Ma Triumph Daytona 675 Rrrrrrrr

Apres avoir eu une 2007 qui a terminé dans une c4, après avoir eu une 2009 qui a aussi terminé dans une c4 , voici ma nouvelle une R.

Accessoires:

- Full access carbone
- Capot de selle
- Filtre k&n
- Ligne complete arrow stage 3 + Power commander 5
- Clignos W design (a venir)
- Disques av et ar Braking

Version route:


Version piste:

Trop belle !! Avec cet équipement on dirait une moto d'usine !!!

c'est aps faut une vrai moto2

Jolie fait gaf aux C4 avec celle la

superbe, mais evite les C4, c'est traitre on dirait :-)

tu mets pas mieux de protections pr pister ? ra, en mm tps ça tombe pas une R comme celle là ... reféloche

Les protections gb racing ne sont pas encore sorties.

jolie bécane

un ti kit cartouche ohlins pour bien finir la fourche et tu as un missile

Trés joli jouet bravo !
Je crois que Triumph vend des caches pour les trous de fixation des platines repose pieds passager.

A+
Guillaume

Superbe !!

superbe bécane,

Hello !

Je crois bien avoir vu cette jolie moto Samedi dernier a Nogaro , dans le box avec nous et 2 cousines noires ....

Heyyyyy, alors bien rentré ? Vous êtes retourné pister après nogaro ? En tout cas merci pour votre accueil dans le box et a une prochaine j espère

sa donne quoi au banc la daytona avec la ligne + filtre et pc5 ?
en tous cas elle est magnifique

pas mal dit donc manque les cornet racing
qui dapres les dire donne plus de puissance dans les tours un moteur plus explosif

Une arme de guerre cette brèle !

Il lui manque juste le pilote ^^

Suis trop jaloux de ta brêle...

Magnifique! Si la R avait été dispo en 2010, c'est elle que j'aurais surement achetée...

C'est quoi la marque de ton poly?

ahnakyn a écrit:

C'est quoi la marque de ton poly?

Ce sont des carrenages d' origine que j ai acheté abimés, et un pote carrossier ma bouché les optiques de la tete de fourche

joli travail!

très bon choix comme moto, le matos d'origine est au top, il manquerait simplement un shifter! et très bon choix pour le préparateur également je vois qu'on a le même

Elle a le shifter d' origine

Alors elle est parfaite

superbe !!!!!

Magnifique!

quesque tu a contre les c4 elle sont sympa ses bagnoles

en tous cas très belle machine

elle tabasse grave... j'en reve....

et sur la piste c'est autant le saint graal?

les critiques presse sont unanimes, mais sur le terrain nottement en supersport france, j'en connait qui ont pas mal de merdes niveau moteur boite de vitesse, et fourche. (sauf pour celle ac le ohlins sans doute)

qu'en penses tu? par rapport au R6 qui est l'épouventail du promosport?

C est ma troisième daytona, tu t adresse donc a un donc a un aficionados de cette moto. Après elle n est pas exempt de tout problèmes, les plus connus sont ceux de régulateur, elle mange de l huile, mais malgré sa je l aime et elle me le rend bien

Très bonne machine que j'adore puisque j'en ai eu 2

Une 2007 avec laquelle je me suis éclaté a rouler sur circuit, jamais un soucis, le top

Ensuite la 2009 avec le shifter, les freins beaucoup mieux, suspensions...

J'améliorais mes chronos en prenant un pied d'enfer sauf que un jour BOUM l'échangeur a péter, hop l'huile se mélange au liquide de refroidissement, le bocal explose et envoi sur votre jolie moto de l'huile et du liquide de refroidissement.

J'ai eu beaucoup de chance dans ma chute ce jour la

Donc moto vendu de suite après et je ne voulai plus entendre parler de Triumph

Dans le championnat WERC en Roadster Cup tout les 675 Street avaient la même chose depuis 2009, le régulateur qui péte

Mais depuis juin Triumph envoi aux compétiteurs une petite pièces qui coute dans les 50€ et depuis personne n'a cassé de régulateur (renseigne toi vite a ton concessionnaire)

Donc elle m'intéresse beaucoup cette Daytona R

Tes impressions comparé a ta 2009 ?

Un pote a eu le même soucie que toi, mais lui a eu plus de chance car il a pas chuté. Concernant le régulateur, Triumph a une nouvelle référence depuis les 2010. Mes impressions, sur piste j ai eu du mal a m y faire a cette R, j ai un niveau moyen, il m a fallu 5 journées piste pour retrouver mes temps de l année dernière... mais après avoir trouvé le mode d emploie ^^ c est un régal, le freinage brembo associé a des plaquettes AP Racing c est vraiment top, niveau suspension vu mon niveau je peux pas trop comparer avec les 2009.

Merci de ta réponse, ca confirme ce qu'on m'avait dit, la R il faut lui rentrer dedans pour aller vite

Ca tombe bien j'y compte !!!

