LE POST DU YAMAHA R1

Il faut Déconnecter le fil Blanc et Or et le brancher à la masse.

vince001872 a écrit:

Il faut Déconnecter le fil Blanc et Or et le brancher à la masse.

Je croyais savoir en effet sur ce fil apres maintes recherches mais ce que je pige pas c'est si on met le bout qui part du cdi a la masse ou celui qui sort du faisceau.Et juste pour info il corrige la richesse en haut?
Merci

cbr85 a écrit:

vince001872 a écrit:

Il faut Déconnecter le fil Blanc et Or et le brancher à la masse.

Je croyais savoir en effet sur ce fil apres maintes recherches mais ce que je pige pas c'est si on met le bout qui part du cdi a la masse ou celui qui sort du faisceau.Et juste pour info il corrige la richesse en haut?
Merci

Et c'est la sortie du CDI à mettre à la masse. Tu as déjà enlevé les cales des cuves de faux carbus?

En fait c'est le r1 a mon frangin qui veut se mettre a la piste l'année prochaine.Il est déja débridé au niveau des faux carbus mais y a rien de fait au niveau du cdi.D'ailleur il roule sur route depuis plus de 5 ans comme ça.(débridage fait par yamaha a l'époque)Si ça regle la richesse j'espere que le moteur a pas trop mangé en tout cas...
Merci en tout cas pour tes infos

XAV-ROSSI-86 a écrit:

moi je roule en r1 2003 inj
avant j avai le model 2001 a carbu j ai retirer l exup apres ces ON ou OFF un vrais bonneur mai tres dure a garder sur les deux roues LOL :cartonne:

Salut, désolé je suis un peux en dessous le débutant, c'est quoi l'exup ? car j'ai un modèle 2001

La valve à l'échappement.

Voila bonjour à tous, pouvez-vous m'indiquez de bonne adresse pour commander des pièces de r1 2001 ??
Je commence a avoir du mal pour trouvé du genre cache carbone pour couvrir le cadre , roulette de protection moteur ( celle qui ce fixe sur le moteur ) impoible à trouvé ... etc . Merci de m'aider je suis un noobie !! lol

y dort ce poste !!

Ben moi mon fournisseur c'est LBC...

J'ai l'intention de quitter mon r6 pistge pour un r1 piste. Mon budget (5000-6000€) ne me permet de chercher que dans les années 2004-2005. Mais voilà-ti-pas que justement ces années là seraient et ce jusqu'à 2006 les années les moins fiables. Pouvez-vous m'en dire plus ?

Slt, tout vient surtout de l'entretien de la machine , perso j'ai un 2005 et j'ai pas le moindre souci avec alors que certain on passer un moteur, ensuite si tu prend les 2008 et 2009 ils on de gros souci de chauffe, joint de culasse a changer donc pour moi il sont pas mieux.

Les 2003 ils on rien a voir avec les suivant et je suppose que tu veux pas descendre trop dans les années.

A priori les 2007 on pas l'air mal, perso je préfère rester sur du 2005 ou 2006 seul machine a avoir un poids a vide de 172KG pour 172CH, de plus se sont les plus léger se qui reste plutôt intéressent car tout se fabriquer après on entre 8 et 10 bourrin de plus mes le poids a était sérieusement revue a la hausse

Les 2010/2011 je suppose que sa sert a rien dans parler vue qu'on devient vite très très loin de ton budget que tu veux y mettre

Attention attend d'autre avis car sa reste que le mien

merci pour la réponse, je peux pousser jusqu'à 6500 roros, mais bon... vu mon niveau de pilotage, je ne vais pas chercher des bourins à tout prix, juste la fiabilité que je recherche

bonsoir! je possède un R1 de 2001, savez vous si je peux installé dessu des caches poly de r1 plus récent ? car j'ai du mal a trouvé . Merci !!

Slt, dite moi personne a le schéma électrique de la R1 2004/2006, j'en cherche un pour pouvoir modifier le mien et viré tout se qui ne sert a rien en piste

Merci a vous

Slt, personne pour me répondre ou qui peut me l'avoir en copie vue qu'il se trouve sur la revue technique

Voilà le manuel en français

http://dl.free.fr/jLAtb70Ct

Bon courage ,c'est, à la fin je crois ..

