perte de l'arrière en réaccélération de sorti de courbe

bonjour,
je voudrais savoir comment éviter le phénomène qui consiste à perdre l'arrière lors de la réaccélération en sorti de courbe sur un 1000gsxr K6?
je sais c'est un peu normal vu le couple mais bon il y a surmen un moyen de limité cela!!
- baissé la pression du pneu arrière
- serrer ou déserrer le ressort de l'amorto
- me positionner plus sur l'arrière de la moto
- ...

j'ai toujours l'amorto d'origine et je me fais déposer par des 600 qui eux essorent la poignée de gaz alor que moi je risque le high side!!!

Il faut améliorer ta vitesse de passage en courbe
C'est à dire renter beaucoup plus vite (amortisseurs de ce fait en plaine charge)
moins tu casseras le rythme et moins tu auras d'accoup à la remise du gaz en sortie de courbe.
Le défaut du débutant est d'arrivé à fond de ballon en bout de ligne droite pour mettre un freinage de trappeur et du coup plus de vitesse
en courbe donc grosse remise de gaz en sortie à la avec une 1000 c'est la tôle assuré.
Cela ne sert à rien de rouler vite dans un premier temps il faut soigner ses trajes et être le plus homogène possible en vitesse sur chaque tour tes pneus te remercieront.
Mais Rome ne c'est pas fait en un jour il faut y aller par étapes
:nos:

ok merci pour le conseil
sinon les propositions que j'ai faite son absurde ou pas??

ben sur toutes les motos ( pas que les ducati ) , il existe un limiteur de charge à l'accél, il se trouve en bout de ton bras droit. Comme t'as l'a dit vouilloz, Il faut rentrer dans le virage avec suffisament de vitesse. Pour ce faire, il faut peut être freiner plus tard ou moins fort. Tu attaques ton freinage droit mais tu peux rester sur les freins en penchant la bécane pour attaquer ton virage, et ce jusqu'a environ la moitié de la courbe. tu relaches ton frein Ensuite, tu remets un filet de gaz jusqu'a la corde et la tu redresses et tu ouvres en grand. Il faut eviter d'ouvrir en grand sur l'angle , tu risques de trouver rapidement la limite d'adhérence de tes gommes.

oui mais tu ne peux pas passer plus vite que la moto et le virage ne le peuve,donc un moment il n'est plus possible de monter sa vitesse de passage en courbe,un virage en 2eme a plus ou moins 60km/h maxi ne pourra pas passe a 80.

le plus important(la traj)avec un 1000,rentre tard dans ton virage,le point de corde au (3/4),pour sortir du virage le moin possible sur l'angle,car on pert l'arriere sur l'angle.moi assi j'avais le meme probleme avec mon 1000k6 (dusauge nicolas)ma expliqué et plus rien na voir,3sec de mieux par tour,et plus de problemme a l'acceleration.a+

le plus important(la traj)avec un 1000,rentre tard dans ton virage,le point de cordeau (3/4),pour sortir du virage le moin possible sur l'angle,car on pert l'arriere sur l'angle.[quote]

dsl je n'ai pas compris l'histoire du cordeau!! :peteux: avec un pti schéma ça pourrait être plus facile :pouce: merci

il veut dire ! soigne tes traj, elles te permettent de passer plus vite avec le minimum de risques !

En effet le but de rester le moins longtemps sur l'angle maxi :flics:

Est pour répondre à tes questions
- baissé la pression du pneu arrière: Tout dépend de tes pneus on dira 1.9 B pour AR et 2.1 B pour l'avant sachant que si tu roules avec des pneus standard il n"est pas conseillé de descendre sous 2 Bars
- serrer ou déserrer le ressort de l'amorto:Pour se qui est des réglages d'amortisseur ils doivent avant tout correspondre à ton poids et être homogène appuie sur ton réservoir et la moto doit autant descendre de l'avant et de l'arrière
- me positionner plus sur l'arrière de la moto: Tu dois de toute façon être positionné sur l'arrière de ta moto pour avoir un déhancher correcte et ne pas tourner autour du réservoir.

je roule en slick métzeler et je gonfle a 1,9! je peux déssendre ma pression? est ce que cela va m'apporter quelque chose??

