Problème bruit moteur CBR 1000 année 2009

Faut arrêter d'acheter Ducati les gars ........ Et ça ira mieux 

Pit971 a écrit:

Du coup j'ai trouvé celui-ci sur internet:



Une fois déposer en plus de contrôler la BV j'en profiterai pour faire un contrôle au niveau :
- du jeu aux soupapes
- du tendeur de distribution
- du guide de chaine de distribution
- du pignon d'arbre d'équilibrage


Avez-vous d'autre indications à me conseiller que je devrai vérifier une fois le moteur déposer?


J’espère que ma saison n’est pas finis avant même qu’elle est commencée!

Salut, tu l'a trouvé a combien?
Sinon j'étais pas repassé, un peu les boules ton histoire la
Surtout vu les kils , boite déjà HS?
Ce qui est aussi bizarre c'est que avant de la reprendre il n'y avait pas de bruit, et la bang
Ben écoute, bon courage pour l'ouverture, n'hésites pas à poster des photos, ca m'intéresse bien cela

Migdoohan a écrit:

Salut, tu l'a trouvé a combien?
Sinon j'étais pas repassé, un peu les boules ton histoire la  
Surtout vu les kils  , boite déjà HS?  
Ce qui est aussi bizarre c'est que avant de la reprendre il n'y avait pas de bruit, et la bang
Ben écoute, bon courage pour l'ouverture, n'hésites pas à poster des photos, ca m'intéresse bien cela

Salut,

La douille à 24,90€.
Grave les boules oui comme tu dis. Aucune idée je fais des suppositions en vu des derniers tests que j'ai effectué.

Oui lorsque je l'ai acheté pas de bruit et je n'avais pas de Shifter sur la moto. Après avoir installé mon shifter IRC celui-ci déconné et passé par moment en Erreur E1. Du coup ayant merdé il a peut être fragilisé ma boîte.

Merci, je vous posterai des photos une fois le moteur ouvert.

Regarde le vilo car il me semble que certain ont eu des problemes sur les 2008 et 09 .Les vilo sont plus petit et ce tordait parfois.

geg a écrit:

Regarde le vilo car il me semble que certain ont eu des problemes sur les 2008 et 09 .Les vilo sont plus petit et ce tordait parfois.

Je vais regarder également une fois ouvert. Mais d’après Honda ma moto par rapport à mon numéro de série n’est pas concerné pour les problèmes de Vilo.

Salut,

La douille pour le contre écrou devrait arriver ce mercredi si colissimo n'a pas de retard.

J'en ai profité pour faire la vidange. L'huile n'a pas de limaille cependant au niveau du bouchon d'huile j'ai retrouvé ceci ( j'ai zoomé pour la photo mais c'est petit en réalité )

Petit mais déjà trop gros pour que ça ne soit rien...
Pas top top... À suivre

YOANN_CBRR09 a écrit:

Petit mais déjà trop gros pour que ça ne soit rien...
Pas top top... À suivre

Tout à fait à fait d’accord...

A voir dans quel état sont les pignons de la BV je m’attends à ce qu’il y en ait de marqué.

Verdict prochainement...

C'est clair que c'est de la ferraille de collée à l'aimant 

laurent campanella a écrit:

C'est clair que c'est de la ferraille de collée à l'aimant 

Oui je sais je suis bien soulé. J’attends de voir d’ou provient cela en espérant  que ça ne va pas trop piquer pour remplacer ce qui est mal en point!

Ben je te le souhaite , les boules

C'est curieux le bouchon d'origine n'est pas aimanté ,quelqu'un t'as mis un aimant au bout ??

vlad33460 a écrit:

C'est curieux le bouchon d'origine n'est pas aimanté ,quelqu'un t'as mis un aimant au bout ??

Ah bon j’aurai cru que le bouchon d’origine l'était. Mais dans tout les cas pour répondre à ta question c’est moi qui est acheté un bouchon freiné et aimanté.

Salut,

Bon après avoir ouvert pour observer la boite je n'ai pas de dents de pignon endommagé que ce soit sur l'arbre primaire ou secondaire. En revanche voici ce que j'observe :

sur l'arbre primaire :

- Pignon troisième et quatrième de renvoi les crabots ont mangé


Et sur l'arbre secondaire :

- Pignon de troisième d'arbre de renvois




Pensez-vous que le bruit que j'ai dans la vidéo que j'ai posté peut provenir de cela?

