Bresse - DRRS - R1 2020 - tour embarqué et photos

quelques photos et la vidéo de mon meilleur tour, en mode poireau qui découvre, qui n'ose pas prendre d'angle et n'a pas réussi à poser le genou (je sais, ça viendra, et ce n'était pas mon objectif) 

la video est avec la gopro stabilisée dans les options, ça lisse beaucoup, moins de mouvement/sensations à la lecture, il faudra que j'essaie sans. c'est mon tour le plus rapide mais pas celui ou j'ai les plus belles trajectoires.




les photos montrent à quel point je déhanche moins que les impressions que j'avais, et j'ai tendance à tourner autour du réservoir, en entre autre^^













photo du duo run le premier jour (j'aurai préféré le jour 2, mais bon très content, ça m'a fait progresser le 2ème jour :

Cool, il faut bien commencer, et le stage est la meilleure option pour bien débuter.
Si je peux me permettre, ton casque est beaucoup trop bas, on voit pas tes yeux, il semble trop grand sur les photos. Sur piste, il faut vraiment le monter pour ouvrir ton champ de vision.
Après le chrono, pour une première ce n'est pas important, surtout avec une moto de location, et tes trajectoires sont correctes.
Pour le déhanché, j'ai mis longtemps avant d'arriver à ne plus tourner autour du réservoir, il faut vraiment se forcer à rester loin du réservoir au freinage sinon ce n'est pas possible. Grip de réservoir et bras bien verrouillés au freinage sont le point de départ pour pouvoir sortir le popotin.

Merci pour les conseils. Pour le casque je m'en suis aperçu, et c'est le soucis avec AGV quand on ne prend pas des modèles pistes. D'ailleurs je ne pouvais pas garder la tête penchée en virage à cause de ça, 
Je ne pense pas qu'il soit trop grand, l'espace interne est pile à la bonne taille.
J'essairai de mettre de la mousse en plus pour le basculer vers l'AR. Le casque étant neuf, pas envie d'en rachter 1 de suite. Maintenant je le saurai, mais comme mon seul point de repère était mon fazer, pas de soucis de vision avec cette position

+1 avec giyom69 sur les photos c'est flagrant. 

Tu dois pas voir grand chose dans les courbes ou dans les lignes droites. 
En fait tu dois pas voir grand chose à peu près tout le tps. Un coup à se faire mal au cou.  

Après je ne connais pas ce modèle chez AGV, mais même sur des casques plus routier je relève un peu l'avant du casque pour avoir plus de visibilité vers le haut.

@kykyo
J'ai vu ton post sur le zx10R, un truc à ne pas négliger est de bien ajuster l'ergonomie de la moto à toi. Tu peux ajuster plein de trucs pour améliorer ta position (angle sélecteur boîte, reposes-pieds si tu as des commandes reculées ou des platines de déport, ouverture demi-guidons, espacement poignée frein et embrayage, angle des leviers). Beaucoup oublie de le faire alors que cela aide beaucoup pour la position et être relâché sur la moto, et donc moins se fatiguer.
Pour le déhanché, si tu as des béquilles d'atelier, travailler la position "idéale" à l'arrêt (celle où le genou sort naturellement) avec la moto sur les béquilles est bien utile, en tout cas cela m'avait aidé à trouver une bonne position quand je suis passé du Speed Triple au GSXR750.

@giyom69, merci pour les conseils

Il se trouve que je le faisais déjà sur ma machine de route (déjà pas les mêmes réglages en tenue hiver et été car bottes et gants différents). Pour travailler le déhanché j'ai déjà essayé mais comme je n'ai pas de béquille d'atelier je suis méfiant^^

Idem pour le casque j'essairai dans le garage et coucher sur le réservoir avant de retourner sur piste.

En parlant d'ergonomie, sur une sportive, on est d'accord que le réglage du frein (l'angle, pas la garde) se fait complètement redressé sur la moto car c'est le seul moment ou on est sensé prendre le levier, j'ai bon ? 
Pour les platines reculées réglables, je peux les baisser d'un cran pour soulager mes genoux ? J'imagine que le réglage en hauteur est prévu pour être utilisé sur toute la plage sans risque de toucher sur l'angle.

Sans béquille, effectivement fait gaffe ! :-)
Oui l'angle de la poignée frein se fait en position de freinage donc droit et bras tendus. Tu dois pouvoir prendre les freins rapidement et facilement sans que ton poignet ne bouge (le poignet doit être bien aligné avec le bras et pas "cassé").
Pour les platines, j'imagine que oui, elles sont de base plus reculées et hautes que les repose-pieds d'origine donc peu de risque de frotter.