Test jeu de jantes Thyssengroup Carbone sur circuit

J'ai enfin pu tester les jantes Thyssenkrupp carbone que j'avais commandées pour la modique somme de 2 900 € !!!  

Bon en fait, à ce tarif j'ai préféré tenter un gadget hors norme plutôt qu'une ligne d'échappement complète Akrapopo qui ne passe nulle part au sonomètre !!! 

 
Je les ai montées il y a juste 3 semaines (02/08/2020) sur le circuit du Castellet 3.8 km et je les ai testées pendant les 6 sessions du dimanche du groupe "moyen plus".
 
 
Tout d'abord j'ai pu les peser nues et ensuite montées  ... 


... afin de vous apporter un max d'informations : 
 
- jante avant carbone nue : 2, 470 kilos
- jantes avant carbone + freins disques Breaking SK2 : 5,1 kilos
- jantes avant carbone + freins disques Breaking SK2 + pneus slick Michelin POWER SLICK EVO NEUFS : 9,1 kilos
- jantes avant origine + freins disques origines + pneu slick Michelin POWER SLICK EVO USES : 10,7 kilos (+1,6)
 
- jante arrière carbone nue : 3,600 kilos
- jante arrière carbone + disque racing + pneus slick Michelin POWER SLICK EVO NEUFS : 10,7 kilos sans porte couronne
- jantes arrière origine + frein disque origine + pneu slick Michelin POWER SLICK EVO USES : 12,8 kilos sans porte couronne (+2,1)
 
Soit une différence de environ 3,5 - 3,7 kilos sur des masses non suspendues en rotation, c'est énorme !! 


Déjà que 400 grammes de gain c'est sensible ... imaginez !! 
 
Bon il y a aussi le disque racing qui est plus léger et monté sur les jantes carbones ... donc il faut retirer environ 300 grammes d'écart à tout ça. 


 
Ensuite le test en dynamique : 
 
A la main lors du montage les jantes semblent légères, mais pas tellement plus que celles d'origines ... car elles sont en alliage de magnésium coulées donc déjà assez légères à la base. Sans peser je n'étais pas certain du gain de poids ... et j'ai peser à mon retour.
 
En revanche sur la piste c'est sensible de suite et ça confirme tout ce que j'ai lu dessus : c'est plus léger lors des accélérations et des freinages, c'est plus vif dans les changements d'angles et donc rapide dans les enchainements et chicanes. 
On peut freiner plus tard et rentrer un peu plus vite dans les virages, mais pas tant que ça si on garde de la charge moteur (+5 à 10 km/h environ) ou du gros freins, c'est surtout en phase off que ça reprend le point de corde. 
Le point le plus important pour moi est qu'à la longue c'est moins usant et fatiguant à piloter ! 
 
Au début, pendant 2 sessions, c'est vrai que c'est agréable mais destabilisant car la moto lève et bouge énormément ! 
 
Heureusement que j'avais lu des essais et les conseils du constructeur : il faut fermer les détentes des amortisseurs !!! 
 
2 - 3 clics de plus pour fermer les détentes et j'ai trouvé mon bonheur. 
 
 
Alors en terme de gain au chrono, le fabricant et les essayeurs parlent de dizièmes, 1 seconde tout au plus .... ce que j'ai confirmé en montant ces jantes. 
 
Exemple : 
 
- Castellet 3,8 km avec Kawasaki ZX-10R 2014 version piste et pneus Power slicks evo : 1'37''00
- Castellet 3,8 km avec Yamaha R1 2020 FULL ORIGINE et pneus Power slicks evo : 1'37''57
- Castellet 3,8 km avec Yamaha R1 2020 JANTES CARBONE et pneus Power slicks evo : 1'35''92
 
Je vais confirmer ça lors d'un test au Ledenon et je vous dirai ça. 

Je voulais faire un CR long mais finalement j'ai fais court.

J'espère que ça ira pour vous.

Un autre avantage me vient, le vernis sur le carbone se raye moins que la peinture ultra fine des jantes d'origines !! 

Thyssenkrupp annonce un écart de poids d'environ 2 kilos Vs un jeux de jantes aluminium forgée.

Ca donne une idée.

Jantes Thyssengroup complètes + pneus = 19,8 kilos
Jantes alu forgées complètes + pneus = + 2 kilos = 21,8 kilos
Jantes origines complètes + pneus = + 3,5 kilos = 23,3 kilos

Bon j'ai lu juste hier que BST vient déjà de sortir des nouvelles jantes racing carbone encore plus légères que les Thyssengroup ...

Haaa la quarantaine, c'est là qu'on commence à claquer du fric pour gagner en confort :D (je regardais les protections cervicales pour la route juste avant de lire ton CR  )

Très bon CR sans langue de bois, merci !

L'année passée lors de l'essai de la nouvelle S1000RR avec jantes carbone avec Eybis, j'ai pu constater le gain en agilité, impressionnant. Ils sont malin, sans le savoir on pourrait croire que c'est la moto... Mais les 10 motos de Eybis avaient toutes le même soucis : disques voilés !!! J'en parle parce que certains avaient émit l'hypothèse que ça pouvait venir des jantes carbone: "plus molle", plus ci ou là ... Et cette année je découvre que ce problème venait peut-être et plus surement des disques d'origine de 4,5mm alors qu'il faudrait du 6mm.

