BMW S1000RR 2017

Hello à tous,

Nouvelle moto, ça serait dommage de pas vous la présenter!

Le retour à la piste se fera avec une BM de 2017

Achetée neuve en septembre 2017, elle équipée des deux pack et des jantes HP, après un méticuleux rodage, je me suis lancé dans sa préparation, enfin "JE", l'équipes d'Up-Racing à Annecy c'est occupé des préparatifs parce que au vu de mon niveau en mécanique... :P

A la base j'avais qu'une seule obsession, c'était de virer cette marmite disgracieuse qui pendait sous l'Allemande:


Une fois que la ligne fut posée... Il y avait un vide tout aussi vilain:


Bref, trêve de bavardages, place aux photos:

Première sortie pour la bavaroise:


Ligne posée, reste plus qu'à régler:




Capteur 2D:


Enfin reçu le sabot long:



La cartouche de la ligne complète Akra faisait bien trop de bruit, on avoisinait les 104DB à 10'000Tr/min (pas sûr qu'a Dijon ils apprécient) ,du coup on change le silencieux:


La liste non exhaustive des pièces sur la moto:

• Ligne Akrapovic 2017, modifiée avec un silencieux 2014
  
• Powercommander V + réglage au banc
  
• Capteur de fourche avant 2D
  
• Bulle double courbure Puig
  
• Diverses pièces carbone
  

Ayant eu une R1 de 2009, je pense que la différence sera... Choquante :P
La première sortie piste est normalement en mai à Ledenon (une première sur ce circuit)

J'espère vous croiser un de ces quatre sur piste.

La biz

Farpait tout ça! Au plaisir de se croiser!!

S1000RR power !

Comment se porte notre Gilbert National ?

Magnifique ta machine

KoRn_IcHoN a écrit:

Farpait tout ça! Au plaisir de se croiser!!

J'avoue avoir pris exemple sur la tienne!

arnaudboub a écrit:

S1000RR power !

Comment se porte notre Gilbert National ?

Bah écoute jusqu'a preuve du contraire il va très bien!

Tiens, comment tu t'y es pris placer le 2D ? T'as mis les tampons ou t'as modifié la position du radiateur ?
T'as fait un passage au banc avec réglage, elle a sortie combien ?

Hello yQnnou,

Pas mis les tampons, on a simplement poncé le plastique du radiateur qui gênait.

Elle sort 195 et quelques à la roue.

C’est toi qui poste des vidéos YouTube avec S1000/R1m au mans? Si oui elles sont top!

Yes c'est bien moi, il manque un peu de niveau sur ces vidéos mais ça va venir :D.

195... Ca commence à faire beaucoup. Le 2D tu te l'ai procurés via quel site ou de quelle manière ?

Tu risques de beaucoup apprécier ta nouvelle moto :-)

Honnêtement, le niveau est chouette!

Le 2D, on l’a commandé depuis www.alpharacing.com.

Niveau puissance, j’en ai sûrement bien trop pour mon niveau :P

Pas d'autre choix que de passer par Alpharacing :/

J'espère faire un peu mieux cette année, je voudrai me familiarisé avec les mouvements de la moto et me sentir nettement plus à l'aise. Par qu'elle bouge pas mal sur les phase délicates et forcément je voudrai éviter la chute donc je me calme alors que je suis sûr qu'il n'y a pas vraiment de danger.
Des roulages pour cette année ?

yQnnou a écrit:

Pas d'autre choix  que de passer par Alpharacing :/

J'espère faire un peu mieux cette année, je voudrai me familiarisé avec les mouvements de la moto et me sentir nettement plus à l'aise. Par qu'elle bouge pas mal sur les phase délicates et forcément je voudrai éviter la chute donc je me calme alors que je suis sûr qu'il n'y a pas vraiment de danger.

Peux-tu m'en dire plus? D'après le retour de certains amis, elle souvent le nez en l'air, d'après toi c'est un problème qui peut être partiellement réglé via les suspension?

