Sangles Moto pour remorque ouverte

Salut tout le monde,

Pour accrocher notre belle (quand on n'a pas de van ni d'utilitaire) sur une remorque ouverte, quelles sangles utilisez-vous ?
J'avais vu chez Bihr des sangles qui s'accrochaient par le guidon pour éviter de rayer les carénages ou de défoncer les spy de fourche, tout en la stabilisant.
Vous, vous faîtes comment ? Sangles normales à crochets ?

a+

Alors pour moi c'est:
1 sangle au guidon accrochée en premier qui permet d'assurer la brèle des qu'elle est sur la remorque.
1 paire de cliquet sur le té de fourche pour mettre la fourche en compression sur la corne du rail (donc pris sur l'avant de la remorque)
1 paire de cliquet sur les supports cale pied arrière
1 sangle sur la roue avant qui l'immobilise au rail...

Et je fini par retendre les sangle du guidon qui ont donné du mou lors de la compression de la fourche...

En fait les sangles de guidon ne me servent qu'a tenir la moto droite pendant que je mets les autres sangles et font office "d'assurance" au cas ou une autre casse ... J'aime pas trop "forcer sur les demi guidon"...



C'est sûr que d'après certains je "sangle" trop, mais on se refait pas

j'utilise la " sangle" qu'on met sur les demi guidons à laquelle je fixe 2 sangles achetées chez casto qui ont un crochet de securité ( comme un mousqueton quoi ) ce qui permet de tendre très peu les sangles.
J'en remets 2 par securité aux supprots de repose pieds ( des toutes simples sans cliquet )

sebti a écrit:

j'utilise la " sangle" qu'on met sur les demi guidons à laquelle je fixe 2 sangles achetées chez casto qui ont un crochet de securité ( comme un mousqueton quoi ) ce qui permet de tendre très peu les sangles.
J'en remets 2 par securité aux supprots de repose pieds ( des toutes simples sans cliquet )

et tu l'as prise où cette sangle pour les demi-guidons stp ?

c'est ça par example :

http://www.access-moto.com/accessoires-moto/Sangles-moto/GENERIC/Article-Sangles-de-fixation-moto-route-TT-sur-remorque_-a-_FP0506_-i-_18618.html

- Une paire de sangle sur le Té inférieur
- Une grande qui passe sur le Té supérieur (sangle de sécu) et le mou permet de fixer le pneu au rail.
- Une ou deux pour l'arriere suivant ce qui me reste pneu sanglé au rail

A mon avis il faut toujours que les roues soient fixé au rail pour eviter de perdre la moto. Généralement la moto vient s'appuyé sur le garde boue mais si elle tombe de la remorque c'est autre chose

Eviter de se prendre sur les guidons, deja il y a un risque de les casser. Antez du forum y a gouté, le demi guidon a cassé et arraché le tuyau plastique du maitre cylindre... la veille d'un roulage c'est sympa...
Et ça nique aussi la poigné d'accel, ça force dessus et il y a du jeu qu'apparait.

Pour ma part :
- 1 sangle pour accrocher la roue avant au rail et bien la caler
- 2 bouts de carton de PQ sur les demi-guidon avec 1 sangle sur chaque qui part du té sup et qui fait juste 1 tour et demi sur les guidons
- 1 sangle qui passe dans la boucle arrière pour stabiliser le tout
- 1 bout de sangle pour le pneu arrière avec le rail

Je fais cette technique depuis 4 ans et pour l'instant aucun soucis!!

Moi je me suis une petite frayeur car une sangle de guidon (neuve) acheté chez Casto après 300 bornes d’autoroutes a commencé a s’effilocher. Faux dire que c’était des sangles classiques pas renforcé ; mais bon donc en rentrant j’ai pris du sérieux et depuis c’est du bonheur

J’utilise ça pour fixer au poignés du guidon à 11€

http://www.dafy-moto.com/outillage/adaptateur-sangles-poignees-dafy-moto.html

Et ça comme sangles à 19€

http://www.norauto.fr/Acheter-2-sangles-a-cliquet-pour-moto-2-m/Transports/Accessoires-Transport/Sangles-Tendeurs/268223-NorautoSI-/1.html


C’est super ça bouge pas, ça frotte nulle part, ça fais pas tourner les poigné.

Pour moi, le top :



+ 2 autres accrochées au cadre de chaque côté (sur la boucle arrière), et qui tirent vers l'arrière, en mettant l'amorto en compression.

=> moto maintenue en hyperstatique, aucun souci !

Pour moi c'est 2 sangles à l'AV, et 2 sangles à l'AR :

à l'AV :
Je passe une sangle de chaque coté, au dessus du TE de fourche inférieur, autour du tube de fourche.