J'ai essayé de bouger les bielles afin de voir si celle-ci avaient du jeu, aucun jeu à signaler, j'ai également vérifier les dents du pignon de Vilebrequin aucune dent de marqué ou endommagé.

Pour moi,ton bruit ne vient pas de là...

Bah je ne vois pas d’où cela pourrait venir non plus et ça me soule grrrr...

Je vais remplacer le tendeur de chaîne.

Voir pour remplacer les pignons ou les crabots sont le plus abîmé.

A cette allure là mai saison semble être finie.

Le tendeur de chaine de distri ? ça m'étonnerait sinon t'aurais le bruit qui augmenterait avec le régime .
Je connais pas ces boites mais y a pas des fourchettes ? T'en aurais pas une de tordue qui ferait que tu ais les pignons de 3 et 4 qui soient assez proches pour s'embrasser et faire gling gling ? 
Y a pas un genre de barillet aussi ? La tige du selecteur elle est pas tordue ? Y a pas que les pignons à regarder

laurent campanella a écrit:

Le tendeur de chaine de distri ? ça m'étonnerait sinon t'aurais le bruit qui augmenterait avec le régime .
Je connais pas ces boites mais y a pas des fourchettes ? T'en aurais pas une de tordue qui ferait que tu ais les pignons de 3 et 4 qui soient assez proches pour s'embrasser et faire gling gling ? 
Y a pas un genre de barillet aussi ? La tige du selecteur elle est pas tordue ? Y a pas que les pignons à regarder

Le bruit n’augmente pas il est constant. 
Celui-ci disparaît uniquement lorsque la moto est en charge en première au point de patinage. Si elle n’est pas en charge et en première le bruit est présent même au point de patinage..

J’ai regardé les fourchettes elles ne sont pas tordue, le barillet de sélection n’a rien ainsi que la tige de sélecteur.

Pour te rassurer , j'ai peur que ma saison aussi soit compromise , j'ai pas fait l'entretien de la moto , j'ai pas le temps , trop de retard dans le boulot , pas de sous , pas encore pris la licence , j'ai deux motos en rade et je retape la moto à ma soeur à temps perdu que j'ai pas (la nuit certains week-ends...) ça fait des sous tout ça ... on verra si je peux m'pffrir une ou deux journées avant la fin de la saison

En effet ça coûte des sous tout ça. Non ça ne rassure pas de savoir que d’autre sont également en galère de moto  et ne me soulage pas non plus.

Je serai rassuré une fois trouvé la cause du bruit. 

Concernant la saison si elle est finie pour moi avant même d’avoir pu en profiter c’est embêtant mais il faut que  je solutionne ça  au moins avant la fin de l’année.

Salut,

Je vais remplacer le pignon de 3 et le pignon de 4 de la BV qui ont les crabots bien marqués (autant en profité le moteur est ouvert).

Sinon concernant le bruit je pense avoir clairement identifié sa provenance.  

Après avoir passer des heures sur le moteur et à réfléchir d'ou ce bruit pouvez venir. J'ai déplacé un bac contenant une pièce et la j'entends un bruit j'ai pris cette pièce dans mes mains et la j'entends un bruit de claquement qui ne devrait pas être présent sur cette pièce lorsque je la bouge... 

Il s'agit ..... des ressorts encastré se trouvant au dos de la cloche d'embrayage qui devrait être fixe et n'avoir aucun jeu les miens bouge et ont énormément de jeu.

Reste plus qu'à la remplacer 2 pignons de BV + une cloche ça va piquer.

Cool , pas que ça va piquer hein , mais que tu ais trouvé 
J'avais changé les 2 pignons de 3 ça m'avait coûté 300 ou 350 balles

Et bien en voilà une bonne nouvelle!!!  

Un petit conseil : tant qu’a faire,mets un pignon de 3 renforcé (nova racing par exemple) 

Si la cloche neuve est trop chère : tu peux en trouver une d’occase....

laurent campanella a écrit:

Cool , pas que ça va piquer hein , mais que tu ais trouvé 
J'avais changé les 2 pignons de 3 ça m'avait coûté 300 ou 350 balles

Je confirmerai que c'est résolu une fois tout changé et remonté.