Quelques roulage qui s'échelonne sur l'année (plus ou moins 15 cette année), le premier est normalement en mai à Ledenon.

Si tu reste sur le mode race tu n auras aucun pb a ce niveau, c'est plutôt le mode Slick qui libère l anti wheeling. Je n'ai pas trouvé de solution miracle, juste doser a l accélérateur et peser de tt son poids sur les reposes pieds. 

Kornichon a un bien meilleur niveau que moi, il est donc mieux placé pour te conseiller.

Et passer par le mode user histoire d'avoir l'anti-wheeling activé et garder le reste plus ou moins libre?

Je vous ferais des retours sur mes tests :P Et toi tu as des dates?

X_en a écrit:

Et passer par le mode user histoire d'avoir l'anti-wheeling activé et garder le reste plus ou moins libre?

Je vous ferais des retours sur mes tests :P Et toi tu as des dates?

Pour moi le "souci" si tu es en User et que tu veux l'antiwheeling c'est qu'il te faudra mettre le DTC en RACE et donc tu ne pourras pas jouer avec les niveaux de DTC (de -7 à +7). Le wheeling ça se gère sur la S1000RR surtout en l'utilisant dans les tours. Faut lui taper dedans sinon tu te retrouves sous la zone de gras du couple et c'est quand tu reasses dans cette zone que la roue avant a envie d'aller voir ce qu'il se passe plus haut... Donc en gros ne pas hésiter à lui rentrer dedans et à tomber un rapport de plus...
Sinon pour le DDC: Je trouve que c'est un bon système (tu as bien fait d'ajouter le capteur 2D, ça aide bien la stabilité aux freins je trouve). Après, moi au final je reviens vers des suspensions classiques... Le DDC fini par provoquer des mouvements de la moto (pour moi surtout sur des phases d'accel avec de l'angle) et du coup, ça me gêne (pas en confiance). Par contre le GROS avantage c'est que ton usure de pneu est vraiment super propre vu que la suspension s'adapte quand même bien.
Si tu veux voir de quoi je parle quand je dis "mouvements" ==> www.youtube.com/watch?v=1OLEpDsTqto

En tout cas une chose est certaine... Tu vas te régaler!

KoRn_IcHoN a très bien résumé les inconvénients du DDC :-). A notre niveau ce n'est pas primordiale de changer les éléments de suspension parce que ça fait bien sont boulot mais au niveau au-dessus tu commences à sentir la moto bouger sur les phases délicates.

Très peu de roulage cette année, juste Dijon fin juillet et le Mans mi Aout.

Pour ta ligne, un simple DB Killer ne suffisait pas? Plutôt que de changer de silencieux..

Merci Korn pour ces précisions, elles me seront grandement utiles. J’ai vraiment hâte de l’essayer! Peut être à l’occasion je passerais en suspension classique

Avec le db j’etais déjà à 104db aux alentours des 10’000tr/min... pas top, même pour les gros circuits.

X_en a écrit:

Merci Korn pour ces précisions, elles me seront grandement utiles. J’ai vraiment hâte de l’essayer! Peut être à l’occasion je passerais en suspension classique

Avec le db j’etais déjà à 104db aux alentours des 10’000tr/min... pas top, même pour les gros circuits.

No soucy et avec plaisir.
Par contre repasser en suspensions classiques, ne pas oublier que c'est un joli ptit billet tout de même...

Ahah, oui j’ai vu les tarifs, j’irai braquer une banque dans la semaine lol

Le rêve absolu...


Quelle moto...

REDMAN a écrit:

Le rêve absolu...


Quelle moto...

Vraiment hâte de la tester!!!

KoRn_IcHoN a écrit:

X_en a écrit:

Et passer par le mode user histoire d'avoir l'anti-wheeling activé et garder le reste plus ou moins libre?

Je vous ferais des retours sur mes tests :P Et toi tu as des dates?

