Retour en piste : conversion de ma Ducati 749

Salut les gens !

Comme dit rapidement dans ma présentation, je suis retourné en piste récemment, après une pause de 7 ans, quand même. Le topo complet me parait intéressant mais j'ai déjà tout décrit chez les ducatistes, alors si ça vous intéresse, vous pouvez aller lire ça là-bas  (en tant que nouveau membre je ne peux pas mettre de lien externe, j'éditerai ça plus tard  )

Je vous fait un petit résumé quand même : débuts sur circuits avec ma bite et ma moto, c'était sympa mais sacrément galère et bien fatiguant. Alors pour y retourner, j'ai souhaité plus de confort. Un moyen de dormir sur place, une remorque, une moto un minimum dédiée... Ces éléments se sont mis en place petit à petit, j'ai aujourd'hui un camion aménagé, une remorque, et donc la moto :




Ducati 749, phase 1, en jaune parce que le rouge c'est trop banal. Ma moto du week-end, pour les balades, faire le con ou frimer. Et comme c'est pas ma moto quotidienne, je suis assez libre de faire un peu ce que je veux dessus, y compris l'équiper pour le circuit.

Mon idée de base était de la laisser route, et de la convertir a minima pour chaque sortie circuit (clignos, feux, plaque, polys). Pour mon retour à Alès, elle était comme ça :





Mais après l'avoir fait une fois, et après une chute (sans gravité, mais qui a râpé 2-3 trucs quand même), les limites de l'exercice se font vite sentir... Du coup, je pense la convertir en pistarde définitivement, ou au moins à long terme.

Pour l'instant j'ai une vision de la base que je souhaite :

- Suppression des feux, clignos, plaque, klaxon, etc. Bref, ce qui ne sert à rien sur piste.
- Faisceau simplifié, pour éviter de devoir ranger/gérer plein de fils qui ne servent à rien.
- Araignée allégée pour virer l'ensemble optique avant.
- Embrayage anti-dribble, parce que le frein moteur du bi, c'est pas si facile à gérer...

Ensuite je regarderai les protections diverses, un volant moteur allégé peut-être. Et ça devrait déjà me suffire pour un moment je pense.

La suite très vite

On va suivre ça de près ;) 

Merci pour ce sujet interessant, car on est quasi tous passé par la

a suivre ....

J'ai déjà commencé les recherches pour l'araignée, ça se trouve neuf à 70€ pour de l'entrée de gamme, ça va. J'essaye de voir ça en ocaze, pas si fréquent...

Ensuite embrayage, parce que c'est probablement ce qui changera le plus la moto pour ma prochaine sortie. 500€ neuf, pas encore cherché en ocaze mais ça devrait se trouver : Ducati a eu la bonne idée de conserver exactement le même système d'embrayage pendant des années, de 1995 voir avant à 2007 au moins. C'est donc de la pièce très standard.

Ah, et aussi j'ai récupéré des dzeus, à adapter sur les polys (les fixations femelles sont déjà sur le cadre). Ca sera mieux que les vis.

Allez, c'est parti ! J'ai passé commande.

Araignée allégée :



Embrayage anti dribble KBike (entrée de gamme, ça devrait largement me suffire) :



J'attends aussi un faisceau d'origine, que je vais simplifier moi-même.

Si ça arrive assez vite, je vous rejoins à Lédenon dans deux semaines !

Bon ben changement de plan... 

En flânant sur les annonces, je suis tombé sur une ocaze qui ne se refuse pas. Une 749 dark, roulante mais un peu défoncée, bradée à très bon prix.



Manque un flanc de carénage, le carénage restant est fissuré à plusieurs endroits (tête de fourche, coque arrière...). Mais elle roule, elle a un peu de suivi d'historique, et l'entretien basique a été fait (sauf les courroies, qui ont dix ans !). Bref, une candidate parfaite pour la piste. Vu le prix, je savais que ça allait être la curée, d'ailleurs j'étais pas le 1er sur le coup. Je l'ai joué décidé mais tranquille (pas gros lourd insistant, quoi), le gars m'a fait confiance, j'ai fais le trajet (400 bornes) sans tarder, dès le lendemain, et je suis rentré avec.

Du coup ça me simplifie les choses : la dark va partir en piste, sans considération de retour sur route. Et la jaune va repasser en route et ne verra plus la piste, en tout cas avec moi.