Coll merci poypoy60

jeje63 a écrit:

Slt, tout vient surtout de l'entretien de la machine , perso j'ai un 2005 et j'ai pas le moindre souci avec alors que certain on passer un moteur, ensuite si tu prend les 2008 et 2009 ils on de gros souci de chauffe, joint de culasse a changer donc pour moi il sont pas mieux.

Les 2003 ils on rien a voir avec les suivant et je suppose que tu veux pas descendre trop dans les années.

A priori les 2007 on pas l'air mal, perso je préfère rester sur du 2005 ou 2006 seul machine a avoir un poids a vide de 172KG pour 172CH, de plus se sont les plus léger se qui reste plutôt intéressent car tout se fabriquer après on entre 8 et 10 bourrin de plus mes le poids a était sérieusement revue a la hausse

Les 2010/2011 je suppose que sa sert a rien dans parler vue qu'on devient vite très très loin de ton budget que tu veux y mettre

Attention attend d'autre avis car sa reste que le mien

les r1 07/08 c'est les memes et y'a pas de pbs de surchauffe sur ces modeles , par contre en 2009 on passe au cross-plane et là certains possesseurs ont eu des soucis a priori ...

Bonjour, je me tâte pour me racheter une pure moto de piste. Du coup je voudrais connaître les avantages (sensations) et les inconvénients (budget, fiabilité ou points à surveiller) d'un R1 de 2006. Merci d'avance pour vos avis éclairés

Moi j'ai unR1 2009, est j'amais elle à surchauffé, il y à des règles à respecté, c'est comme pour faire chauffée la moto ( en douceur),la faire reffroidire avant de coupé le moteur, lors du dernier tour, après le drapeau de fin de cession finir en roulant cool en 6èm.

Bonjour, ( bonne année !! ) je voulais savoir si un poly ar de r1 89/99 s'adapte sur mon r1 de 2001 ? Puis je voudrai savoir aussi si quelqu'un c'est si on peux inversé les vitesses ?, Merci tous le monde ;)

Oui ça s'adapte (j'ai ça) ;)

Pour inverser les vitesses ça doit être théoriquement possible en inversant la biellette mais j'ai pas fait

WonderfulNightmare a écrit:

Oui ça s'adapte (j'ai ça) ;)

Pour inverser les vitesses ça doit être théoriquement possible en inversant la biellette mais j'ai pas fait

-Alors tant mieux ;) , il faut faire beaucoup de modifs ou pas du tout ?
-J'ai l'impression que ce n'est pas possible car la bielelette viens touché le cadre quand je l'inverse. ;-(

Je n'ai fait aucune adaptation, j'ai même un réservoir de 98 sur ma 01 et ça passe, ça ne va pas par contre pour les petits caches plastiques mais j'ai laissé tomber

C'est bien ca Tu as apporté quoi comme modif sur ton R1 ?

Là il est en pièces à la cave

Je suis en train de monter un passage de roue sans feux arrière, des commandes reculées.
Je suis passé en -1/+4 avec une chaîne toute neuve pour 2012 et mes étriers + maître cylindre sont partis en réfections (ça coûte moins cher qu'un PR19 et à mon niveau ça suffi largement). Quand je les récupérerai, bah une bonne purge.

Il faut que je me bricole un support pour l'alfano que je viens d'acheter.
Que je fasse des retouches peintures là où c'est abîmé, changer tous mes dzeus pour des tout neufs que je viens de commander.

ça fait du boulot ^^

Effectivement ^^ alors je te souhaite un bon courage mdr !!!

combien une réfection ? et ou ?

Bientot les photos d'un nouveau R1 sur les paddock!!!

cyrilGT a écrit:

Bientot les photos d'un nouveau R1 sur les paddock!!!

