Freinage GSXR 600 K4

Au titre du poste vous avez compris de quoi j'allais vous parler, il y a des tonnes de post sur le sujet, alors j'en rajoute un.
je me suis encore fais peur ce weekend à Alès au bout de la ligne droite au moment de freiner au bout de 8 tours soutenus le levier vient presque toucher la poignée des gaz.

rappel du setup de la moto:
étrier origine mais refaits
Le rappel par Suzuki du MC a été fait.
Durite aviation
Liquide de frein IGOL 5.1 (5 roulages)
Plaquette SBS 806 HS ou RS

Après avoir parcouru les forums j'ai en vue plusieurs pistes.
Étrier de R6-R1 (200€ + usinage disque en 300)
Pr19*18 (suivant marque entre 180 et 300€)

Avant d'investir dans tout ça en discutant ce weekend avec un ancien pilote sbk Denis BOUAN pour ceux qui connaissent, il m'a conseillé de monter des plaquettes brembo z04 mais bon environ 230€ les 4 plaquettes

avant d'attaquer à tous changer donc j'ai vérifier les plaquettes montées et c'est là que j'ai vue que c’était du SBS, par contre la réf est effacé en partie et c'est soit donc du HS utilisation route ou du RS utilisation piste entrée de gamme. pensez vous que si c'est des plaquettes routes, cela puisse avoir ce phénomène de dégrader les freins à ce point?

Ensuite pensez vous qu'il vaille mieux investir dans des plaquettes brembo Z04 ou plutôt changer pour des étriers R1 avec des plaquettes racing??

Etrier R6 + Pr19, c'est mieux que des plaquettes haut de gamme, car tu ne les monteras jamais assez en température pour atteindre leur efficacité maximale...

tu as aussi bien que les z04 mais beaucoup moins cher

les XBK5 (carbone lorraine) c'est ce que j'ai sur mon 750 gsxr avec durit avia et du dot 5.1, ça suffit pour faire des freinages déjà pas mal appuyés.

Ou encore plus racing les C59 (C60), mais bon plus chères et pas testé non plus

GG71 a écrit:

Etrier R6 + Pr19, c'est mieux que des plaquettes haut de gamme, car tu ne les monteras jamais assez en température pour atteindre leur efficacité maximale...

c'est bien ce qu'il me semble, on est pas encore en moto gp
par contre pour répondre à ma question, vous pensez que les mauvaises plaquettes peuvent générer ce comportement de course au niveau du levier de frein?

En priorité change tes étriers.

j'avais le même probleme j'ai juste mis des etriers de r6 avec le maitre cylindre d'origine et c'est très bien

F.A.B.I.E.N a écrit:

j'avais le même probleme j'ai juste mis des etriers de r6 avec le maitre cylindre d'origine et c'est très bien

Et comme plaquettes tu mets quoi?

plaquette d'origine r6 par contre j'avais lu sur le net que quand tu en recommande chez le concessionnaire il faut préciser que tu veux le modèle distribuer au japon et non en france. l'emballage ne doit pas être de la même couleur et visiblement la qualité aussi. faudrait confirmer l'info au près de possesseur de r6.

Bon pas évident avec tous ces conseils qui diverges un peu,
Alors je vais d'abord tester le mc en accossato taillé masse
Avec les étriers origine + plaquettes brembo RC j'ai trouvé le 4 pour 85€ port compris.
Et du Rbf 600 ou 660.
J'espère pouvoir tester tout ça le 19 à Alès.

Tu ne veux pas battre ton record de roulades, glissade au bout de ligne droite 😁😁😁
La majorité monte PR19 et étrier R6, il y a sûrement une raison...
Pour les plaquettes, tu es un gros freineur donc qualité piste obligatoire.

warlock30 a écrit:

Bon pas évident avec tous ces conseils qui diverges un peu,
Alors je vais d'abord tester le mc en accossato taillé masse
Avec les étriers origine + plaquettes brembo RC j'ai trouvé le 4 pour 85€ port compris.
Et du Rbf 600 ou 660.
J'espère pouvoir tester tout ça le 19 à Alès.

Le MC ne résoudra pas l'augmentation de la garde dont tu te plains, il te donnera un meilleur feeling c'est certain mais rien à voir avec ton problème décrit.

Hello,
Pour info j’avais exactement le même phénomène sur une ZX10, j’ai commencé par changer les durites, puis le MC, mais la seule modif efficace a été le passage aux étriers de R1/R6. J’ai perdu en mordant mais gagné énormément en endurance, mon freinage ne craint plus le chaud. Le passage en plaquettes racing a permis de retrouver du mordant.

Envoyé depuis l'appli Topic'it

En priorité :

-Durite,
-Etriers dans ton cas,
-MC
-Disques flottants
-plaquettes

N'oubliez pas pour vos Durites de frein, Ezdraulix est partenaire Motopiste et vous avez 10% de remise sur les kits avec le code MPEZD18.
A bientôt !

Bon puisque vous insistez, j'ai trouvé sur lbc des étries de R1 avec 13000km en bon état pour 150€ donc si tous se passe bien et que j'ai le temps de les modifier cette semaine essai samedi 19 à ALES.
avec du RBF 660 au passage je sais pas si c'est de la contrefaçon j'espère pas je l'ai trouvé à 8€ le bidon sur Ebay...