à l'AR :
Je passe les sangles pour tenir le bras oscillant à la remorque. L'AR sert juste pour éviter les rebonds, ce qui tient vraiment la moto c'est l'AV.

Rien ne touche les poly, et tout est nickel.
J'ai pris des sangles à cliquet chez MONSIEUR BRICOLAGE à 20 la sangle.
Chaque sangle peut tenir 2500 kg, comme ça je suis free dans ma tete, et aucune crainte...

Pour moi, j'attache les sangles au niveau de la fourche ( en bas ), ce qui permet de pas comprimer la fourche.
Le reste de la sangle me sert à attacher la roue avant au rail.

Ca n'use pas les joints spy, et je rajoute une sangle à l'arrière qui va d'un crochet à l'autre, en prenant au passage le bras oscillant et la roue. Je met aussi une petit sangle qui me permet de tenir la roue arrière au rail

?

Pour moi, 2 sangles au niveau du T inférieur, 1 sangle sur la roue AV pris avec la remorque et une autre autour de la roue arrière et du rail.
Jamais eu de soucis.

On parle souvent des joints spy, qu'est ce qui peut les user si on comprime la fourche ?

itior91 a écrit:

Pour moi, 2 sangles au niveau du T inférieur, 1 sangle sur la roue AV pris avec la remorque et une autre autour de la roue arrière et du rail.
Jamais eu de soucis.

On parle souvent des joints spy, qu'est ce qui peut les user si on comprime la fourche ?

Ba j'ai jamais compris non plus. Les joints spy sont dans le foureau derriere les caches poussières. Je dirais que c'est plutot les ressorts qui sont pas fait pour etre comprimé en permanance, mais suffit de bien desserer les sangles des que l'on arrive et pas de souci.

C'est surtout que le fait de comprimer la fourche met de la pression à l'interieur des tubes de fourche, ladite pression effectue une... pression sur les joints spi qui risquent de pas forcément aimer cette pression continue.

Sinon, j'en viens à me demander si je suis le seul à attacher mes breles par le cadre, je laisse la fourche libre mais je sangle la roue avant dans "l'arceau" du rail, idem pour la roue arr que je sangle aussi au rail.

Rikiki a écrit:

C'est surtout que le fait de comprimer la fourche met de la pression à l'interieur des tubes de fourche, ladite pression effectue une... pression sur les joints spi qui risquent de pas forcément aimer cette pression continue.

Sinon, j'en viens à me demander si je suis le seul à attacher mes breles par le cadre, je laisse la fourche libre mais je sangle la roue avant dans "l'arceau" du rail, idem pour la roue arr que je sangle aussi au rail.

Je ne sais pas exactement comment fonctionne une fourche inversée, mais pour une fourche classique, la pression n'est presente que lors de la phase dynamique de la fourche (surtout lors de la remonté). Du coups les joints spy ne sont pas solicité lors d'un sanglage. C'est plutot le ressort qui est annormalement comprimé longtemps.

Mortalus a écrit:

Rikiki a écrit:

C'est surtout que le fait de comprimer la fourche met de la pression à l'interieur des tubes de fourche, ladite pression effectue une... pression sur les joints spi qui risquent de pas forcément aimer cette pression continue.

Sinon, j'en viens à me demander si je suis le seul à attacher mes breles par le cadre, je laisse la fourche libre mais je sangle la roue avant dans "l'arceau" du rail, idem pour la roue arr que je sangle aussi au rail.

Je ne sais pas exactement comment fonctionne une fourche inversée, mais pour une fourche classique, la pression n'est presente que lors de la phase dynamique de la fourche (surtout lors de la remonté). Du coups les joints spy ne sont pas solicité lors d'un sanglage. C'est plutot le ressort qui est annormalement comprimé longtemps.

Mais c'est que c'est pas c... ce que tu dis là

Et concrètement, quel est l'impact sur les ressorts qui resteraient compressé durant plusieurs heures de route sur la remorque ???


Faut que je me renseigne au boulot la semaine prochaine sur la compréhension de la fatigue des ressorts en fonction de leur raideur k, et de la différence de compression entre les longueur L0 et L1...

Fredmas a écrit:

Et concrètement, quel est l'impact sur les ressorts qui resteraient compressé durant plusieurs heures de route sur la remorque ???


Faut que je me renseigne au boulot la semaine prochaine sur la compréhension de la fatigue des ressorts en fonction de leur raideur k, et de la différence de compression entre les longueur L0 et L1...

A mon avis aucun, quelques heures de compression extreme a coté du temps quelles passes "détendu"... Au pire on perd en longueur libre.