Bon a savoir ce que tu dis

Et pour les 40 ans .... oui en effet chaque dizaine apporte son lot de problème

Le gros plus du carbone pour moi la c est la facilité, l'économie pour le pilote, du coup on se détend et on enchaîne les tours plus facilement

Merci pour ton retour, très intéressant.

Je pensais vraiment que ce serait un gros plus pour le chrono.
Je n’avais pas pensé qu’en rendant la moto plus facile, cela économise le pilote.
Très positif pour moi.

coolidge a écrit:

Merci pour ton retour, très intéressant.

Je pensais vraiment que ce serait un gros plus pour le chrono.
Je n’avais pas pensé qu’en rendant la moto plus facile, cela économise le pilote.
Très positif pour moi.

Moi aussi au départ, après pas tant que ça finalement.

Tu as le même gain qu'en achetant une moto nouvelle génération = 1 seconde/tour environ. Le reste c'est personnel et/ou dans la tête.

Après avec les jantes carbone, j'ai le sentiment qu'on peut accentuer le gain en cassant encore plus les trajectoires (trajectoirs en V, virages à double point de cordes) car le gros gain c'est lors des changements d'angles et lors des phases d'accélérations et de freinages.

Je dois travailler ça encore.

R1FREDERIC74 a écrit:

coolidge a écrit:

Merci pour ton retour, très intéressant.

Je pensais vraiment que ce serait un gros plus pour le chrono.
Je n’avais pas pensé qu’en rendant la moto plus facile, cela économise le pilote.
Très positif pour moi.

Après avec les jantes carbone, j'ai le sentiment qu'on peut accentuer le gain en cassant encore plus les trajectoires (trajectoirs en V, virages à double point de cordes) car le gros gain c'est lors des changements d'angles et lors des phases d'accélérations et de freinages.

Je dois travailler ça encore.

Par exemple au Ledenon j'aurais du chercher à plus casser les trajectoires.

Il faudra sûrement un peu plus de temps de roulage et de test pour voir tous les bénéfices,

Oui tu met plus facilement la moto sur l’angle, ce genre de trajectoires doit apporter pas mal.

coolidge a écrit:

Il faudra sûrement un peu plus de temps de roulage et de test pour voir tous les bénéfices,

Oui tu met plus facilement la moto sur l’angle, ce genre de trajectoires doit apporter pas mal.

+ 1 J'ai le sentiment d'avoir un bon potentiel, je dois juste comprendre comment l'utiliser au mieux ... surtout au Ledenon ou ça déleste beaucoup de l'avant !!

et tu penses que c'est possible de monter l'avant en carbone avec en arrière une jante d'origine? 

Dans l'hypothèse ou tu passes ta seconde jante arrière pour éviter de changer ton pneu sur une journée de roulage.

super ton test !

Tazermanyoin a écrit:

et tu penses que c'est possible de monter l'avant en carbone avec en arrière une jante d'origine? 

Dans l'hypothèse ou tu passes ta seconde jante arrière pour éviter de changer ton pneu sur une journée de roulage.

Oui je pense mais faut tester.

Je vais tester ça a Dijon dans 2 semaines car mon arrière est usé sur ma roue carbone.

Je vais tester roue AV carbone et roue AR origine.

On va voir ce que ça donne.

yes je veux bien, car si il faut 2 arrières carbone ca pique lol

Tazermanyoin a écrit:

yes je veux bien, car si il faut 2 arrières carbone ca pique lol

Oui une paire ça va aller !  

D'après mes calculs sur fichier excel ma R1 2020 carénages routes avec ces équipements devraient peser environ 194 kilos tous pleins faits : 
- jantes carbones -3,6 kilos
- batterie lithium - 1,5 kilos
- pièces routes retirées -2,7 kilos (support plaque, rétros, etc...) 


Pour comparaison mon ex KAWASAKI ZX-10R 2014 version piste pesait au jugé selon la même méthode environ 187-188 kilos TPF, soit presque 7 kilos de moins !

A voir ce que ça va donner lorsque j'aurais retirer le gros catalyseur EURO-5 et posé la demi ligne SPARK. 

Quelques kilos encore à récupérer...

Après une grande pause Covid j'ai pu tester la R1 2020 + jantes carbones sur MCF1 et ce fut un pur plaisir.

Après 2 ans sans aller à Magny Cours F1 et quasi et 10 mois sans rouler sur piste, en y allant en mode "tranquillou je profite de la vie et je ne chasse pas le chrono" tout en se prenant au jeu j'ai amélioré mon chrono .... grâce au matériel clairement.

J étais en 1'52''86 avec la ZX10R 2014 reprog et version piste + roues d'origines, et avec la R1 2020 + jantes carbone j'ai réussi 1'51''60 et vraiment tranquille car l'Ideal Time était en 1'50''50 donc encore de la marge. 

Bonne surprise et donc très content !