R-ric a écrit:

Tu ne veux pas battre ton record de roulades, glissade au bout de ligne droite 😁😁😁
La majorité monte PR19 et étrier R6, il y a sûrement une raison...
Pour les plaquettes, tu es un gros freineur donc qualité piste obligatoire.

non pour les roulades, mais prochain freinage ça devrait être comme ton avatar lol

Je pense que tu vas tomber les chronos plutôt

Bon retour sur mon roulage de ce weekend après modification donc montage des étriers R1:
Comment dire.


La moto a plus rien à voir.
Merci à ceux qui m'ont conseillé les étriers.
Du début à la fin constance de la course du levier, peut être un peu moins de mordant mais plaquettes usées, j'ai même pas monter les brembo RC que j'avais.

Les chronos ont dû descendre 👍👍👍

R-ric a écrit:

Les chronos ont dû descendre 👍👍👍

pas forcement, j'ai travaillé les trajectoires et le déhanché.

tu roules quand?

@warlock30 : tu as du faire quoi pour adapter les étriers à la fourche du k4?
Usinage? Cales?
Merci

Fabr1100s a écrit:

@warlock30 : tu as du faire quoi pour adapter les étriers à la fourche du k4?
Usinage? Cales?
Merci

K4 il faut usiner, a moins que tu mettes des disques en 320 , k5 il faut des cales.

600 k4 et k5 sont en 300mm.
J'ai 2 paires de disques en 300.
T'as usiné de combien du coup?
Ça t'avais coûté combien?

Enfin réel gain au niveau feeling et endurance?
Merci

Le gros défaut de cette machine. Frein songieux à mort au fur et a mesure des tours
Je me suis vu sur certaines cessions être obligé de repasser aux stand pour mettre la garde de la poignée au plus loin.
Avec mon ex 600 k5, j'ai fini au bac a gravier sur carole à cause de ça. La poignée de frein a toc, et une frayeur mémorable.


+1 avec Brice, le MC fait la poussée, ce sont les étrier qui font l’effort. Le maitre cylindre apportera rien ou très peu.
J'ai changé les étriers par des R6, plaquettes d'origine yam (emballage rouge de mémoire), et disques 320 mm + cales pour adapter et nouveau DOT4 bien entendu.

C'est vrai que de trouver 2 jeux en 320 mm ca douille a cause des jantes pluie. Mais en revendant les 300 tu t'en tire pour pas si cher au final. Le seul défaut que j'ai trouvé c'est plus difficile de sortir les étriers parce qu'il n'y a que peu de place entre la jante et le disque. Sinon, plus jamais j'ai été ennuyé a ce niveau là.

Fabr1100s a écrit:

600 k4 et k5 sont en 300mm.
J'ai 2 paires de disques en 300.
T'as usiné de combien du coup?
Ça t'avais coûté combien?

Enfin réel gain au niveau feeling et endurance?
Merci

feeling pas trop mal et surtout l'endurance est la. Même en roulage libre ou les freins refroidissent moins entre les sessions.
de memoire j'ai fait usiner les disque de 5mm pour 60€

F.A.B.I.E.N a écrit:

Fabr1100s a écrit:

600 k4 et k5 sont en 300mm.
J'ai 2 paires de disques en 300.
T'as usiné de combien du coup?
Ça t'avais coûté combien?

Enfin réel gain au niveau feeling et endurance?
Merci

feeling pas trop mal et surtout l'endurance est la. Même en roulage libre ou les freins refroidissent moins entre les sessions.
de memoire j'ai fait usiner les disque de 5mm pour 60€

C'est pas les disques qu'il faut usiner mais les étriers, environs 7mm.
Ça m'a rien coûté c'est moi qui l'ai fait.
Gain 200% rien a dire avec plaquettes brembo RC et RBF 660T'asraisin j'ai confondu c'est le k6 qui est en 310

oui erreur de frappe c'est bien les etriers ,je suis pas fou

Bon ben yapluka.

Merci pour les conseils.
J'ai trouvé des étriers déjà usinés.

J'ai PR19 brembo+durites avia+plaquettes street racing. Je ne suis pas arrivé à bout du freinage encore (2 jours de roulage pour l'instant) mais j'ai pas un feeling super avec le train avant. Je vais refaire quelques roulages avec les tokico (histoire de finir les plaquettes) et je monterais par la suite les étriers yam pour comparer.

Salut,
Je me permets de déterrer ce topic pour avoir une clarification sur les étriers de freins de R6-R1 sur les GEX.
J'ai une Gex 750 K2 que je viens d'acheter pour une utilisation piste exclusive, et je pense que je vais changer les étriers (Mamie a 18 ans et 43K bornes...).
Je trouve ces 2 modèles sur LBC et je ne sais pas lequel se monte sur les Gex. Merci de votre aide
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1733393663.htm/
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1504604635.htm/
Aussi, j'ai trouvé une annonce pour des entretoises pour le montage :
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/1551269437.htm/
Si je change les étriers j'aurai un ensemble neuf sur l'AV car j'ai acheté le MC, les durites avia et des plaquettes neuves (d'ailleurs les plaquettes sont-elles les mêmes si je passe sur des étriers de Yam ?)

Sur les modèles k0-k3, ce sont des étriers axiaux que tu pourras monter (comme la première annonce).
Maintenant je ne connais pas l'entraxe de fixation sur la fourche du GEX vs l'entraxe des R6 d'avant 2005. Il faudra peut-être une patte de déport pour adapter.

Les entretoises c'est pour les étriers radiaux.

Le freinage radial c'est à partir de 2004 pour les GEX 600 et 750 et 2003 pour les 1000.

Ok clair. Merci de ta réponse.