est il conseillé d'augmenter le ralenti

salut j'ai un gsxr 1000 k7 monte piste et je me demande si il ne faudrait pas que j'augment mon ralenti pour reduire encore plus le frein moteur meme si j'ai anti dribble d'origine.
que faites vous sur vos becane et a combien monter vous le ralenti

pas touche !!! c'est la meilleur chose à faire pour tomber betement

ca va tres bien d'origine

Heuuuu veut pas foutre la m...e mais en 600cc on le fait pour garder de la vitesse et pour éviter que la moto ne "tombe" !!!???.

En 1000 ????????????????????????????????????????????????????????????????

Oui en 1000 je sais pas mais sur toute mes motos je l'ai tout le temps fais !

Par contre c'étais pour "aider" dans les virages lents !

2500 trm

idem, sur mon 1000 cbr je l'avais fait, c t top!
Par contre sur mon 1000 K8, j'ai pas prit le temps de le faire

il est aussi conseillé de l'augmenter progressivement ^^
sinon tu va te faire une belle virgule dans le slip

Je le met aussi entre 2500 et 3000 que ce soit en CB 500 ou ZX6R
Je sens son utilité uniquement dans les virages lents

Je comprends pas bien l'intérerêt de toucher au ralenti?
Logiquement et sur ma petite expérience on n'est jamais entre 1000 et 3000 t/mn.
La vitesse de passage en courbe se dose à la poignée d'accélération et non par le ralenti non?

j'y verrais plutot l'inconvénient de faire trop chauffer ton moteur si l'attente pour entrer en piste est plus longue que prévu.

Maintenant suis pas expert mais pur amateur et s'il y a un intéret à le faire je suis preneur.

Ca peu aider dans les virages lents , mais attention si il est trop haut ça peu aussi pousser la moto est là c'est la chute , avec une bonne démul adaptée au circuit y a pas de souci .

Aide pour les virages lent et moins de dribble.

Entre 2000 et 3000 trs c'est bien.

Salut

Depuis qu'un pote m'a passé le ralenti à 2500 rpm, je me suis nettement amélioré (après lui en avoir voulu pendant deux tours)

C'est super mieux dans les virages lents effectivement, ça passe tout seul

par contre pour no cher r6 apre 2006 tes niquer,on peu pas changer le ralentie

Perso je l'ai fait entre deux sessions le mois dernier au Vigeant... ça change la vie dans les virages lents!

C'est surtout quand ont met un tirage court pour pas avoir l'accou a l'accel (tout simplement)!!

j'ai un 1000 gsxr k1 injection et sur ces modèles la le starter est une simple manette qui permet d'augmenter le ralenti moteur froid.

D'origine le ralenti est de 1150 tr/min, et lorsque je suis sur piste j'utilise cette manette qui permet de mettre rapidement le moteur a 2500tr/min et je trouve que j'ai moins d'accoup à la relance.

ericdu16 a écrit:

par contre pour no cher r6 apre 2006 tes niquer,on peu pas changer le ralentie

Si si on peut le changer et pas qu'avec un CDI YEC

tant qu'on est dans les confidences, est-ce que c'est valable pour un BI
et vers combien on le règle

leadr82 a écrit:

ericdu16 a écrit:

par contre pour no cher r6 apre 2006 tes niquer,on peu pas changer le ralentie

Si si on peut le changer et pas qu'avec un CDI YEC

alors la tu metonne tres fort. dit ta solution

Au milieu de la rampe, tu as une vis qui fait office de butée ;)

·Flo· a écrit:

Au milieu de la rampe, tu as une vis qui fait office de butée ;)

Oui , y'a un réglage usine , ceux qui courent en promo connaisse la bidouille

pour ma part avec le 10R je roulais avec un ralenti aux alentours de 2000 trs/min aussi !! et je trouve que c'est nettement mieux !

leadr82 a écrit:

·Flo· a écrit:

Au milieu de la rampe, tu as une vis qui fait office de butée ;)

Oui , y'a un réglage usine , ceux qui courent en promo connaisse la bidouille

eu vous ete sur de votre coup sur les r6 de apres 2006? men souvien pas de cette bute.

Bah perso ça me permet d'avoir moins de drible avec le 600 avec un ralenti un peu plus haut...

ericdu16 a écrit:

leadr82 a écrit:

·Flo· a écrit:

Au milieu de la rampe, tu as une vis qui fait office de butée ;)

Oui , y'a un réglage usine , ceux qui courent en promo connaisse la bidouille

eu vous ete sur de votre coup sur les r6 de apres 2006? men souvien pas de cette bute.

up !!

ça ça m'interesse, si qqun à une photo de la rampe pour illustrer le truc et si il y a un réel retour d'expérience autre que je connais un gars qui connais un gars qui....

Pour l'avoir fait un peu sur un cbr, je confirme que ça change la vie, moins de frein moteur et plus de souplesse lors de la remise des gaz.

tustus a écrit:

C'est surtout quand ont met un tirage court pour pas avoir l'accou a l'accel (tout simplement)!!

