GSXR 2012.....

extrait E moto:

25/10/11 Ni contrôle de traction ni ABS sont au programme de la nouvelle Suzuki GSXR 1000 pour 2012. Suzuki s'est attaché à améliorer sa maniabilité en entrée de courbe, la réponse du moteur à bas et mi-régimes ainsi qu'à réduire sa consommation et ses émissions.

Suzuki a travaillé sur le moteur pour augmenter la puissance et l'accélération à bas et mi-régimes. Nouvelle jupe du piston, asymétrique de l'admission et de l'échappement et 11% de poids en moins sur cet élément pour y arriver mais aussi moins consommer (8% d'économie de carburant selon Suzuki). Les poussoirs allégés ont permis de modifier les cames et du même coup le lever des soupapes, notamment à l'échappement, pour réduire le temps où les deux (admission / échappement) sont fermées. L'alésage est de 74.5mm la course de 57.3mm pour un nouveau dessin de la chambre de combustion et un taux de compression qui passe de 12.8:1 à 12.9:1 avec des soupapes d'admission de 31mm et d'échappement de 25mm. Pour l'évacuation des gaz, la GSXR 1000 est dorénavant équipée d'un simple silencieux titane, d'un collecteur 4-2-1 catalyseur plus petit et plus léger. Pour réduire les émissions, l'injection et l'ECM ont été retravaillés pour faciliter les démarrages à froid, l'optimisation de la combustion en fonction de la demande du pilote et bien entendu, réduire les émissions de CO2, de HCs et NOx. 3 modes de conduite se sélectionnent au comodo gauche : le A pour les performances maximales, le C pour les minimales avec entre les deux le B. Le mode se change facilement du pouce ou de l'index pour pouvoir le modifier selon les portions des circuits si on le souhaite.

Suzuki s'est également penché sur la maniabilité de sa machine en entrée de courbe notamment. Le frein avant est un étrier radial monobloc Brembo. L'épaisseur des disques est réduite de 0.5mm pour passer à 5mm pour plus de légèreté. La partie cycle a été modifiée pour faciliter la mise sur l'angle et la phase de freinage : les freins Brembo donc, la fourche Big Piston Frontfork alors qu'à l'arrière c'est le même amortisseur Showa qu'avant, pneu avant et axe de roue plus léger, etc. Le total de ces petits gains fait que la GSXR 1000 2012 est 2kg plus légère que la précédente génération. La Suzuki ne propose ni contrôle de traction ni ABS, utile ou pas c'est à vous de juger, quoi qu'il en soit, c'est la dernière Supersport 1000 à ne pas proposer l'une ou l'autre assistances électroniques (voire les deux).













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Suzuki avec des etriers BREMBO! Il était temps!

Des vrais freins mais toujours ce gros pot d' échappement aussi moche, domage qu' il n' y
est pas d' évolution la dessus.
J' aime le look des gex' mais j' ai l' impresion que suzuki stagne !
Un compteur au top avec une vrai aiguille, j' suis pas fan du tout digital et y' a toujours le rapport engagé.
L' abs ont s' en fou, par contre le TC aurait été le bienvenue avec la gouache que le moulin
va sortir à mi-régime...
Et toujours pas de shifter ?

seul point positif les freins...

mouais , ça reste toujours gex , sympa le compteur

CBR...

C'est bon je deconne

c'est pas un nouveau modele juste un petite evolution (sympas les brembo )
moi je trouve ça vraiment bien qu'il travaille sur la partie cycle et qu'il ne colle pas de TC dessus (si tu gére pas un 1000 ta la 750 aux catalogue ) surtout pour la piste !

Perso je la trouve plus belle que le modèle précédent L1. Reste à voir l'efficacité sur piste .
Qu'elle semble loin l'époque où les quatre constructeurs japonais se tiraient la bourre et changeaient leurs modèles tous les deux ans.
La crise est passée par là et c'est une période de vaches maigres pour les ingénieurs

a moins qu'ils soient dépassé , ou déjà au taquet , la crise c'est surtout pour les européens.

Pas pour Aprilia et BMW

Vaches maigres pour Suzuk'... SBK, MotoGP incertain (Bautista qui fait qd même au mieux depuis quelques GP!!)... reste plus que l'endurance!
Pas de grosses révolutions non plus pour ce modèle... ça reste un gex...

dommage ils passent pas en double optique tel un regard... la ca fait cyclope j accorche pas....

puis les pots : horribles...

Guibs38 a écrit:

Suzuki avec des etriers BREMBO! Il était temps!

Ils pourraient peut etre ajouter les durites qui vont avec

et je suppose que sont prix doit encore battre des reccord !!!

t'es dure, les Suzuki sont plutot bien placées au niveau tarifs...
Bon là par contre à part les étriers (que tout le monde changeait pour la piste) rien de nouveau sous le soleil...

vu le prix pas de durit avia ca frole l insulte sur les japonaises...

Essai de la GSXR 1000 2012 réalisé sur le circuit d'Alès avec quelques tours en prime sur la moto d'endurance 2011 :

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FKerx71MQ8Y&noredirect=1

J'aime bien cette Gex j'aurais le budget pour acheter une moto neuve pour la piste, ça sera celle la !!! ou une R1 2011 mais comme on est en 2012 : GEX !!!

