Une grosse vache coursifiée / BMW r1100s BoxerCup

Depuis longtemps, je suis attaché à un modèle.
Une mamie du siècle dernier, la R1100s.
J'ai toujours acheté des motos accidentées, ben oui BM, c'est pas très bon marché.
Catégorisée comme une sport GT, cela n'a pas empêché BM de lancer une coupe de marque la Boxercup : en ouverture des manches de MotoGP ou des manches d'endurance.




J'ai donc eu ma moto initialement pour la route, puis acheté une deuxième pour le circuit que j'ai été chercher en Angleterre





C'est pas fabuleux sur le papier, 245kg en ordre de marche, 98cv, mais un couple bien présent très bas dans les tours, ce qui permet sur les petits circuits (pas de grandes lignes droites) d'être très performant contre les machines modernes au prix d'un engagement physique constant.







L'année dernière, j'ai été chercher un moteur sur châssis en Allemagne : Bielles équilibrées, pistons HC, AAC racing, ventilation moteur modifiée, boite de vitesse modifiée, faisceau simplifiée, système de démontage rapide de la jante arrière,augmentation de la cylindrée, vilebrequin reusiné, électronique sur-mesure par LE spécialiste allemand du flat.






Je lui ai rajouté, une ligne échappement carbone, bâti arrière aluminium, selle carbone, ohlins avant/arrière, pesée actuellement à 190kg, premiers essais dans 15 jours.





J'ai accessoirement un 600 GSXR k4, c'est efficace mais ça manque d'un supplément d'âme

Ah oui à une époque ça roulais vite avec ces bm !

j'ai beaucoup de respect pour ce genre de démarche 
et puis ça change un peu de ce qu'on voit sur les paddocks

Ca fait un sacré gain de poids (un peu plus de 50 kg gagnés) !
Beau boulot !

TOTO #71 a écrit:

Ah oui à une époque ça roulais vite avec ces bm !

Oui des vrais pilotes avec des motos stock (sauf puce et échappement)

belo a écrit:

j'ai beaucoup de respect pour ce genre de démarche 
et puis ça change un peu de ce qu'on voit sur les paddocks

Merci
Trop vieux pour être champion, alors il faut rouler avec quelque chose qui nous fait plaisir.
C'est sûr qu'on en voit rarement, ça attire certains regards.
Et c'est tellement drôle de déboiter des motos modernes avec un brelle de bientôt 25 ans.

Vince1983 a écrit:

Ca fait un sacré gain de poids (un peu plus de 50 kg gagnés) !
Beau boulot !

Poids en ordre de marche 245kg, la mienne pesée avec 5 litres d'essence 190kg.
Près de 4 kg gagnés grâce à la batterie lithium, 3,5kg sur la boucle arrière. Quelques kg sur le faisceau aussi
Pas mal de pièces carbone, je dois installer un alternateur racing après les premiers tests, et je recherche des jantes légères.
La base était déjà bonne, il fallait aller au bout

Super, je vais suivre ça... j'en ai enfin acheté un (pour la route). J'adore (même si c'est une bonne "routière" lol).
J'ai vu que tu avais des suspensions révisées/préparées? par Royal Suspensions (un préparateur voisin): un avis (pour la piste)?

Genou Z a écrit:

Super, je vais suivre ça... j'en ai enfin acheté un (pour la route). J'adore (même si c'est une bonne "routière" lol).
J'ai vu que tu avais des suspensions révisées/préparées? par Royal Suspensions (un préparateur voisin): un avis (pour la piste)?

Ça fait plus de 15 ans que je roule avec ce modèle, c'est top dans toutes les situations.
Concernant royal suspension, tarifs très correct comparés à PFP.
L'autre moto de piste avait été préparée par PFP et on était comme dans des chaussons.
Premier essai avec royal suspension dans 15 jours.

Le boucan de la meute arrivant a Adelaide au 1er tour, en ouverture du WSBK a Magny-cours...  

Arsouille impromptue et un peu énervée sur une montée de col (  autre époque). 
Ca lui en manquais effectivement dans les bouts de droits (zx7r un peu tapée) mais lorsqu'il m'a posé un cylindre par terre sous ne nez, je m'attendais a le voir partir en spectacle son et lumière.
Et puis non... 
"T'attaquais, toi ?" 

La voilà terminée et prête à rouler dès lundi prochain

jolie 🥰 prépa tu peux encore graver quelques grammes avec suppression des écussons et de la béquille…
moi c est mon second flat sur la route et la Rs est tres expressive aussi bon courage

J’ai toujours aimé cette bécane même si elle ne s’est jamais imposée dans mes choix.

Mais revenons au sujet, envisages tu une meilleure protection des carters ? Parce que ils sont super exposés quand même.

sirius69 a écrit:

jolie 🥰 prépa tu peux encore graver quelques grammes avec suppression des écussons et de la béquille…
moi c est mon second flat sur la route et la Rs est tres expressive aussi bon courage

Étant régulièrement seul sur les paddocks, la béquille est une nécessité, malheureusement, la béquille de stand se prend très à l'avant de la moto, au débéquillage avec le poids et le centre de gravité placé très haut, avoir la béquille latérale est une sécurité pour ne pas la mettre par terre bêtement.

c est clair si c est t’es seul c est pas évident

jf60 a écrit:

J’ai toujours aimé cette bécane même si elle ne s’est jamais imposée dans mes choix.

