probleme shifter dynojet PC5 R1 2010

je rencontre actuellement un probleme avec mon shifter dynojet.
J'ai acheté recemment un PC5 pour ma moto (qui est monté et fonctionne vraissemblablement bien) auquelle j ai rajouté un shifter dynojet.

le probleme c est que le shifter fait la coupure apres le passage du rapport. c est a dire quand j actionne le selecteur la coupure se fait en décallé bien quelque seconde apres l'impulsion.

voila ma config :
R1 2010
suppr cata, suppr sonde 02 remplacer par le module dynojet, suppr silencieux origine remplacer par des akra
power commander 5 monté carto silencieux akra + decat + sonde 02 dynojet + fitlre a air normal ou race.
shifter dynojet pull (je ne suis pas monté en inversé) sur tige origine raccourci.

les tests effectué pour verifier le fonctionnement :
verification complete du branchement du pc5 - quand je tourne le contact j ai bien les infos qui remonte au pc5
changement de map sur le pc5 - aucun changement coté shifter
verification que le shifter est bien activé sur le PC5 - ok
changement des parametres du shifter - j arrive bien a retarder encore plus la coupure mais pas à l'avancer
inversion des fils du shifter - aucun changement
connexion au borne du shifter sur le pc5 avec un ohmetre pour vérifier si au moment de l action du levier la resistance tombe bien a 0 - ok
deplacement de la tige de selection de vitesse pour que la commande soit bien droite - idem avant, aucun changement

est ce que quelqu un aurait une idée ?

le shifter etait un occasion, est il possible qu il reagisse trop lentement ?
pour info j ai raccourci un peu le cable du shifter et en dénudant j ai trouvé troisieme fils (rouge !) qui n etait connecté a rien ... normal ?

pour le pc V il te faut le le boitier pour la gestion des 8 injecteurs pour le bon fonctionnement du shifter

GROSMAN a écrit:

pour le pc V il te faut le le boitier pour la gestion des 8 injecteurs pour le bon fonctionnement du shifter

merci pour ta reponse ;)
donc pour le cas du R1 2010 + pc5 il ne faut pas tenir compte des emplacements dispo sur le pc5 pour brancher le shifter mais rajouter un boitier supplementaire ? (j ai bien compris ?)

Ben en fait le branchement est bon mais ton PC V ne gère que les injecteurs haut ou bas je me souviens plus et le module te permet de gérer ceux qui ne le sont pas par le pc v

Ton problème est bizarre quand même.

Perso j'enverrais un mail chez dynojet....eux seront te dire ce qui se passe.

pour le shifter du PC V il faut toujours le module pour la gestion des injecteur celui ci n'en gérant que 4 et c'est la qu'on s aperçois que le shifter de chez dynojet n'est pas donné

effectivement, il vaut impérativement le boîtier additionnel de coupure (il coupe la 2e rampe d'injection)
130€ tarif public dynojet

c'est vrai que le pc5+le boîtier+le shifter, ça fait cher à la fin !

salut

pour régler ton problème il te faux le quick expansion module de chez dynojet
tu le trouvera ici http://www.gentlemen-riders.com/contents/fr/d60_shifter.html avec 5% de réduction avec le code motopiste

moi j'ai l'ignition module, en + du PC3,
l'ignition module est branché sur les bobines crayon...
donc coupure à l'allumage...

sinon ils font un boitier ''shifter'' pas besoin de PC3 ou PCV

GROSMAN a écrit:

pour le shifter du PC V il faut toujours le module pour la gestion des injecteur celui ci n'en gérant que 4 et c'est la qu'on s aperçois que le shifter de chez dynojet n'est pas donné

Non, pas toujours.....r1 2008 n'en a pas besoin : shifter + PCIII et c'est nickel

Mais la c'est pour le PC V et non le PC III comme je le precise

ooups pardon!