Une petite vidéo sur les changements de la GSXR 1000 en 2012:

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=bFt-EpiwOjg

Et une autre sur le circuit de Phillip Island:

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gVriK-Ps96o

Un essai réalisé par Philippe Monneret sur le circuit du Castellet:

http://videos.tf1.fr/auto-moto/essai-moto-suzuki-gsx-r-1000-7221159.html

un autre essai

https://youtu.be/U_Hl70NJDA4

pffffffff honda et suzuki et yam stagne au niveau design il n y a que kawa qui vraiment a les cou....es de sortir des brelles avant gardiste mais bon la je ne parle que du design apres niveau perf c est autre chose

gregmoto37 a écrit:

pffffffff honda et suzuki et yam stagne au niveau design il n y a que kawa qui vraiment a les cou....es de sortir des brelles avant gardiste mais bon la je ne parle que du design apres niveau perf c est autre chose

les cou... je sais pas c'est surtout une question de finances si tu veux mon avis .... oublie pas que la Gex, la R1 et la Cbr sont de vieilles motos maintenant la Kawa est de 2011 !!!

la yam au usa est premiere de son championat et en allemagne elle 2 au championat et le gmt 94 ne fait pas semblant et le yart n est pas mauvais sur sont r1 non!!!!!

je s'ai j'aime bien yam

en tout cas sa n empeche pas a SUZ d etre 12 fois champion du monde d endurance , alors qu elle est peut equipée en electronique , et puis le traction control c est bien oui et non , regarder en moto gp et autres courses ou les motos en sont equipées y a moin de spectacle , et vous allez me dire stoner en fait ( euh fesait ) des travers , mais leur moto font 250 bourrins donc pas etonnant , mais se qu il faudrait c est des vrai moto qui se pilote avec des couilles et non avec un ordinateur !!!!!!!!

je pense que la gsxr n'est pas aussi " larguée " que ça

il est interessant de se baser sur l'avis des preparateurs et de comparer des motos avec la prepa que l'on retrouve souvent c'est à dire ligne complète + filtre kn + pc 5



une gsxr 1000 l2 avec ligne leo + filtre kn + pc5, 182 cv à la roue

https://www.youtube.com/watch?v=xQHtdK09DYQ&feature=share&list=UUZnkoXWxwBwJek9eg6IHXhQ

une gsxr 1000 l2 avec ligne yosh + filtre + bazzaz, 189cv à la roue

https://www.youtube.com/watch?v=6Szmj6Ll_zg



la particularité des s1000rr c'est que 2 motos avec une même prépa peuvent sortir des puissances trés différentes


une s1000rr avec ligne akra + filtre + pc 5, 180cv à la roue

https://www.youtube.com/watch?v=LQ2ZxCot2oE&list=UUZnkoXWxwBwJek9eg6IHXhQ&index=3

une s1000rr avec 195 cv à la roue...

https://www.youtube.com/watch?v=ce4JjhWt2EA&list=UUZnkoXWxwBwJek9eg6IHXhQ



et la kawa:

une kawa avec ligne léo + filtre +pc 5, 190 cv à la roue

https://www.youtube.com/watch?v=Of5KMH_Dl1c



l'explication à 14mn20 est intéressante

tout ça pour dire que la kawa a un super moteur et un trés bon chassis mais je serais curieux de voir une gsxr 1000 l2 bien réglée au départ d'un championnat comme l'o3z ou le promosport avec un bon pilote dessus pour voir les resultats

ça me fait penser au temps hallucinant qu'un pilote a réalisé en o3z cette année à dijon, 1mn22 avec, si je ne dis pas de bêtises, une gsxr 1000 ....

en plus, la gsxr est moins chère à l'achat...

même si suzuki n'a pas LA meilleure moto pour l'instant, c'est eux qui font la meilleure pub

http://www.heberger-image.fr/images/84974_pubsuzuki.jpg.html

J 'ai roulé cette année avec un gex de 2011 , j' ai eu quelques soucis de fourche , qui ne sont plus present sur le modèle 2012, j' ai changé le maitre cylindre et fait une petite prépa injection , shifter , ohlins AR et roule ma poule !
j' ai ete ravie de la moto , facile a emmener pas aussi physique que l' on croit et un moteur fabuleux !!
je viens d' acquerrir les brembo du modele 2012 pour améliorer le mordant , car j' ai eu l' occasion de rouler sur RSV4 aux 500 MILES ET l' endurance de O3Z à Ledenon c'est le top !!
Vivement la saison prochaine pour essayer tout ca

Toute façon a notre niveau c'est le pilote qui fait tout, un bon avec une crossplane stock mettra toute le monde d'accord même les gars en zx ou en s1000r

+1

et le pire tout ca sans embrela girls

Matt#21 a écrit:

Toute façon a notre niveau c'est le pilote qui fait tout, un bon avec une crossplane stock mettra toute le monde d'accord même les gars en zx ou en s1000r

y a qu'a regarder en promosport 1000, une MV agusta qui explosait pas mal de monde devant, et meme un R1 qui se faisait prendre dans les lignes droites et qui repassait en courbe.

Oui enfin Peter n'a gagné qu'une course (parce que Niko est tombé dans le dernier tour au led en doublant un attardé)... toute les autre c'est Niko qui les a gagné.... et Mathieu n'a gagné qu'a Pau donc bon.... c'est clair que c'est le pilote, mais même Peter me l'avait dit avec la MV il partait pas avec un avantage....

un autre exemple, en 2011 en o3z hypersport, un pilote roulait avec un r1 de 2005, alexandre qui est sur le forum, avec une prépa assez simple (ligne + filtre + pc) et il était plus que régulièrement devant .... et en plus, il avait l'air super sympa ....

il est descendu en 1mn23 à dijon .... pourtant, il y en avait déjà pas mal des s1000rr et autres....

un pilote se fera d'autant plus remarquer s'il arrive à avoir des résultats en course avec une moto un peu en dessous des autres mais cela n'engage que moi... et si en plus c'est sur une gsxr 1000 l2 alors là