Pour l'instant je fais l'entretien complet, pour ne douter de rien. J'attends encore les filtres à air pour finir. Une fois révisée, j'irai rouler un peu sur route pour vérifier que tout va bien, et ensuite, go Alès !

Aller, révision suite à l'achat pour être sûr, petit tour sur route, tout va bien, alors go pour la passer en circuit !

Je la fais en court pour l'instant, mais je reviendrai en parler plus en détail, promis ;)

Polys d'ocaze, repeints complètement à l'arrache à la bombe de peinture (un coté garde les stigmates de ma dernière chute). Dzeus de récup, araignée allégée, Alfano. J'ai simplifié le faisceau avant en retirant tout ce qui concerne les feux.

Le reste est stock pour l'instant. J'attends encore mon anti-dribble, mais j'ai perdu espoir de l'avoir pour la fin de saison. Tant pis.

Roulage probable mercredi, il reste de la place à Alès :D

Bonne petite pistarde

Ouais, franchement ça marche super bien :D Le châssis bronche pas, le moteur envoie ce qu'il faut sans faire trop peur quand on essore, ça freine bien...

La seule chose qui m'a un peu gêné jusque-là c'est le frein moteur, mais l'anti-dribble devrait aider.

Et puis dans les paddocks c'est pas la plus répandue, ça fait tourner quelques têtes parfois

Cool on a hâte de la voir sur piste tu nous feras une petite vidéo ?

la photo de la dark c'est dans quel coin car ça a l'air super sympa !

C'est en Savoie, un peu en dessous de Beaufort.

J'ai une question de newbie... vous pensez qu'il peut encore faire une session ce pneu ? C'est un Supercorsa.

(Pour info la bande de peur est là parce qu'il a roulé 10 minutes sur route depuis la dernière session. En vrai sur circuit il n'y en a pas ;) )

Si tu parles d'une session de 20 min oui, mais une journée il serait préférable de le changer.

Je parlais de la journée, pardon. Je n'ai pas encore l'habitude des limites, je n'ai encore jamais fini de pneu sur circuit...

Du coup je vais prévoir un plan B.

Aaahhh une Ducati   

Parfois je me surprends à être sur LBC et à mater les 998, mais comme je préfère les jantes à trois bâtons, je regarde aussi les 916, 996...

Quand je vois les prix, je regarde la 748, puis quand je vois la puissance en retrait (par rapport à mon 750 GSXR), je regarde la 1198, puis je me dis quitte à allonger un billet, autant claquer la 1299 Panigale...

Et après je reviens a la 998


Il faut que j'en essaie une, une fois !

La 998 se vend pourtant à des prix similaires voire plus élevés que les 916 et 996. Et en plus il y en a moins. En fait c'est sans doute la 996 la plus courante et la plus accessible des trois. Mais c'est pas le même moteur.

Avec le même moteur (ou presque) tu as la 999. On en trouve facilement, à pas cher.

Mais si tu veux vraiment puissant et avec un look plus moderne, c'est peut-être la 1098 qu'il faut regarder. Ca sort 160ch de mémoire (sans électronique pour gérer !), on en trouve beaucoup en vente, et comme ça commence à avoir de l'âge, ça se vend pas trop cher. Moins qu'une 998 en tout cas.

Hop hop hop !

Grosse pause hivernale, et puis j'ai eu un gosse entretemps aussi  

Je me remet doucement sur le projet, actuellement sur le faisceau. Je me pose la question du démarrage. Sachant que je vais virer les contacteurs de béquille et d'embrayage, et que je garde la béquille latérale.

La moto démarre dans tout les cas quand la boite est au neutre. Ma question c'est, est-ce que je dois aussi la laisser démarrer quand une vitesse est enclenchée ? Parce que si oui, en l'absence des contacteurs embrayage et béquille, il y a un risque de démarrer avec l'embrayage en prise, ou de partir avec la béquille dépliée. Perso ça me plait moyen. Du coup, à ce stade mon option privilégiée serait de n'autoriser le démarrage qu'au point mort.

Bref, question pour les habitués : en situation sur circuit, a-t-on besoin de démarrer avec une vitesse enclenchée ?

Je ne sais pas comment c'est fait sur les Ducati, mais le système doit être similaire aux Japonaises, donc si tu supprimes le contacteur de béquille et celui d'embrayage, sans faire de shunt, tu ne pourras tout simplement pas démarrer du tout (passer la première, surtout sur celui de la béquille car la moto calera) 

Donc shunt obligatoire pour le contacteur de béquille, et ensuite pour l'embrayage à toi de voir si tu souhaites pouvoir démarrer en prise ou non (si tu veux pouvoir démarrer en prise il faudra aussi faire un shunt).

