batterie litium

Bonjour à tous,
j'aimerais avoir votre retour d’expérience sur les batteries lithium.
En fait j'ai voulu essayer, mais lors de la 2ème sortie avec la moto, la batterie est partie en fumée, et j'ai bien cru que ma moto allait bruler...
J'aimerai avoir l'avis de ceux qui en utilisent depuis quelques temps, et les éventuels problèmes que vous avez rencontré?
Les autres, merci de ne pas intervenir svp.

Perso j'ai celle la depuis 2014



Aucuns soucis depuis la mise en place.
La moto demarre sans soucis meme apres une longue periode d'hivernage sans charge

Alors moi j' ai la même que merlin sur mon r1 route et démarrage difficile sous 10 degré, mais sa fini toujours par démarrer, j ai également un modèle équivalent sur ma pistarde et zéro soucis, toujours du jus depuis 1 ans. Perso je les démonte et recharge durant l hiver comme une batterie classique avec un chargeur sans mode désulfitage

Aucun soucis depuis 2 saisons , je la recharge de temps en temps .

Slt Franck, c'était quoi la marque et le modèle de ta batterie?

Merci pour les retours!
Ma batterie une Skyrich. J'ai fais le trajet chez un pote, aucun souci. Au moment de repartir, plus de jus... on me pousse et la moto a démarré difficilement. Je fais quelques kilomètres et elle se met à ratatouiller à partir de 4000tr/min. J'insiste et elle se coupe définitivement sur le bord de la route. Je mets la bequille. Je descends et la, grosse frailleur, la batterie se met à fumer sévère! juste eu le temps de la débrancher et de la jeter dans le fossé.
Depuis j'ai remis l'ancienne (classic) et contrôlé mon circuit de charge. Alternateur ok, régulateur ok...
Je comprends pas...

oui bizarre ,perso skyrich depuis debut 2012 ,et pour le moment ,nickel

shido pour moi, et obligé de la recharger avant chaque journée de roulage (capacité beaucoup plus faible que la classique d'origine) pour être tranquille sinon aucun soucis sa démarre nickel

Le gros +, elle fait 600gr alors que l'origine 2,9kg !!

Franck851 a écrit:

Merci pour les retours!
Ma batterie une Skyrich. J'ai fais le trajet chez un pote, aucun souci. Au moment de repartir, plus de jus... on me pousse et la moto a démarré difficilement. Je fais quelques kilomètres et elle se met à ratatouiller à partir de 4000tr/min. J'insiste et elle se coupe définitivement sur le bord de la route. Je mets la bequille. Je descends et la, grosse frailleur, la batterie se met à fumer sévère! juste eu le temps de la débrancher et de la jeter dans le fossé.
Depuis j'ai remis l'ancienne (classic) et contrôlé mon circuit de charge. Alternateur ok, régulateur ok...
Je comprends pas...

J'ai eu plusieurs batteries les même que merlin sans aucun problème ... GSXR 1000 , Monster 696 ou RC8 et la les même problème que toi ...
Batterie prise sous garantie puis plus aucun soucis sauf Lampe de code grillée puis stator cramé Ceci explique cela

Inconvénients:
- Ne supporte que très mal les sauts de tension
- manque de puissance à base température
- Le prix

Avantages:
- Poids
- jamais complètement HS


.

Salut Pierrot46. Peux tu m'en dire plus? Le stator était en cause selon toi?

Salut,
Le lithium ion, n'est pas sans risques, c'est pas mal utilisé en aeromodelisme et le nombre d'incidents et d'incendie est non négligeable.  Même en utilisation industrielle il y a des accidents, des Tesla qui crament, des campagnes de rappel chez Airbus...
Ces batteries sont très exigentes au niveau du contrôle de la charge, de la température de fonctionnement, de la décharge  (il ne faut pas la décharger completement), et d'autres paramètres.
Une bonne alternative est la batterie lithium fer LiFePo4, c'est légèrement plus lourd que la lithium ion,  mais il n'y a pas les risques d'incendie,  et la durée de vie est aussi très supérieure.
Ma batterie plomb s'aproche de sa fin de vie,  si je veux gagner 1,5Kgs sous la selle je passerai au LiFePo4

Ok Didier, mais vu que ma Skyrich est passée en garantie, j'aimerai la remonter...
donc partant de la, quelle est la solution? mon régulateur a l'air de fonctionner parfaitement: 13.8V au voltmètre. Le régulateur donne entre 50 et 60V à 4000Tr/min, donc parfaitement dans les normes. La moto est une Ducati 851 de 1990.

acheter un extincteur?

sans rire, ça craint un peu

Franck851 a écrit:

Ok Didier, mais vu que ma Skyrich est passée en garantie, j'aimerai la remonter...
donc partant de la, quelle est la solution? mon régulateur a l'air de fonctionner parfaitement: 13.8V au voltmètre. Le régulateur donne entre 50 et 60V à 4000Tr/min, donc parfaitement dans les normes. La moto est une Ducati 851 de 1990.