Lorsque tu dis avoir changé les 2 pignons de 3  tu veux dire  un sur l'arbre primaire et l'autre sur l'arbre secondaire.
C'est ça?

bd21 a écrit:

Et bien en voilà une bonne nouvelle!!!  

Un petit conseil : tant qu’a faire,mets un pignon de 3 renforcé (nova racing par exemple) 

Oui c'est une bonne nouvelle mais je confirmerai que tout est rentré dans l'ordre une fois avoir remplacé ça.

Merci pour le petit conseil j'en profite du coup pour te demander si on voit bien la différence dans le temps et si c'est fiable de mettre un pignon renforcé?

Moi ça fait 2 saisons que je l’ai mis et ras...

Et je l’avais payé 182 livres sterling frais de ports compris en octobre 2016 

Pit971 a écrit:

laurent campanella a écrit:

Cool , pas que ça va piquer hein , mais que tu ais trouvé 
J'avais changé les 2 pignons de 3 ça m'avait coûté 300 ou 350 balles

Je confirmerai que c'est résolu une fois tout changé et remonté.

Lorsque tu dis avoir changé les 2 pignons de 3  tu veux dire  un sur l'arbre primaire et l'autre sur l'arbre secondaire.
C'est ça?

Oui c'est ça , à vue d'oeil ils avaient pas grand chose la vitesse passait bien mais alors t'avais intérêt à vite passer la 4 ... j'avais l'impression de concasser du maïs dès que j'étais en 3

Ah oui quand même. 

Je pense que j'ouvrirai tout les 2 ans pour un contrôle, enfin si dans 2 ans je l'ai encore lol 

bd21 a écrit:

Moi ça fait 2 saisons que je l’ai mis et ras...

Et je l’avais payé 182 livres sterling frais de ports compris en octobre 2016 

Ok merci pour l’info 😉

Hier je suis passé chez VD-performance à La Ciotat
il était en train justement de monter un pignon renforcé venant d'Angleterre pour un client

C'est pas le premier qu'il fait et il m'a dit que c'était très résistant...

Ce qui rend fou c est que Honda n'a jamais directement commandé ce fameux pignon renforcé en faisant des anglais un sous traitant, connaissant le problème c'est délirant...

C'est normal d'avoir du jeu ( ~1mm)dans les ressorts de la cloche.
Sa ne provoque aucun bruits même quand les ressorts ont beaucoup de jeu (~5mm).

Voila ce que ça donne...

REDMAN a écrit:

Hier je suis passé chez VD-performance à La Ciotat
il était en train justement de monter un pignon renforcé venant d'Angleterre pour un client

C'est pas le premier qu'il fait et il m'a dit que c'était très résistant...

Ce qui rend fou c est que Honda n'a jamais directement commandé ce fameux pignon renforcé en faisant des anglais un sous traitant, connaissant le problème c'est délirant...

Oui mais je pense que niveau consommable ça serait moins intéressant pour eux.

vlad33460 a écrit:

C'est normal d'avoir du jeu ( ~1mm)dans les ressorts de la cloche.
Sa ne provoque aucun bruits même quand les ressorts ont beaucoup de jeu (~5mm).

Bizarre car moi je bouge la cloche ça fait d’un bruit. Si je la pose dans ma main à plat et que je la bouge ça fait du bruit et sur les 4 ressorts il y en a 3 qui bouge et un de fixe. 

J’ai même appelé Honda en expliquant ce que j’avais trouvé. 

La réponse d’un mécano il doivent être fixe et n’avoir aucun jeu. 

Et surtout lorsque tu bouge la cloche celle-ci ne doit provoquer aucun bruit.

bd21 a écrit:

Et bien en voilà une bonne nouvelle!!!  

Un petit conseil : tant qu’a faire,mets un pignon de 3 renforcé (nova racing par exemple) 

Si la cloche neuve est trop chère : tu peux en trouver une d’occase....

Concernant le pignon de 3 renforcé sur le site de nova racing. 

Pour passer commande tu es obligé d’envoyer un mail d’après ce que j’ai pu constater. C’est ça?

Oui,et ils te répondent très vite,et paiement par virement 

bd21 a écrit:

Oui,et ils te répondent très vite,et paiement par virement 

Merci pour l’information j’ai envoyé un mail j’attends. En attendant je vais aller commander mon pignon de 4 chez Honda.

Je m’occupe en priorité de la BV afin de pouvoir refermer le moteur et le replacer dans le cadre.