Mais revenons au sujet, envisages tu une meilleure protection des carters ? Parce que ils sont super exposés quand même.

Il faut un peu de temps pour s'y faire mais c'est une bonne à tout faire.

La moto est rehaussée au maximum pour gagner en garde au sol.
Il y a des slider carbone sur le bas des couvres culasses, quand tu frottes les couvres culasses, ça deleste la roue avant, ça veut dire que tu n'était pas assez déhanché.
La production des protection intégrale est arrêtée, on en trouve mais à des prix exclusifs. Les couvres culasses d'occasion reviennent à moins cher, et si tu la couches c'est pas le prix du couvre culasse qui va plus poser de problèmes.

sirius69 a écrit:

c est clair si c est t’es seul c est pas évident

Et réquisitionner systématiquement le voisin, c'est saoulant

Je ne crois pas l'avoir noté, de 98cv d'origine, la préparation moteur l'a fait monté à 122cv.

On en voit pas beaucoup sur piste, pourtant l’entretien est simplifié avec les culbus de chaque coté.
Après chaque roulage tu vérifies quoi hormis les fluides, les consommable et ta synchros ?

kraptor a écrit:

On en voit pas beaucoup sur piste, pourtant l’entretien est simplifié avec les culbus de chaque coté.
Après chaque roulage tu vérifies quoi hormis les fluides, les consommable et ta synchros ?

Précédemment avec le moteur stock, (puce, échappement, KN, débit arrivée d'air augmenté), rien entre chaque roulage, juste surveiller la conso d'huile pendant le roulage. 0,5L sur 2 jours en moyenne. Même en utilisation routière, ça consomme pas mal d'huile.
Entretien basique 1x par an, vidange, synchro, bougies, vérif jeu aux soupapes mais ça ne bouge pas. Jusqu'à 2000km de circuit par an.

Pour celle avec la prépa moteur, je regarderais à mi-saison, mais le moteur a été préparé en 2008 et pas d'intervention majeure depuis cette date-là.

C'est vrai qu'une fois ton jeu de soupapes réglés, normalement cela ne devrait pas bouger.
Par contre j’étais persuadé que tu vérifierais plus souvent ta synchros.
Tu as l'arrivé d'air en tube carbone ?
Tu as dit plus haut que tu avais la ventilation moteur modifiée, ça consiste en quoi ?

Je suis curieux car je possède également un R1100S et j'ai fait quelques modifs dessus dont :
Filtre KN, Silencieux NASCA, régulateur d’essence 3,5 bars et puce.
Par contre j'ai l’impression que les caches culbus sont plus chaud qu'avant (sans doute à l'apport de +7% d'essence).
Ou peut être que je me fais des idées...

Oui Lennies induct en carbone.
J'ai eu un peu toutes les config avec le moteur stock, puce et échappement VanderLinde est ma préférée avec le filtre San José.
Sur le moteur préparé, ils ont laissé le régulateur à 3.0 bars.

La ventilation moteur est l'évacuation de l'air vicié par l'huile moteur. Sur les moteurs préparé la compression interne au niveau du vilebrequin (ici un vilebrequin de r1200c retaillé) peut faire éclater les carter. Concernant la modif exacte, cela est un secret du préparateur.

Mais au vu des modifs qu'ils se sont amusés à faire, je n'ai pas trop de doute comme ce système de changement de roue arrière sans dépose de l'étrier et utilisation de jantes de K1200RS :

Ok pour la ventilation.
Pas mal le système pour le retrait de la roue en laissant l'étrier.
Les jantes de K1200RS ont un moyeu moins large que les jantes de R1100S ? Parce que sinon elle serait désaxé   , je ne comprend pas trop.
En tout cas, elle est superbe ta S 

Merci, j'ai essayé de faire sobre cette fois-ci.
L'épaulement sur la jante va chercher plus loin dans le centre de la jante pour compenser l'ecart

Genou Z a écrit:

Super, je vais suivre ça... j'en ai enfin acheté un (pour la route). J'adore (même si c'est une bonne "routière" lol).
J'ai vu que tu avais des suspensions révisées/préparées? par Royal Suspensions (un préparateur voisin): un avis (pour la piste)?

Salut,
Premier essai lundi dernier.
Rien à redire sur les suspensions, premiers ressentis sont vraiment bons avec les réglages préconisés par Royal suspensions. Le comportement dynamique de la moto est vraiment bon.

J'ai assez peu roulé, malgré le beau temps. Dès la deuxième session, j'étais dans mes meilleurs temps réalisés sur ce circuit avec le moteur stock, bien que ce soit la reprise, températures fraîche et découverte des réactions de la moto.

Ensuite j'ai découvert léger un suintement d'huile qui m'a empêché de rouler sereinement. Je faisait 4-5 tours et je rentrais pour vérifier/démonter/localiser l'origine du suintement.

Je pense l'avoir localisé désormais. Joint d'obturateur du regard du pignon de chaîne de distribution.