Pour moi le "souci" si tu es en User et que tu veux l'antiwheeling c'est qu'il te faudra mettre le DTC en RACE et donc tu ne pourras pas jouer avec les niveaux de DTC (de -7 à +7). Le wheeling ça se gère sur la S1000RR surtout en l'utilisant dans les tours. Faut lui taper dedans sinon tu te retrouves sous la zone de gras du couple et c'est quand tu reasses dans cette zone que la roue avant a envie d'aller voir ce qu'il se passe plus haut... Donc en gros ne pas hésiter à lui rentrer dedans et à tomber un rapport de plus...
Sinon pour le DDC: Je trouve que c'est un bon système (tu as bien fait d'ajouter le capteur 2D, ça aide bien la stabilité aux freins je trouve). Après, moi au final je reviens vers des suspensions classiques... Le DDC fini par provoquer des mouvements de la moto (pour moi surtout sur des phases d'accel avec de l'angle) et du coup, ça me gêne (pas en confiance). Par contre le GROS avantage c'est que ton usure de pneu est vraiment super propre vu que la suspension s'adapte quand même bien.
Si tu veux voir de quoi je parle quand je dis "mouvements" ==> www.youtube.com/watch?v=1OLEpDsTqto

En tout cas une chose est certaine... Tu vas te régaler!

Je suis en User, j'ai l'anti-wheeling, et je gère aussi le DTC.

Un truc sympa et très utile que j'avais récupéré en 2016 pour les nouveaux modèles

Effectivement, tu vois je ne m'étais jamais posé la question... Et je pensais que le réglage du DTC au guidon n'était possible qu'avec le mode slick sélectionné pour le DTC...
Merci pour les infos.

je le mettrai sur le fofo s1000rr

Ca devient technique tout ca... lol

@ arnaudboub,

Merci pour ces infos, c'est exactement ce dont j'avais besoins !!!

De rien mon kiki. je les ai trouvé sur le fofo américain des s1000rr (www.s1000rrforum.com). Très bien foutu (un gars a monté un kit E85 et tape les +230cv...)

arnaudboub a écrit:

De rien mon kiki. je les ai trouvé sur le fofo américain des s1000rr (www.s1000rrforum.com). Très bien foutu (un gars a monté un kit E85 et tape les +230cv...)

La vache... Je vais me contenter de mes nombreux poney (infiniment suffisant pour mon niveau)

Sais-tu quoi faire afin d'améliorer le freinage sans forcément enlever l'ABS? Genre étriers ou MC?

J'ai gardé l'abs 2 ans. Cette année je mets des durites direct du MC (brembo 18x20) aux étriers M4 (idem HP4)

Regarde chez EZDRAULIX notre partenaire ;)

REDMAN a écrit:

Ca devient technique tout ca... lol

+1 trop compliqué pour ma petite tête, faut avoir fait des études d'ingénieurs pour piloter vos avions !

REDMAN a écrit:

Regarde chez EZDRAULIX notre partenaire ;)

Merci beaucoup !

X_en a écrit:

REDMAN a écrit:

Regarde chez EZDRAULIX notre partenaire ;)

Merci beaucoup !

Perso j'ai eu des soucis avec mes étriers d'origines sur mon ancienne (et le MC était fatigué aussi). Du coup j'ai monté un PR19 (x18) et des étriers M4. Par contre je voulais conserver l'abs (pour la sécu sous la pluie surtout), du coup j'ai du changer aussi changer la ligne de durites de freins qui va de la centrale abs aux étriers (les banjos d'origine sont trop coudés et ne passent pas sur les M4 à moins de les "tordre"). Comme j'ai aussi investit dans des jantes forgées je suis aussi passé sur des disques en 5.5mm.
Et là franchement... Difficile de se plaindre du freinage...

@KoRn_IcHoN

Je crois qu’en fin de saison je ferais comme toi :P

Tu sais la différence entre les M4 et les M50?

X_en a écrit:

@KoRn_IcHoN

Je crois qu’en fin de saison je ferais comme toi :P

Tu sais la différence entre les M4 et les M50?

Il me semble que c'est le diamètre des pistons. Et il me semble aussi que les M50 sont de conception plus récente... Mais je ne suis pas certain à 100%. À voir...