Concernant la cloche à voir si je sacrifie quelques journée de roulage cette saison afin de la remplacer rapidement ou si je m’occupe de cela cette hiver.

Pit971 a écrit:

Bizarre car moi je bouge la cloche ça fait d’un bruit. Si je la pose dans ma main à plat et que je la bouge ça fait du bruit et sur les 4 ressorts il y en a 3 qui bouge et un de fixe. 



La réponse d’un mécano il doivent être fixe et n’avoir aucun jeu. 

Et surtout lorsque tu bouge la cloche celle-ci ne doit provoquer aucun bruit.

Intéressant comme trouvaille
Tu peux mettre une photo de tes ressorts? car j'ai regardé sur le modèle éclaté de l'embrayage, et j'en ai pas vu

Quand à Honda comme tu dis Redman, c'est carrément une HONTE de vendre des motos avec des boites de merde , et encore plus honteux de ne rien faire en garantie

Migdoohan a écrit:

Intéressant comme trouvaille
Tu peux mettre une photo de tes ressorts? car j'ai regardé sur le modèle éclaté de l'embrayage, et j'en ai pas vu

Quand à Honda comme tu dis Redman, c'est carrément une HONTE de vendre des motos avec des boites de merde , et encore plus honteux de ne rien faire en garantie

Salut,

Pas de soucis voici les ressorts en faite il y en a 6 et non 4 et il appelle cela les ressorts d'amortisseur de couple.


Et sur les 6 j'en ai 3 qui bouge. Petite vidéo du bruit que cela provoque.

https://mega.nz/#!PwVTwQrZ!Nu2HpqJE1HUWVJQJ-EUzTIk6sATXPO0mkM06zdZ3YkI

Semaine prochaine je commande ma nouvelle cloche d'embrayage.

Alors,est ce que le bruit a disparut ??

Pit971 a écrit:

Migdoohan a écrit:

Intéressant comme trouvaille
Tu peux mettre une photo de tes ressorts? car j'ai regardé sur le modèle éclaté de l'embrayage, et j'en ai pas vu

Quand à Honda comme tu dis Redman, c'est carrément une HONTE de vendre des motos avec des boites de merde , et encore plus honteux de ne rien faire en garantie

Salut,

Pas de soucis voici les ressorts en faite il y en a 6 et non 4 et il appelle cela les ressorts d'amortisseur de couple.


Et sur les 6 j'en ai 3 qui bouge. Petite vidéo du bruit que cela provoque.

https://mega.nz/#!PwVTwQrZ!Nu2HpqJE1HUWVJQJ-EUzTIk6sATXPO0mkM06zdZ3YkI

Semaine prochaine je commande ma nouvelle cloche d'embrayage.

ah merci beaucoup, j'y vois plus clair !
Ah ben effectivement, ce n'est plus le système d'avant, ou c'était des ressorts qui étaient derrière le plateau
La on croirait comme les anciennes roues libre de démarrage des 750 VFR...
A priori cela ne s'ouvre pas pour les remplacer? ces ressorts
elle coute combien la cloche? et la tu change ce qu'il y a en photo?

Sinon, sur mon 2009 je trouve l'embrayage dur, quand je débraye, j'ai bien graissé le cable, poignée, mais des que je le remet sur le support du carter(patte de fixation ) , c'est dur, comme si ressorts renforcés, comme on mettait avant, toi il est souple ou pas?

Le miens est très très souple avec les diaphragme d'origine ou les diaphragme renforce de EBC j'ai même monté 3 diaphragm au lieu de 2 et c'est toujours souple --'.

vlad33460 a écrit:

Alors,est ce que le bruit a disparut ??

Je reçois si tout va bien la cloche jeudi après-midi.

Et dans la foulée je la remonterai

Migdoohan a écrit:

ah merci beaucoup, j'y vois plus clair !
Ah ben effectivement, ce n'est plus le système d'avant, ou c'était des ressorts qui étaient derrière le plateau
La on croirait comme les anciennes roues libre de démarrage des 750 VFR...
A priori cela ne s'ouvre pas pour les remplacer? ces ressorts
elle coute combien la cloche? et la tu change ce qu'il y a en photo?