merci pour vos reponses, je vais commander ce fameux boitier (encore 130€ !!!!) et je posterai pour dire que ca fonctionne bien (j espere ! )

incroyable ! je dois etre un mec super poissard en ce moment ! ca ne marche toujours pas !
quand j actionne le shifter j ai bien la lumiere bleu sur le boitier rajouter (module shifter) qui s allume mais j ai toujours une coupure décallé (donc impossible de passer les rapports) et j ai l impression que la coupure n est pas tres net ... j ai essayé sur la bequille d atelier et la on dirai que ca fonctionne (en meme temps la moto n est pas vraiment en charge donc meme sans coupure ca devrais passer...) normal ?
est ce que quelqu un connais un garage ou une concession qui sais regler ce foutu shifter sur la région est ?

bizarre

tu a normalement, 2 fils, un vert et un bleu.

par contre il faut faire attention à ne pas inverser les fils long et court entre le boîtier et le shifter, c'est bien indiquer dans la notice.

après contrôle aussi le calibrage du palonnier de l'accélérateur.

olico30 a écrit:

bizarre

tu a normalement, 2 fils, un vert et un bleu.

par contre il faut faire attention à ne pas inverser les fils long et court entre le boîtier et le shifter, c'est bien indiquer dans la notice.

après contrôle aussi le calibrage du palonnier de l'accélérateur.

palonnier accelerateur ok, par contre le coup des fils longs et cours entre le boitier et le shifter je ne suis pas sur d avoir vérifier (ce qui expliquerai le pourquoi!)
je vais vérifié mais de tete je n'ai pas vu dans la notice ou devais allez les fils long et ou devais allez les fils court. par contre j ai bien pris en compte que les fils vert et bleu vont dans une broche spécifique et que l on ne peux pas les inverser...

effectivement il y avais bien spécifié dans la notice les courts vers le shifter et les longs vers le PC5.
et je les avais respecté ...

sinon, il existe quoi comme shifter sans prise de tete pour les R1 K10 ?

c'est quand même dingue que ça marche pas,

il doit y avoir un truc qui nous 'échappe',
le mieux peut etre c'est de passer un coup de fil a tournay distribution, et de demander l'aide d'un gars qui touche un peu.
j'ai toujours eu un bon accueil.

as tu réglé la sensibilité du shifter ?

Parce que dans mon cas pour le shifter HM, réglé à 5% c'était pareil....ça coupait après le passage du rapport, j'ai augmenté à 60 ou 65% et là nickel !

bart78640 a écrit:

as tu réglé la sensibilité du shifter ?

Parce que dans mon cas pour le shifter HM, réglé à 5% c'était pareil....ça coupait après le passage du rapport, j'ai augmenté à 60 ou 65% et là nickel !

tu regle la sensibilité ou ? sur le contacteur ou le pc5 ?

olico30 a écrit:

c'est quand même dingue que ça marche pas,

il doit y avoir un truc qui nous 'échappe',
le mieux peut etre c'est de passer un coup de fil a tournay distribution, et de demander l'aide d'un gars qui touche un peu.
j'ai toujours eu un bon accueil.

je connais pas du tout tournay distri sans vouloir abuser tu as un contact ou un telephone 'direct' d'une personne a contacter ?

Mr.Pit a écrit:

bart78640 a écrit:

as tu réglé la sensibilité du shifter ?

Parce que dans mon cas pour le shifter HM, réglé à 5% c'était pareil....ça coupait après le passage du rapport, j'ai augmenté à 60 ou 65% et là nickel !

tu regle la sensibilité ou ? sur le contacteur ou le pc5 ?

Bin moi c'est un HM donc j'ai pas de PC5 qui fout le bordel... je peux régler tout ça direct sur le boitier du shifter.

ok j avance sur le sujet,
apparament il existe deux type de contacteur pour le shifter et j aurai un contacteur compatible PC3 et 4 mais pas PC5 ...
j ai commander un autre contacteur ... la suite au prochaine épisode (il commence a devenir cher ce foutu shifter ! j aurai mieux fait de chercher un HM des le debut ...)

oula...ca metonne ton truc.... les contacteurs ya pas 36 model ya du pull et du pouch....de toute facont sur toute les motos a 8 injecteurs,il fau un boitier en plus,car sinon ca ne coupe que les 4 inecteurs et ca ne peu pas marcher corectement,meme ci limpression et que ca marche.

j ai recu le nouveau contacteur (le meme que l autre mais avec une reference differente) et la ! au miracle ! ca marche !!! si si ca marche !!!
merci a tous pour votre aide !