Perso sur mon CBR il n'y avait plus de béquille latérale quand je l'ai acheté et donc il y avait un shunt. J'ai remis une béquille latérale en laissant le shunt (car je n'avais pas le capteur), et il m'est arrivé 2 fois de partir avec la béquille sortie. Je te rassure, tu t'en rends très vite compte, bien avant d'arriver en pit lane  , mais ça fait tout bizarre... Si je pouvais je remettrais un capteur pour éviter la mésaventure.

Pour le capteur d'embrayage, je l'ai supprimé (car j'ai supprimé la cocotte de gauche) mais sans shunt, donc je ne peux plus démarrer moto en prise, il faut que je revienne au point mort, et ça ne me dérange pas.



PS (au cas où) : shunt = souder les 2 fils arrivant au capteur ensembles (pour faire contact).
Et j'insiste bien sur souder, car juste torsader les 2 fils ensembles c'est pas top (c'était comme ça sur mon CBR, je me suis vite empresser de remettre propre en soudant à l'étain).

tu aurais des pieces à vendre j'ai craqué pour une 749 rouge que je trouve unique en son genre mais j'ai un soucis avec le support plaque et l'éclairage plaque.

Pour flaner sur route je trouve cette bécane sportive parfaite ! La RS Black Mamba n'étant pas vraiment un truc "raisonnable"

mes jouets

Vince1983 a écrit:

Je ne sais pas comment c'est fait sur les Ducati

C'est pas comme les Suzuki : pas besoin de débrayer pour démarrer. Il suffit d'être au point mort pour démarrer. Ensuite, s'il y a une vitesse, il faut à la fois débrayer et que la béquille soit relevée, sinon ça démarre pas. Donc en fait ça démarre dans deux cas : soit neutre, soit vitesse+débrayer+débéquiller. Mon idée est de simplement supprimer ce deuxième cas.

Mais en effet, supprimer la sécurité sur la béquille n'est peut-être pas la meilleure idée... J'ai déjà lu des gens qui enlèvent le contacteur, mais qui avaient aussi enlevé la béquille.

Merci de préciser pour le shunt d'ailleurs ;) Perso j'en avais pas besoin : je suis du domaine de l'électronique, je connais tout ça ;) Mais en effet, les liaisons juste torsadées + scotch, j'en ai croisé un certain nombre sur mes motos achetées d'ocaze...    En général je remplace par une soudure + gaine thermo ou, selon, un connecteur superseal.

AK : idem, après avoir eu quelques Ducati entre les mains, la 749 reste ma préférée. Après avoir mis celle-là sur les circuits, j'en cherche maintenant une nouvelle pour la route.

J'ai quelques pièces, envoie-moi un MP pour me dire ce que tu cherches.

Butyra a écrit:

Vince1983 a écrit:

Je ne sais pas comment c'est fait sur les Ducati

C'est pas comme les Suzuki : pas besoin de débrayer pour démarrer. Il suffit d'être au point mort pour démarrer. Ensuite, s'il y a une vitesse, il faut à la fois débrayer et que la béquille soit relevée, sinon ça démarre pas. Donc en fait ça démarre dans deux cas : soit neutre, soit vitesse+débrayer+débéquiller. Mon idée est de simplement supprimer ce deuxième cas.

Je ne parlais spécialement des Suzuki, mais si tu veux pouvoir juste démarrer au neutre alors garde le contacteur de béquille (ou alors shunt), et tu peux supprimer le contacteur d'embrayage sans faire de shunt.

Bon du coup finalement j'ai gardé le contacteur de béquille, et viré le reste. Par un petit coup de bol, j'ai aussi réussi à virer l'antidémarrage de l'ECU, donc j'ai pu virer l'antenne du neiman. Ca simplifie bien le faisceau avant.

Contact par un simple interrupteur à la place du neiman. Et trappe rapide pour l'essence. Comme ça, plus besoin de clé du tout.

Je reprend la piste dans 3 semaines, j'ai hâte !

Gain de poids !!!

Pas mal la modif

pas moi qui ferait ca j'y connais rien en electricité mais on ma dis que c'etait simple je veut y croire mais comme je suis daltonien ya des fois les fil ce confonde les fusible saute les baterie grille bref je laisse ca au vrais pro des fil