hui a ales! et bin c'est vraiment de la bombe,bon le chrono n'est pas descendu pour autant mais ça c'est de ma faute.
par contre le freinage,retrogradage sans donné de coup de gaz et la moto qui bronche,c'est geniale...

Tu m'étonne ça doit être bien de pouvoir se concentre juste sur les freins...

si j arrive a vendre le prix que je veux ma voiture je m'en prend un.

Traction control = controle de traction ! Ca empêche ta roue arrière de patiner en prenant en compte différents paramètres. Mais ce n'est pas du tout un anti-wheeling même si ca peut les limiter.
L'anti-drible empêche de transmettre le frein moteur à la roue arrière afin de garder la moto bien en ligne lors des fortes décélérations. Ca évite donc à ta roue arrière de se balader quand tu ne rétrogrades pas au coup de gaz.

Aucun rapport donc entre les 2, et je dirai même 3 avec tes ressorts d'embrayage "racing".

Pas besoin d'un niveau de pilotage ou quoi que ce soit.

Tu as des soucis avec ton train arrière sur les gros freinages ou en entrée de courbe ?
Oui : prends un anti-drible
Non : économises ton argent !

J'espère avoir répondu à ta question !

Je ne sais pas ce que valent ces antidrible adaptable, mais celui de la R6 je ne le trouvais pas terrible (2009). Beaucoup le modifie en modifiant l'épaisseur des étoiles à la presse ou en le gérant via le boitier YEC. Par contre sur mon RSV4 je peux rétrograder comme un porc sans que rien ne bronche et j'ai un retour dans le levier (vibration). Sur la R6 ca bougeait grave de l'arrière par contre je n'avais aucune sensation dans le levier.

Donc les retours que vous avez dans le levier n'est ni normal, ni anormal, il dépend seulement du système anti-drible utilisé !