Sinon, sur mon 2009 je trouve l'embrayage dur, quand je débraye, j'ai bien graissé le cable, poignée, mais des que je le remet sur le support du carter(patte de fixation ) , c'est dur, comme si ressorts renforcés, comme on mettait avant, toi il est souple ou pas?

Alors le prix de la cloche 541€. Impossible de remplacer uniquement les ressorts.
Je remplace la cloche complète du coup.
Lorsque je débraye mon câble n’est pas dur mais normal.

Salut,

Bon voici les nouvelles la cloches d'embrayage neuve ne fait pas de bruit lorsque je la secoue.

Donc j'ai mis la nouvelle cloche tout refermé fait les niveaux. Je démarre et la le bruit est toujours présent. Par contre il y a du mieux car avant le remplacement le bruit resté contant lorsque j'accélérais.

Maintenant le bruit disparait dès que je suis à 3000 tours et reviens lorsque je suis complètement au ralentis.

Du coup je me pose deux questions :
- 1°) Est-ce que cela peut être l'embrayage qui merde ?
- 2°) Est-ce que cela peut être la roue libre de démarreur plus précisément la pièce numéro 5 (voir ci-dessous)? Est-ce que cette pièce fonctionne de façon centrifuge (si oui cela expliquerai pourquoi le bruit disparait une fois atteins les 3000 tours)

Pour tester l'embrayage et écarter la piste que ce soit celui-ci. 
Est-ce que je peux démarrer la moto quelques 5 seconde sans risque en enlevant l'embrayage (Noix + disque+ plateau de pression) et en laissant la cloche ou c'est risqué?

Merci par avance de vos retours.

C'est la cloche d'embrayage qui entraine ta pompe à huile donc c'est indispensable.
Maintenant malgré que je l'ai écrit avant,une cloche ne fait pas de bruit même en très mauvais état.

vlad33460 a écrit:

C'est la cloche d'embrayage qui entraine ta pompe à huile donc c'est indispensable.
Maintenant malgré que je l'ai écrit avant,une cloche ne fait pas de bruit même en très mauvais état.

Donc la cloche indispensable. Mais uniquement en retirant l’embrayage c’est bon?

Tu me conseilles de regarder de quel côté du coup?

C'est couillon j'ai refermer un moteur y'a 2 jours, la cloche entraine ta pompe à huile mais "de mémoire" la cloche est vissée avec l'ecrou de 32 qui maintient aussi la noix le plateau ainsi que les diaphragmes.
Donc tu ne peut pas te passer de grand chose.
Concernant ton bruit,on as déja eu une panne sur un 900 cbr.
La clavette demi lune du rotor c'était cassé et la moto faisait un bruit de ducati ^^',je pense que c'est très rare comme panne mais sa coute rien de vérifier.
Sinon hormis le problème du vilbrequin(je ne sais pas quel bruit sa fait) je pense que ton bruit provient d'une bielle.

vlad33460 a écrit:

C'est couillon j'ai refermer un moteur y'a 2 jours, la cloche entraine ta pompe à huile mais "de mémoire" la cloche est vissée avec l'ecrou de 32 qui maintient aussi la noix le plateau ainsi que les diaphragmes.
Donc tu ne peut pas te passer de grand chose.
Concernant ton bruit,on as déja eu une panne sur un 900 cbr.
La clavette demi lune du rotor c'était cassé et la moto faisait un bruit de ducati ^^',je pense que c'est très rare comme panne mais sa coute rien de vérifier.
Sinon hormis le problème du vilbrequin(je ne sais pas quel bruit sa fait) je pense que ton bruit provient d'une bielle.

 
En effet la cloche est visée avec l’ecrou qui maintient la noix....
L’idée était de remettre l’écrou en laisser la noix de côté juste histoire de démarrer afin de voir.

Le bruit je l’ai mis dans un lien sur un des postes précédents.

Concernant un bruit provenant d’une bielle celui devrai augmenter en fonction du régime moteur non?

De mon côté Le bruit  s’estompe à 2000 tour et disparaît à 3000 tours.

Il est présent dès le ralenti jusqu’a 3000 tour puis plus rien après

Oui une bielle suit le régime moteur mais des fois le bruit s'entend que sur les bas et les mi régime.
Vu que en changeant ta cloche tu as "diminué" le bruit ton problème vient peut etre de ta transmission primaire(le gros pignon solidaire de la cloche étant un élément de la transmission primaire) tu as donc peut etre le problème au vilo.