+1

Pareil ca aide.
Et je pense que ca te fait passer plus vite en virage, car sauf si les pilotes, on ne freine plus en virage, et aoche les freins et on declenche. Sauf que la, il y a moins de frein moteur (une fois j'ai roulé en ville en oubliant de redescendre le ralenti, j'ai bien vu la diff), donc tu passe plus vite.

jen suis presque sur que sur les r6 de 2006 et plus cest pas possible,sen le boitier

C'est possible , vis sur la rampe.

jfred a écrit:

tant qu'on est dans les confidences, est-ce que c'est valable pour un BI
et vers combien on le règle

J'ai un sv 650 et ralenti vers 3000 tr/min


On rentre bien plus fort beaucoup moins de frein moteur ( a tous les régime )

Plus de stabilité en courbe , moins d'accoup a la remise des gaz du faites que les papillons soient légèrement ouvert du faites D'un ralenti plus élevé !

Voila a+

merci pour l'info davidkig,

maintenant je vais me renseigner si on peut se servir du levier extérieur
ou si il faut agir sur le réglage des papillons dans la boite à air.

a+

Eagle4 a écrit:

Aide pour les virages lent et moins de dribble.

Entre 2000 et 3000 trs c'est bien.

C'est exactement LE problème auquel je dois faire face = Trop de glisses de l'arrière aux rétrogradages et surtout trop de frein moteur dans les petits virages.

En gros j'ai la bonne vitesse lorsque je déclenche le virage mais je suis trop lent au point de corde et je dois accélérer TROP tôt, au risque de me faire des équerres, pour garder un bon rythme.

Mon ralenti est actuellement de 1 100 t/mn sur ma R1 et je pense que ces souçis peuvent venir en parti de ceci.


Je le monterais bien, pas à 2 000 ou 2 500 comme je lis parfois mais à 1 500 t/mn quand même.

Et comment tu sais que tu à la bonne vitesse lorsque tu déclenche?
Car pour moi ta une bonne vitesse de déclenchement lorsque justement tu arrive au point de corde avec la vitesse idéal.

MoOn a écrit:

Et comment tu sais que tu à la bonne vitesse lorsque tu déclenche?
Car pour moi ta une bonne vitesse de déclenchement lorsque justement tu arrive au point de corde avec la vitesse idéal.

Disons que si je vais plus vite je loupe le point de corde, je serais à l'extérieure de la bonne trajectoire.

Je pense qu'avoir un ralenti un peu plus haut que 1100 t/mn pourrais m'aider à gérer le frein moteur et l'accoup à l'ouverture des gaz qui me semblent un peu excessif sur l'angle.

R1FREDERIC74 a écrit:

MoOn a écrit:

Et comment tu sais que tu à la bonne vitesse lorsque tu déclenche?
Car pour moi ta une bonne vitesse de déclenchement lorsque justement tu arrive au point de corde avec la vitesse idéal.

Disons que si je vais plus vite je loupe le point de corde, je serais à l'extérieure de la bonne trajectoire.

Je suis du même avis que MoOn, si tu manques de vitesse au point de corde, c'est que t'as trop freiné et donc que tu ne rentres pas assez vite.
A cela, une seule solution... Penche plus

Surtout que s'il remet gaz avant le point de corde il est censé élargir aussi. enfin jme comprend.

Moi j'me traine trop la bite en entrée de virage pi c'est tt, voila pourquoi il m'arrive de remette gaz avant le point de corde.
Trop de frein moteur sur un 4 pattes, comment il font pour rouler les mec en ducat alors..

A mon avis en roulant en 2" a nevers, tu a beaucoup a gagner avant de toucher a des choses pareil. c'est pour ceux qui tourne en 45 les trucs comme ca.

Les trucs comme ça? Augmenter le ralenti?

Si ça aide à être plus à l'aise, pourquoi s'en priver?!

·Flo· a écrit:

R1FREDERIC74 a écrit:

MoOn a écrit:

Et comment tu sais que tu à la bonne vitesse lorsque tu déclenche?
Car pour moi ta une bonne vitesse de déclenchement lorsque justement tu arrive au point de corde avec la vitesse idéal.

Disons que si je vais plus vite je loupe le point de corde, je serais à l'extérieure de la bonne trajectoire.

Je suis du même avis que MoOn, si tu manques de vitesse au point de corde, c'est que t'as trop freiné et donc que tu ne rentres pas assez vite.
A cela, une seule solution... Penche plus

Monter le ralenti n'aurait alors aucun intérêt ?

Pourquoi beaucoup le font-ils alors ?

MoOn a écrit:

Moi j'me traine trop la bite en entrée de virage pi c'est tt, voila pourquoi il m'arrive de remette gaz avant le point de corde.

Moi aussi mais je ne vois pas comment rentrer plus fort dans les 180° sans perdre l'avant....

MoOn a écrit:

Trop de frein moteur sur un 4 pattes, comment il font pour rouler les mec en ducat alors..

Je ne sais pas ... sauf si ils montent leur ralenti justement ?

En fait je cherche à avoir une vitesse + constante entre le déclenchement-corde-sortie car là j'ai vraiment TROP de ralentissement+TROP de réaccélération !!!!

Je commence à faire des grosses glisses avec mes vieux dragon supercorsa.

Je me disais qu'obtenir + de constance avec un ralenti moteur plus haut pour m'aider à l'obtenir.

L'idée me semblait plutôt bonne ....

leadr82 a écrit:

C'est possible , vis sur la rampe.

Oui je confirme, je l'ai fait sur mon 2007.
C'est une minuscule BTR sans tete de 2 ou 3 mm bloquée par un petit contre-ecrou de 7mm
C'est jouable juste en soulevant le réservoir quand on sait ou elle se trouve