Mais je doute que en 2010 Triumph avait une solution puisque tout les compétiteurs en Daytona et Street continuaient a casser le régulateur, mais depuis juin 2011 la c'est reglé !

Autre question :

Tu t'es renseigné pour une ligne ? moi sur la 2009 il fallait supprimer la valve a l'échappement et demander un mapping a Triumph France, ce qui supprimait la garantie de 2 ans.

Pour la 2011 R est ce la même chose ? sachant que avec un KN et un pot ca marche déjà très fort

Je poserai la question a mon concess concernant cette pièce pour le régulateur. J ai une ligne arrow stage 3 sur ma R, avec filtre a air k&n et power commander 5, réglé sur banc, en effet une fois la ligne installée, plus de valve d échappement et plus de sonde lambda.

Il n' y a pas besoin d'un concess pour charger la carto qui va avec la ligne .

Oui il y a Tune ECU qui fait sa très bien, mais quant tu commence a y installer du gros matos, rien de vaut un un pc5 + réglage au banc.

On est d'accord .

Ah non désolé mais moi je suis contre ce Power machin truc qui a part faire perdre 600€ ne fait absolument rien gagner

Nous sommes plusieurs a avoir fait des essais sur différentes machines en conditions réel, les motos avec le PC ne marche pas mieux, voir moins bien

Ce truc pour moi reste une arnaque et des chef mécanos de team francais sont d'accord avec moi

Sur beaucoup de japonaises il suffit d'installer la ligne et hop un petit map avec la carto d'origine et gazz

C'était pareil avec la Daytona 2006-2008, mais depuis 2009 il faut passer par un PC ou demander le map a Triumph

Bon je resterai avec juste un pot ca me suffira, pas de power merdouille sur mes motos

C'est sur vaut mieux un boitier kit , c'est pas le même tarif .

C est pas le même tarif et c est beaucoup moins pointu niveau réglage je pense... Venom regarde les courbes que j ai mis en page 1, le pc5 est surtout la pour lisser la courbe, et améliorer le ratio air/essence.

Xque a écrit:

C est pas le même tarif et c est beaucoup moins pointu niveau réglage je pense... Venom regarde les courbes que j ai mis en page 1, le pc5 est surtout la pour lisser la courbe, et améliorer le ratio air/essence.

Oui les courbes que tu montre ne sont pas par hasard celle de la personne qui ta vendu et monter regler le PC5 ???

C'est inutile de me parler de ca, j'ai trop vu de pilote avoir des soucis avec cette m****, le déconnecter et hop la moto marche pareil voir mieux.

Bizarre quand même chez Honda, suzuki, yamaha, kawa tu met la ligne sans rien faire et tu gagne 4ch, chez Triumph il faut un PC ou un boitier kit je sais pas quoi

Enfin bon avec ma Daytona 2009 qui avait juste un pot et un filtre kn je déposai un 600GSXR 2004 qui avait une ligne complète titane, boite ouverte, moteur préparé métrologie et le fameux Power commander (je parle pas de pilotage, juste d'accélération en ligne droite avec les mêmes démultiplication)

J'ai vu les gars du SBK Francais avec des pc portables reliés a la moto a la fin de chaque sessions pour optimiser le mapping des motos

Bizarre personne n'a de Power commander ?

Bah non ils ont pas de power ils ont des boitiers kit .

Puis vais le dire a Yann que tu le déposais

Perso j ai pas mis un pc5 pour avoir plus de puissance... mais pour lisser ma courbe, prend 5 minutes pour regarder les courbes avec pc5 et sans pc5, avec réglage au banc et sans réglage au banc tu y verra plus clair.

oui mais ce qui serait interessant serait de comparer la courbe avec une carto "racing" injectée dans le boitier d'origine, et la courbe obtenu avec ton PC5....
A mon avis il n'y a pas ou que très très peu de différence non??

Super brêle pour pister car elle est déjà bien équipée.

scratouille a écrit:

Bah non ils ont pas de power ils ont des boitiers kit .

Puis vais le dire a Yann que tu le déposais

Demande lui il va te dire que malgré son pilotage bien meilleur que moi la daytona le deposait

et demande lui aussi son avis sur le PC, c'est marrant mais je n'ai jamais encore connu de pilote expérimenté et rapide voué les louange du power commander

Mais bon il faut bien faire marcher le commerce et il en faut pour tout les gouts

Reprise du sujet initiale vive la 675 daytona R, vivement en voir en championnat WERC ou O3Z atomiser de la japs

le power commander est pas fait pour gagner des chevaux mais plus pour regler l injection, avoir une belle courbe, et donc une moto dont la carburation se fait de façon optimale.
ça permet donc de choisir plus de couple, ou plus de puissance, et surtout de pas avoir de trou a l accel', ni de moteur trop pauvre du a la ligne, et du coup risque de casse moteur...

mais PC5 ou pas si j avais les sous ta moto serait mienne elle est top...

bonne vente!

ah merde c est pas la section vente lol!

bon roulage alors lol!

jai la meme hehe