casse 3em cbr1000rr 2008

Slt a tous (2em tentative) voila j'ai 2 gros souci j'ai deposer le moteur mais je n'arrive pas a retirer le second carter (1er).
puis je ne connais pas les couples de serrage (+ angle) pour les goujons de vilebrequin.
Si quelqu'un pouvais me renseigné ce serais sympa merci

Patience, les spécialistes ne vont pas tarder à arriver à ton secours 😁les meilleurs en plus...

Je t’envoi Le liens en MP pour télécharger le manuel d’atelier En FR de ta moto

Merci pour la rapiditer de la reponse

MaxSixtyTwoGP a écrit:

Je t’envoi Le liens en MP pour télécharger le manuel d’atelier En FR de ta moto

t'as des liens pour les manuel d'atelier de beaucoup de motos ou ça tombait bien que tu connaissais celui-là ?

@laurent ça tombait bien que je connaissais celui-là, je cherché pour un pote pour sont CBR de 2008

http://www.manualedereparatie.info/fr.html

Mais pas beaucoup de manuel en Français

tu as essayé la meuleuse , ça marche bien pour ouvrir les carter

tu devisse tous et tu tapote légerment partout , il doit y avoir de la pate a joint qui le colle

problême resolu une vis dessous le demareur (et oui parfois je foire loll)
Encore merci pour l'aide

Super , maintenant tu n'as plus qu'à opérer la boîte

Juste par curiosité as-tu un shifter sur ta CBR ?

non pas de shifter

Ah ok. Pas de bol


Ils ont allégé à l'extrême et voilà. Dommage tant le reste de la moto est bon.

Eh ouai comme beaucoup...et rien d’autre à pris?
Un conseillé : Remets un pignon renforcé de chez nova Racing

non pas d'autre dégâts du bol .
et oui je pensse au pignon renforcé

Du faut juste changer le pignon de 3 ou tout en renforcé?

Devrait y avoir une garantie a vie la dessus... surtout quand c est connu et avéré comme défaut...

Bon courage !


On attend d autres photos/conseils pour aider ceux qui auraient besoin...

Un pote a eu exactement la même chose il y a environ un mois sur sa moto :(

REDMAN a écrit:

Du faut juste changer le pignon de 3 ou tout en renforcé?

Devrait y avoir une garantie a vie la dessus... surtout quand c est connu et avéré comme défaut...

Bon courage !


On attend d autres photos/conseils pour aider ceux qui auraient besoin...

Juste le pignon de 3°

Jai pas enorme en photos mais conseil pas de souci .
Gros hic je trouve pas le repére sur le pignons de vilbrequin juste un truc qui resemble plus a une griffe,
mais apré des 10ene de tour rien d'autre j'espere que c'est bon (donc surtous avant de tiré le carter faire des repére etre pris pour etre apris

précision repére pour pignon de contre poid pour les vibrations

pat022 a écrit:

Jai pas enorme en photos mais conseil pas de souci .
Gros hic je trouve pas le repére sur le pignons de vilbrequin juste un truc qui resemble plus a une griffe,
mais apré des 10ene de tour rien d'autre j'espere que c'est bon (donc surtous avant de tiré le carter faire des repére etre pris pour etre apris

Voilà le mien si ça peut t’aider!!!

Merci normalement c'est sur l'autre pignon il doit y avoir un repére sur une dent pour le positioner entre les deux repéres qui ce trouve sur le pignon du contre poids

voila comme tu peut voir sur le schema (mais deja moi il y a deux repére peint) donc blém

Ah oui pour l’arbre d’equilibrage...moi il y avait 1 pignon avec 2 repères blanc et l’autre n’avait qu’1 repère.

La photo que j’ai mis c’est pour le repère de vilebrequin.

Est ce que la casse du pignon a occasionné des dégâts ailleurs?

Non pas de casse ailleur mais bon c'est peut etre du bol

ça fait peur toute ces casses de pignon. Tu roules avec quoi comme huile?

Math#126 a écrit:

ça fait peur toute ces casses de pignon. Tu roules avec quoi comme huile?

Ce n est pas une histoire de qualité d'huile la il y a arrachement de matière, ci c'était du a l'huile ce serait une usure généralisée des dents .

Salut,

il est vrai que le cbr a une faiblesse à ce niveau mais c'est justement c'est pour ça qu'il faut etre très attentif à toute la cinématique du système de sélection de vitesse...

Combien de fois j'ai vu des possesseurs de CBR se plaignant de décrochage de vitesse , faux point mort pensant même à des pignons HS...
Puis après observation toute la cinématique était catastrophique..du jeu partout..sélecteur, biellette..
Une tige de sélecteur pas dans l'axe ou alors soit trop basse ou trop haute ce qui faisait que la force excercée était quasi nulle...

Bref depuis 2010 que je roule en CBR je n'ai refait qu'une boite..et juste parce que les crabots étaient usés..et zéro casse...et un shifter bien réglé c'est mieux que sans...

Dernier point ne minimiser pas sur la qualité de l'huile et son indice à froid..du 5 en indice à froid est très bien pour la boite...

Salut Blade, je crois que j'ai vu sur Internet que tu allais à Dijon le 24 et 25.
J'ai la cbr jaune #19.

Merci vos retours !
Du coup tu conseilles quoi comme huile blade pour nos cbr? Je roule avec la elf tech4 10W50, on m'avait dit que c'était la plus adaptée pour l'embrayage du cbr

Moi je roule avec de la motorex 5W40..gamme racing mais à 35€ le litre je comprends qu'on veuille mettre autre chose...

comme j'ai dis un indice à froid à 5 est bien..et mieux...

Carlton a écrit:

Salut Blade, je crois que j'ai vu sur Internet que tu allais à Dijon le 24 et 25.
J'ai la cbr jaune #19.

Mode HS

Oui avec JIMT racing...en mode coaching et baptemes.. ;-)

BLADE919 a écrit:

Moi je roule avec de la motorex 5W40..gamme racing mais à 35€ le litre je comprends qu'on veuille mettre autre chose...

comme j'ai dis un indice à froid à 5 est bien..et mieux...

Surtout avec la consommation d'huile, c'est le second budget après les pneus !
Je vais tester de la 5W50 si je trouve

premier tour de roue apré remontage tout a l'air correct malgré le prob de point de repére.
Encore un grand merci a tous pour votre aide.
pour l'huile perso j'ai de la elf mototech4 10-50 apré demontage pas de signe d'usure anormal a part la casse mais ce n'est pas du a l'huile

Content que tu es réussi ta réparation

la 5W40 ça marche pour toutes les générations de CBR , la mienne date de 2000


Mais bon pour tourner l'hiver faut re vidanger en 10w40

Ben normalement la 5w est plus fluide que 10 w donc meilleur pour l'hiver