NON !

sur un 190 (1.75 a 1.8)mais attention il faut rouler tres vite ex:1.32.000 mini a ledenon,sela aura pour bute d'avoir plus de gomme au sol.(j'ai vue des tres bon pilots avec 1.4 a l'arriere avec les nouveaus pirelli slick 2009

1,8 1,9 , en terme de surface, je pense pas que ça fera gagner grand chose, par contre en terme d'échauffement et de déformation, je pense que ça y fait plus.

a tu fais l'experence??????mois je roule avec 1.7 avec des michelin power race 190et 1.8 avec des 180.

l'echauffement est moins car c l'air et la deformation qui fait chauffer un pneu:moin d'air=moin chaud mais + de deffo
donc pour faire chauffé le pneu il faut roulé plus vite encore plus vite car +l'air est chaud +il reprend ca forme

diffi a expliquer mais essai tu verra!!!!!a+

non, effectivement, je ne suis pas assez calé et pas technicien en pneumatiques, alors, bêtement, je me renseigne auprès de technicien confirmé.
La déformation est induite par la force centrifuge en accélération et l'écrasement au freinage. La surpression due à l'échauffement de l'air est, bien sur, un paramètre important, mais il a déjà été calculé pour 1,9, il est forcément moindre à 1,8 et l'échauffement aussi, car il est exponentiel par rapport à la quantité d'air. Moins , il y a d'air, moins il y a de surpression due à l'échauffement de cet air...

attention pas pour les pneus nouveaux,il son plus etudiés pour 1.9
(1.9est une pression de base pour les pneus sur pistes)les pilotes les vrais qui roule vite tres vite encore plus vite font leur pression a+ou- 50g de 2kg pour av et de 1.4 a plus pour ar.

+1 avec toi. Je dis pas qu'a 1,8, tu prend un risque...

oui bien sur mais les pressions son un vrai mistere!!!!pour roulé vite

je crois que mr PROTAS (ducati)mais 1.4 ar source sud racing,mais attention c PROTAS

l'air est, bien sur, un paramètre important, mais il a déjà été calculé pour 1,9, il est forcément moindre à 1,8 et l'échauffement aussi, car il est exponentiel par rapport à la quantité d'air. Moins , il y a d'air, moins il y a de surpression due à l'échauffement de cet air...

donc roule plus fort pour avoir une plus forte deformation qui fera encore plus chauffé ton pneu

a tu compris??? moi je crois que je vais refaire ma pression dans mon lit lol a +mikezebike

ok on va être réaliste je pense pas rouler assez vite pour baisser mais pression je crois que je vais travailler mais traj et on vera le résultat

Surtout que tu a pas le budget pour passer 3 trains de pneus par journée de roulage :leche: :leche:

oui c'est pas faux j'avoue on reste comme ça et on boss les traj

moi perso pour eviter que l'arriere passe devant en sorti de courbe autant sur route que sur piste au moment de la réaccéleration je met tout mon poid sur le cale pied exterieur cela assoi la bécane et stabilise le pneu arriere.

enfin peut etre que je dit une connerie si oui faite signe.
mais pour moi depui que je fait sa, sa fonctionne mieu.

ok avec toi

bonne technique je testerai!!

en même temps quand t'es déhanché sur l'angle et que tu dois raccélérer, faut y arriver à foutre son poids sur le cale pied opposé



vous me direz comment vous faites !

jambe télescopique mdr!!! tu connais pas l'inspecteur gadjet???
non mais jpense que c'est faisable

au moment de la réacceleration, qu'il dit. C'est à dire quand tu redresses, tu le fais certainement aussi...

oui surment inconciemment, à voir pour insister dessus