+1

La voici, toute droit descendu du camion.
Pour l'instand, elle a droit a une grosse revision chez le concessionnaire. :D



Et voici le projet finale :
(Mais on verra fin 2012, pour la peinture car je change completement de poly)

ayé moi aussi j'ai craqué pour un R1 de 2006 ca va changer de ma ducati!

Sympa le sponsor

je viens d'acheter un R1 2002 avec 25000 bornes
il me servira principalement sur piste je pense, j'ai plus le temps de rouler avec les ptiots
j'ai à mon actif 4 journées piste principalement sur 636 de 2005 2006, va falloir s'habituer au couple
j'ai justement pris un 1000 pour le couple sur route
j'ai fait un A/R dans ma rue pour l'instant mais j'ai trouvé la position naturelle, on verra bien à fontenay
2-3 Tofs avec les polys





faudrait une bonne peinture mais je prefere me payer quelques journées piste à la place cette année

Un R1 de 2001 avec moins de 12 000 km que j'ai acheté en fin 2011.
Hate de pouvoir aller rouler avec....

superpower a écrit:

combien une réfection ? et ou ?

Excuse j'ai raté ton post

Donc ça m'à coûté 100€ dont 15 de port retour pour les étriers et le MC.

... Ensuite ça m'a coûté 80€ pour changer le MC qui ne voulais plus marcher et en ce moment je suis en attente pour un arrangement SAV.

Et du coup dés que j'ai des sous, PR19

ps Sympa le r1 Fuistus, le pot haut je voudrais bien y repasser c'est moins moche que l'origine, mais maintenant la pluspart des circuits où je tourne font chier si tu n'as pas le pot d'origine ...

superpower a écrit:

combien une réfection ? et ou ?

Toujours d'actualité ,si oui tu appel quoi une réfection ( métrologie ) ou autre ?

Remplacement de tous les joints et du kit piston d'origine.
Mais mon MC devais avoir déjà un défaut car je trouvais le freinage mou lors de ma dernière sortie, donc je pense que la réfection n'a rien apporté

ok moi je penser au niveaux du moteur

Bon bah me voila dans le cercle des grands !

Mon R1 état d'origine :



Etat actuel :

Vraiment tres beau ta version piste!

cyrilGT a écrit:

Vraiment tres beau ta version piste!

+ 1

Très belle peinture perso !

Mais vous n'avez pas peur de les frotter vos peintures perso en faisant du circuit !?

Bah pour ma part c'était ma première totale et ça m'a pas pris énormément plus de temps que d'y faire en monochrome.

Et puis j'ai pas l’intention de tomber :p

magnifik ta r1 !!!!!!!!!!!!! ca y est moi aussi ,j ai un r1 2005 !!!bientot les tophs !!!!!!!!!!!!!!

WonderfulNightmare a écrit:

Bah pour ma part c'était ma première totale et ça m'a pas pris énormément plus de temps que d'y faire en monochrome.

Et puis j'ai pas l’intention de tomber :p

Tu l'as peinte toi même ? C'est bien fait !

Oui c'est fait à la bombe ;)

WonderfulNightmare a écrit:

Oui c'est fait à la bombe ;)

Ca va, ça rend bien.

hs sujet , mais je cherche un cd installation pour boîtier yec ( 2009 / 2010 / 2011 / 2012 ) je le loue s'il le faut
merci

Bonjour à tous, sur mon r1 de 2001 j'ai un petit soucis. Il démarre sans starter etc, pui la d 'un ocup hier aprem il a eu du mal a démarré , je le laisse tourné au raenti puis hop il cale. Impossible de redémarré. Je le laisse reposé il redémarre mais comme s'il tourné avec un cylindre en moin. Je démonte la boite a air moto au ralenti et la j'ai plein de vapeur qui sorte du petit trou de la boite a air avec style mayo mais pas exactement. Vous pensez a quoi ? Je l'ai bien laissé tourné il fume de moin en moin et plus de " mayo " . Moi je pense qu'il y avais un bouchon dans le tuyau de ise a l'air libre mais pas sur :s

coucouc loulou ;; ki aurait des ram air carbonne dans le garage pour mon 2005 ??? sinon ou en trouver rapidement !!merci