Mettre un moteur de R6

Plus sérieusement, peut-être que le courant d'appel du démarreur est trop important pour la batterie, sur un bicylindre le courant absorbé par le demarreur est plus important que sur un 3 ou 4 cylindres. A voir si tu peux trouver cette information dans la revue technique de ta moto. Il faut bien regarder le courant instantané et pas la capacité, qui sur une lithium est plus faible que pour une batterie au plomb.

Franck851 a écrit:

Salut Pierrot46. Peux tu m'en dire plus? Le stator était en cause selon toi?

Je n'ais pas dit ça mais le fait de changer des lampes puis le stator qui lâche (brûlé) me dise que j'avais bien un problème de charge sur le RC8 Moto qui par la suite ai vendu pour l'achat d'un R1
Ce genre de batterie supporte mal les sauts de tensions ça c'est sur ...



.

ok, je vais essayer de trouver ces informations.
Je vois que je suis pas un cas isolé, seulement vu que ces batteries ne sont pas encore très répandus, c'est pas évident d'avoir les bonnes infos.

Ce post m'intéresse étant donné que j'ai mis une lithium récemment dans mon cbr. Pour le moment, aucun problème, plusieurs démarrages même par temps un peu frais.

Perso j'ai une SKYRICH depuis pas loin d'un an et j'ai jamais eu de problème avec

model ducati 999
acheté une skyrich elle a fait deux week end apres la moto demarer plus pas assez puissante
fallait prendre le model au dessus
mais le probleme celle ci ne rentrer plus dans son logement
opter pour une SOLISE est la miracle super produit tres bien fini
zero probleme

http://www.masolise.com/batterie-moto-ducati-lithium-12v-c2x13074656

didier_hornet a écrit:

Salut,
Le lithium ion, n'est pas sans risques, c'est pas mal utilisé en aeromodelisme et le nombre d'incidents et d'incendie est non négligeable.  Même en utilisation industrielle il y a des accidents, des Tesla qui crament, des campagnes de rappel chez Airbus...
Ces batteries sont très exigentes au niveau du contrôle de la charge, de la température de fonctionnement, de la décharge  (il ne faut pas la décharger completement), et d'autres paramètres.
Une bonne alternative est la batterie lithium fer LiFePo4, c'est légèrement plus lourd que la lithium ion,  mais il n'y a pas les risques d'incendie,  et la durée de vie est aussi très supérieure.
Ma batterie plomb s'aproche de sa fin de vie,  si je veux gagner 1,5Kgs sous la selle je passerai au LiFePo4

Les skyrich sont LiFePo4.

J'en ai deux depuis 3 ans, 0 soucis. (route et piste)

Sur ma 848, la skyrich (modèle plus large pour street triple avec modif de la bride) a beaucoup plus de patate que la plomb.
2 ans qu'elle est dessus, RAS, du coup monté des Skyrich sur toutes mes motos. C'est pas plus cher qu'une Yuasa et ça permet de reprendre du dessert ;)

Quelqu'un peut-il me confirmer si une Lithium trop déchargée, peut fumer? Et trop chargée également?

Attention a vos chargeur aussi , les Optimates et genre ne conviennent pas si période de désulfatation en debut de charge !!!!

oui, je suis au courant. Ma batterie était neuve et n'avait jamais vu un chargeur.

Franck851 a écrit:

Ok Didier, mais vu que ma Skyrich est passée en garantie, j'aimerai la remonter...
donc partant de la, quelle est la solution? mon régulateur a l'air de fonctionner parfaitement: 13.8V au voltmètre. Le régulateur donne entre 50 et 60V à 4000Tr/min, donc parfaitement dans les normes. La moto est une Ducati 851 de 1990.

50 a 60V c'est beaucoup non ? C'est la tension a vide sans batterie connectée ?

Avec les batteries Lithium la tension de ton régulateur ne doit pas dépasser 15V et elle doit être stable.
Si la batterie est chargée à 100% et que la tension est trop haute => surcharge et risque d'endommagement de la batterie

je pense qu'il voulait dire que l'alternateur donne 50 à 60v

flatsport a écrit:

je pense qu'il voulait dire que l'alternateur donne 50 à 60v

Et avant le regulateur...

Non c'est les données constructeur. Bien sur à vide...

il doit y avoir une coquille dans la documentation. Car ce qui sort du régulateur, ou plutôt du redresseur/régulateur alimente ta batterie. Et une batterie 12v alimentée en 50v ça promet un bon feu de joie

Je te parle de l'alternateur

La même que Merlin, aucun problèmes, c'est du top matos.

Franck851 a écrit:

Ok Didier, mais vu que ma Skyrich est passée en garantie, j'aimerai la remonter...
donc partant de la, quelle est la solution? mon régulateur a l'air de fonctionner parfaitement: 13.8V au voltmètre. Le régulateur donne entre 50 et 60V à 4000Tr/min, donc parfaitement dans les normes. La moto est une Ducati 851 de 1990.

ok, mais ce n'est pas ce que tu avais écrit

changement de batterie sur mon Tiger Sport au bout de 3ans et 2 mois et 9'000 km
remplacé par une Batterie Skyrich Lithium Ion très facile a installer avec les cale fournie pour compensé ca petite taille (c'est pas la taille qui comptent )
et billant sur la balance -3.8 kg (4.6 kg origine et 0.8 kg Skyrich ) après qqu mois d'utilisation assez comptent